中國(guó)新能源船舶正在顛覆傳統(tǒng)航運(yùn)

10月23日，2025綠色能源發(fā)展大會(huì)在湖北宜昌舉行。會(huì)上不僅見(jiàn)證了全球最大萬(wàn)噸級(jí)純電動(dòng)散貨船“葛洲壩”號(hào)下水、長(zhǎng)江中游首個(gè)“船電分離式”充換電運(yùn)輸航線(xiàn)啟運(yùn)，還發(fā)布了綠色智能船舶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、綠色能源發(fā)展團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。繼新能源汽車(chē)行業(yè)站上風(fēng)口后，我國(guó)航運(yùn)業(yè)也迎來(lái)向零碳轉(zhuǎn)型的浪潮。

01

減碳背景下的路線(xiàn)分化

船運(yùn)行業(yè)的碳排放量遠(yuǎn)高于鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)，減排空間明顯，因此航運(yùn)減碳一直是綠色轉(zhuǎn)型的工作重點(diǎn)之一。據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）和歐洲議會(huì)估算，如果不加以控制，到2050年航運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)50%至250%，占全球總排放的17%。

而據(jù)我國(guó)生態(tài)環(huán)境部2024年數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)非道路移動(dòng)源氮氧化物年排放總量攀升至535萬(wàn)噸，其中船舶排放的占比高達(dá)35.7%，成為急需減碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵領(lǐng)域。

大會(huì)期間舉行了全球最大的純電動(dòng)散貨船“葛洲壩”號(hào)下水及命名儀式

信達(dá)證券于2024年9月發(fā)布的《新能源船舶行業(yè)專(zhuān)題報(bào)告》指出，目前全球船舶依然以傳統(tǒng)燃料為主，但清潔能源的替代潛力大，占比有望持續(xù)提升。按照動(dòng)力類(lèi)型，新能源船舶可替代燃料大致分為綠色甲醇、液化天然氣（Liquefied Natural Gas，簡(jiǎn)稱(chēng)LNG）、氨、氫、鋰電等，其中綠色甲醇和LNG等比較適配遠(yuǎn)洋船舶，鋰電因續(xù)航因素限制，更適合內(nèi)河船舶。

技術(shù)路線(xiàn)的選擇需要對(duì)航行距離、能源稟賦、基礎(chǔ)設(shè)施等多重因素進(jìn)行綜合且精準(zhǔn)的考量。針對(duì)各類(lèi)新能源的特點(diǎn)和實(shí)際應(yīng)用需求，我國(guó)航運(yùn)減碳轉(zhuǎn)型遵循復(fù)合路線(xiàn)，逐漸摸索出一條基于場(chǎng)景適配的階梯式發(fā)展道路。

02

內(nèi)河航運(yùn)

電動(dòng)主導(dǎo)的規(guī)模化突破

內(nèi)河航運(yùn)的特點(diǎn)是航線(xiàn)固定、航程較短、靠港頻繁，這為新能源船舶技術(shù)的落地提供了天然試驗(yàn)條件。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院于今年9月最新發(fā)布的《中國(guó)新能源清潔能源船舶發(fā)展報(bào)告（2024）》顯示，截至2024年，我國(guó)新能源清潔能源船舶規(guī)模超過(guò)1000艘，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、由點(diǎn)到面的規(guī)模化應(yīng)用。長(zhǎng)江干線(xiàn)新能源船舶中電動(dòng)船的市場(chǎng)滲透率正加速提高。

技術(shù)成熟度的快速提升是電動(dòng)船舶占據(jù)內(nèi)河市場(chǎng)的核心支撐。

湘江綠電001號(hào)

例如，幾個(gè)月前在長(zhǎng)沙集星集裝箱碼頭正式啟航的“湘江綠電001號(hào)”，實(shí)現(xiàn)了88米標(biāo)準(zhǔn)過(guò)閘純電動(dòng)船型設(shè)計(jì)突破，集裝箱裝載量居全國(guó)同類(lèi)船舶之首，解決了載重與過(guò)閘不可兼得的痼疾。創(chuàng)新之處在于采用了輕量化材料和結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化，使船體鋼料重量大幅降低。

核心動(dòng)力方面則采用湘電集團(tuán)的綜合電力系統(tǒng)應(yīng)用，通過(guò)電機(jī)、電控、電池等三大核心組件的一體化智能管理，大幅提升了系統(tǒng)整體效能，最高航速可達(dá)10節(jié)，純電續(xù)航里程可達(dá)180公里，完全滿(mǎn)足長(zhǎng)江支流短途運(yùn)輸需求。同時(shí)，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年減排CO?約900噸。

更具突破性的是換電模式的落地。

全球首艘標(biāo)準(zhǔn)模塊電池?fù)Q電船“河豚蔚藍(lán)01”不久前剛剛完成定型試驗(yàn)，成功實(shí)現(xiàn)30分鐘快速換電補(bǔ)能，使單日運(yùn)營(yíng)效率較傳統(tǒng)燃油船提升一倍，直接緩解了港口的擁堵壓力。其首創(chuàng)的“船車(chē)儲(chǔ)”共享電池體系，讓標(biāo)準(zhǔn)化電池包可以在船舶、港口重卡、儲(chǔ)能設(shè)備間自由切換，省去了配置環(huán)節(jié)的麻煩，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的能源協(xié)同利用。

“河豚蔚藍(lán)01”完成定型試驗(yàn)

上文提到的“葛洲壩”號(hào)也在巨型體量的基礎(chǔ)上采用了快速充換電模式，配備12組鋰電池箱式電源，可實(shí)現(xiàn)500公里的續(xù)航里程，打破了純電動(dòng)船舶“載重低、續(xù)航短”的行業(yè)瓶頸，可完全適配長(zhǎng)江流域大宗貨物運(yùn)輸需求。

比起汽車(chē)換電站需要布局全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，船舶換電僅需聚焦特定航線(xiàn)，范圍較小，可降低初期投資風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)調(diào)度的難度，便于構(gòu)建 “港口—換電站—船舶” 的閉環(huán)管理系統(tǒng)，無(wú)論從技術(shù)上還是經(jīng)濟(jì)上，可行性都更高。

03

遠(yuǎn)洋領(lǐng)域

氨燃料引領(lǐng)的零碳攻堅(jiān)

遠(yuǎn)洋航運(yùn)因航程漫長(zhǎng)、載重巨大、補(bǔ)給困難等因素，對(duì)燃料的能量密度和零碳屬性提出了遠(yuǎn)超內(nèi)河航運(yùn)的要求。氨燃料憑借獨(dú)特優(yōu)勢(shì)成為行業(yè)公認(rèn)的終極解決方案之一。

從技術(shù)原理拆解，氨（NH?）由氮和氫組成，燃燒時(shí)僅產(chǎn)生氮?dú)猓∟?）和水（H?O），完全不含碳元素，若采用可再生能源電解水制氫（綠氫）與空氣中的氮?dú)夂铣桑ňG氨），其全生命周期碳排放趨近于零，是目前唯一能在遠(yuǎn)洋長(zhǎng)航程場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)完全脫碳的燃料選項(xiàng)，可使溫室氣體排放減少90%以上，完全符合國(guó)際海事組織（IMO）2050年凈零排放目標(biāo)要求。

倫敦當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月17日，國(guó)際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)特別會(huì)議閉幕。《全球航運(yùn)凈零框架》（Net-Zero Framework）協(xié)議，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一周的激烈討論，最終并未形成決議，將表決時(shí)間再推遲一年。

更關(guān)鍵的是，液氨不僅是燃料，更是高效的氫儲(chǔ)運(yùn)載體。因?yàn)楸绕鹨簹洌捏w積能量密度更高，且液化條件溫和，儲(chǔ)運(yùn)成本僅為液氫的1/5左右。這一特性使綠氨成為連接可再生能源與航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵樞紐。

具體而言，就是風(fēng)光發(fā)電通過(guò)電解水制氫，再轉(zhuǎn)化為液氨儲(chǔ)存運(yùn)輸，最終在船上燃燒或裂解為氫驅(qū)動(dòng)燃料電池，形成閉環(huán)零碳能源系統(tǒng)，這就相當(dāng)于為船舶提供了移動(dòng)儲(chǔ)能單元。

不過(guò)，當(dāng)前氨燃料遠(yuǎn)洋船舶仍面臨兩大瓶頸：一是綠氨產(chǎn)能不足，雙碳背景下未來(lái)氨需求量還將大幅提升，我國(guó)正在內(nèi)蒙古、新疆等地積極布局可再生能源制氨項(xiàng)目，預(yù)計(jì)到2030年綠氨產(chǎn)能將突破關(guān)鍵量級(jí)，占全球市場(chǎng)份額的近半數(shù)；二是加注設(shè)施缺失，中國(guó)船級(jí)社正加快聯(lián)合港口企業(yè)制定氨加注設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。

從長(zhǎng)江上的電動(dòng)貨船到大洋中的燒氨巨輪，新能源船舶按照?qǐng)鼍靶枨蟮碾A梯式發(fā)展，既讓內(nèi)河電動(dòng)化依托短航程優(yōu)勢(shì)規(guī)避了電池能量密度限制，又通過(guò)遠(yuǎn)洋氨燃料布局提前卡位零碳未來(lái)，形成了近可落地、遠(yuǎn)有戰(zhàn)略的布局。

隨著技術(shù)持續(xù)突破與生態(tài)不斷完善，這條“場(chǎng)景適配、階梯推進(jìn)”路線(xiàn)，不僅會(huì)推動(dòng)中國(guó)航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型，更將為全球航運(yùn)脫碳提供可借鑒的實(shí)踐樣本。

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編輯｜張毅

主編｜黎坤

總編輯｜吳新

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