我國藏南二縣被一座大山分隔，一旦被打通，藏南將更加穩(wěn)固

我國在喜馬拉雅山南麓的墨脫和察隅二縣，雖然位置上緊挨著，但之間卻被一座山脈隔著，導致兩縣的溝通只能從北部繞行，如果兩縣能夠直接從中間打通，路程將節(jié)省近一半，對我國維護鞏固藏南領土意義重大，那么，這個方案行得通嗎？

墨脫縣和察隅縣的戰(zhàn)略價值

墨脫縣是我國位于喜馬拉雅山南麓的戰(zhàn)略重鎮(zhèn)之一，全境面積3.145萬平方千米。墨脫北面是波密縣，西側是米林市，東側與察隅縣交界，南面則以喜馬拉雅山脈山麓線為界與印度毗鄰，雅魯藏布江從林芝市與波密縣交界處的南迦巴瓦峰拐彎向南傾流而下，貫穿整個墨脫，在巴昔卡出境直奔印度阿薩姆平原。墨脫縣海拔落差極大，從南迦巴瓦峰的7787米，到雅魯藏布江大峽谷出口處的巴昔卡，海拔僅154米，垂直落差高達7628米，這樣的地形配合雅魯藏布江充足的水量，為墨脫帶來了豐富的水能資源，我國目前正在建設的雅魯藏布江下游水電工程便位于墨脫境內，建成后年發(fā)電量將達到3000億千瓦時，是三峽水電站的三倍，不僅能夠緩解我國用電緊張問題，保障能源安全，還能為邊境經(jīng)濟建設提供重要支撐。

位于墨脫縣東側的察隅縣， 則是藏南地區(qū)最東側的一個縣，東連云南，南與緬甸和印度交界，該縣總面積3.153萬平方千米。因處在橫斷山脈西段的藏東南高山峽谷區(qū)，這里地勢復雜，垂直高差懸殊，有10多座山峰海拔超過了5000米，最高峰是梅里雪山，海拔6740米。谷地南部邊緣海拔1400米，最低點是察隅河下游的下察遇前門里，海拔只有600米，不過這一地區(qū)目前被印度侵占。

墨脫縣和察隅縣位置上如同藏南的地緣鎖鑰，兩縣以南直面印度阿薩姆平原，阿薩姆平原海拔僅有幾十米，墨脫和察隅的高海拔可對阿薩姆平原形成居高臨下的壓制，墨脫的雅魯藏布大峽谷又能與察隅河谷共同建立防御性機制，實時監(jiān)控印軍在德讓宗、瓦弄等地區(qū)的動態(tài)。

目前我國修建的墨脫公路，可直抵墨脫腹地，大幅提升我國向喜馬拉雅山南麓的物資運輸和動員能力。連接云南和察隅縣的丙察察公路，則為我國從東側向西支援西藏提供了重要通道，如果墨脫能夠與察隅建設直通路線，那么兩縣將形成一張完整的交通網(wǎng)，進一步強化在藏南地區(qū)的防御體系。

但墨脫縣與察隅縣之間卻隔著一座崗日嘎布山，崗日嘎布山屬于橫斷山脈西部的重要山系，分布在波密縣、墨脫縣、察隅縣交界處，全長280公里，山脈整體呈西北至東南走向，西起波密縣八蓋鄉(xiāng)南西側，向東南直至察隅縣都拉山口，都拉山口是墨脫縣與察隅縣分界線上的埡口，再往南不遠處便是印度實控區(qū)。

崗日嘎布山平均海拔超2800米，主峰白日嘎峰海拔6882米，是山脈最高峰，兩縣受地形影響，適合人類活動的地區(qū)又不多，主要都集中在河谷地帶，導致兩縣之間的交通非常不便。并且由于目前兩縣南部地區(qū)被印度非法控制，其中墨脫被控制了近三分之二，察隅縣大約三分之一。

318國道從山脈北麓的帕隆藏布河谷穿過，目前墨脫和察隅主要便是依靠這條318國道聯(lián)系，但墨脫縣和察隅縣的宜居區(qū)，最短距離只有80公里，從北部318國道繞行路程則長達400公里，幾乎需要一天才能抵達。如果能夠打通兩縣之間的山脈，將行程壓縮至80公里，那么，不僅將大幅提升兩縣之間的機動效率，墨脫和察隅還能憑借各自優(yōu)勢，抱團發(fā)展，成為我國邊境經(jīng)濟發(fā)展的關鍵支點。

打通墨脫察隅二縣的可能性

雖然從墨脫縣和察隅縣延伸的溝壑海拔相對沒有那么高，一個3600米一個3500米，但兩縣之間的山脈，海拔卻達到了4900米，并且山上冰川廣布，積雪常年不化。若想打通這座山脈，至少要建設7公里的隧道，雖然鑿穿山脈建設隧道我國有充足的經(jīng)驗，比如全長22.13公里的天山勝利隧道，穿越天山山脈16個地理斷裂帶，成功將烏魯木齊至尉犁的行車時間從原來的7小時縮短至3小時，極大改善天山南北的交通條件。

相較之下，墨脫和察隅之間的隧道并不長，只是受高海拔、冰川、地質復雜等因素影響，要想貫通兩縣建隧道難度要更大，同時環(huán)境污染、地質災害等方面也將進一步加劇工程難度。

并且，由于墨脫和察隅是中印邊境主要爭議區(qū)，印度對我國在藏南地區(qū)的建設活動高度關注，在此啟動工程建設，很可能引發(fā)印度的輿論施壓，不過，我國對邊境的建設一直有著自己的節(jié)奏，循序漸進，比如我國正在進行的G219國道墨脫至察隅段的新改建工程，將穿越長期被冰雪覆蓋的崗日嘎布山西凸地帶，未來全線通車后，將向北連接派墨公路，向南連接丙察察公路，徹底打破橫亙在墨脫與察隅之間的千年地理隔閡，真正讓藏東南地區(qū)成為戰(zhàn)略樞紐。