這家中國民企，破解了“迪拜之眼”難題，還拿下30多項“世界第一”！

“也許您還不知道重鋼機械這個企業。但您一定聽說過它的產品：上海迪士尼樂園的創極速光輪、澳門的金輪、美國拉斯維加斯的摩天輪、沙特城市建設用的架橋機、多哈世界杯定制的造橋設備等等……”

天津重鋼機械裝備股份有限公司（以下簡稱“重鋼機械”）董事長李坤曾經在不同場合用同一段話作為開場白。

中新社國是直通車“民企破浪記”本期解鎖重鋼機械：面對全球市場競爭與地緣環境挑戰，這家以非標定制為核心的中國企業，不僅深耕高端機械裝備領域，更憑借硬核實力實現海外業務占比90%、覆蓋60余國的全球化布局。

瞄準“非標定制”

2007年9月，天津市委、市政府下發《關于加快民營經濟發展的意見》，提出放寬民營企業市場準入條件；推動民營企業發展外向型經濟等。

“這是我們出來創業的一個導火索。”正是這個文件，讓在國企從事管理工作的李坤決定，帶領創業團隊，砸掉鐵飯碗。

當時條件并不算好：全球金融危機爆發，重鋼機械的前身公司處于虧損狀態。

2007年12月26日，在李坤帶領下，重鋼機械正式改制為股份有限公司。

創業的第一個問題，是做什么產品。

那時的企業常常有兩種做法：把市場生存的核心競爭力，歸于“一條龍”服務，從設計開發、制造、安裝到售后服務全過程一條龍壟斷。

或者，一窩蜂地涌入同一個領域去競爭，結果造成企業間“相互殘殺”，大家活得都不好。

重鋼機械發現，鋼制品加工作為傳統行業競爭者扎堆，但真正能把產品做精做細，達到德、日等國際高端質量標準的企業并不多。

同時，海外礦山、港口等領域的高端定制需求多依賴進口，國內能滿足嚴苛標準的企業少，這正是亟待填補的市場空白。

而憑借非標定制的“獨特性”“唯一性”“不可復制性”，企業能夠跳出低水平價格戰，聚焦高附加值市場。

經過一番考量，公司產品方向確定為非標機械裝備定制。

問題隨之而來。

技術與生產需要“從零開始”，每個訂單都是全新設計，無標準方案可循。例如，某大型項目僅設計變更就達2000多項。

創業初期，人財物薄弱，焊接工藝需從零突破，只能聯合關聯企業彌補產能與技術短板。

更棘手的是，海外客戶對中國制造有“低質低價”刻板印象。重鋼機械必須快速拿下ISO3834、DIN18800等國際認證，才能打破偏見。

30多項“世界第一”

破局關鍵隱藏在一個“倒置”的公司組織架構圖中。

與常見的“領導排在最上面”的層層人事架構不同，李坤把順序倒過來：最上層是員工，員工托起項目，而領導的責任就是提供平臺。

2019年，重鋼機械通過合作伙伴接到一個“大活”——“迪拜之眼”摩天輪。

據媒體報道，當時“迪拜之眼”完成了支腿和直徑輪盤的建造。但轎廂工程難度較大，項目整體工期也因此一拖再拖。

“迪拜之眼”的轎廂為弧形結構，長11米，直徑5.5米。要求48個轎廂一模一樣，誤差不超0.5mm。同時，海洋氣候條件下的防腐年限要求為50年。

接到任務后，重鋼機械組建專項團隊，數字化模擬優化工藝，獨創“分段拼裝+整體校準”工藝解決超大型構件變形難題。

因為轎廂體積較大、沒有自動噴鋅裝備可用，10個工人手持噴槍同時在轎廂上作業，每個人的噴鋅表膜薄厚和附著力都要超過規范標準要求。

最終，轎廂僅用14個月就完成交付，較國際周期縮短40%、成本降低25%。

據重鋼機械介紹，截至目前，公司累計創造和參與了30多項“世界第一”，形成121項專利構成的核心技術體系。

其中，南非RBCT裝船機核心部件技術，性能達到國際領先水平。為巴西淡水河谷打造的回轉式裝船機，屬全球最大裝船機之一；履帶式斗輪堆取料機斗輪技術，經權威鑒定達國際先進水平。

李坤曾說，如果認為重鋼機械能創造出在國際市場上頗有競爭力的一流產品，是因為有一流的設備和技術，“那就大錯而特錯了！”

以出口為主的機械制造企業，要想打造精品，沒有精湛的工匠，是很難想象的。

他曾在微博中記錄感受：別用“工匠精神”浪漫，掩蓋“工匠制度”缺失。在弘揚工匠精神時，千萬不能忘記產生精湛工匠的制度。

重鋼機械的工人分工精細，不僅聚焦焊接領域，更覆蓋裝配、鉗工、涂裝等全工藝流程，通過系統管理讓各工種高效配合。

同時，公司采用定額制薪酬體系，即把人工費攤到每個工序里，員工能夠以最好質量、最快速度和最低成本完成定額，就能自己給自己“發工資”，同時還能拿到高額獎金。

銷售收入逆勢增長

2025年年初，美國單方面宣布加征關稅。

重鋼機械方面透露，美方此舉直接導致公司“成本升、訂單降、利潤縮”：對美出口成本平均增加10%-15%，部分傳統礦山設備訂單流失，市場份額下滑約8%，利潤空間壓縮近兩成。

面對挑戰，重鋼機械再度謀劃破局。

業務多元化被擺在首位。例如，重鋼機械戰略入股疊風新能源，聯合開發旋筒帆切入綠色能源賽道，同時開拓東南亞、中東新興市場等。

繼2024年12月第1臺700噸裝船機發運后，第2臺于2025年7月在天津臨港18號碼頭圓滿完成裝船作業，啟運發往卡塔爾。

同時，海關方面提供了雙重支持：臨港海關組建專項服務組指導原產地證書申報，新港海關優化大型設備查驗流程。

兩者協同簡化關稅申報流程、降低通關成本，還通過“提前申報”“兩步申報”等模式將通關時間壓縮30%。

此外，在內部開展精益管理，推進產線智能化，引入虛擬組裝技術減少試錯成本。

2025年1-10月，重鋼機械逆勢增長，簽單額同比增長116%。

在李坤看來，民企“走出去”最需突破三大瓶頸：

一是“標準與信任瓶頸”，國際市場對中國企業技術標準認知不足，獲取高端客戶信任成本高。

二是“資源與能力瓶頸”，中小企資金有限，難承擔長周期研發與認證投入，缺乏全鏈條技術團隊。

三是“供應鏈瓶頸”，自主可控體系不完善，易受地緣風險制約。

而突破瓶頸的方法，濃縮在三十二個字里：

聚焦細分、做深做透；舍得投入、夯實基礎；善用政策，借船出海；長期主義，積累口碑。

來源：國是直通車

編輯：高琰瑭

責編：魏晞