智己LS9預售，全新LS6還沒交付完，又要欠新賬了

一邊是全新LS6的交付還沒清完，一邊是旗艦LS9開啟預售，智己汽車最近的節奏，有點既要又要的意思。

11月4日，這款大六座SUV正式開啟預售，權益價33.69萬-36.69萬，新車雖然用上了不少黑科技，收獲不少關注度，但也不由得讓人懷疑新車是否會和之前的全新LS6一樣，遇到交付難題。

先來看產品力，智己LS9此次只推出兩款車型：52 Ultra和66 Ultra，核心差異在于電池容量，前者搭載52kWh磷酸鐵鋰電池，后者為66kWh三元鋰驍遙電池，CLTC最高純電續航402km，綜合續航能到1508km，這種大電池+小油箱的策略，也是當下增程車主流動力方案。

這個版本劃分很清晰，沒有為了拉低起售價做乞丐版，反而把800V高壓平臺、雙向24°四輪轉向、520線激光雷達這些核心技術做成了全系標配，這種配置分布思路，用戶選擇起來不至于糾結。

要知道，同價位不少競品還在把座椅按摩、品牌音響當作中高配專屬，而智己LS9直接將25揚聲器的B&O音響拉滿全系，對比奧迪A8L 55TFSI高配車型需要9.2萬選裝23揚聲器B&O音響，智己的堆料瞄準了豪華體驗下沉的用戶需求。

不過客觀來說，33.69萬的起售價雖不算激進，但也和領克900、騰勢N8L等車型的價格差不多，而智己的品牌影響力有限，能否靠技術差異破局，還要看實車體驗能否落地。

智己給LS9貼了不少技術標簽，但真正有價值的是解決了行業老問題。先說恒星超級增程系統，傳統增程車的虧電即拉胯是行業通病，而智己LS9給出的解決方案是綜合功率390kW、峰值扭矩670N?m的雙電機四驅，零百加速4.9秒。

此外，ERNC2.0主動降噪技術讓增程器介入時噪音增量接近0dB，這也戳中了傳統增程車虧電噪音擾人的痛點，至少從技術邏輯上，它做到了續航與靜謐性的兼顧，但具體表現如何，還得看后續試駕反饋。

再看靈蜥數字底盤3.0，5.3米車長的大六座SUV，最讓用戶犯怵的就是靈活度，而智己LS9的雙向24°四輪轉向帶來4.95米的轉彎半徑，堪比小型轎車，解決了城市狹窄路口會車、地庫轉彎的麻煩。配合150mm行程的雙腔空氣懸架，試圖平衡大空間與駕控感，這在傳統大六座SUV里算是差異化嘗試。

全球首搭的4D機械按摩座椅，強度是普通氣動按摩的7倍，重點不在于有按摩功能，而在于按起來舒不舒服。不少車型的座椅按摩只是象征性震動，而智己LS9強調能舒展筋骨。至于同級唯一的三零重力座椅、12.3L雙開門冰箱這些配置，也迎合了家庭長途出行的舒適需求。

智能輔助駕駛方面，智己LS9配備520線超視域激光雷達+英偉達Thor芯片，具備L3級的感知能力，再加上Momenta的算法支持，延續了智己LS6的輔助駕駛優勢。不過客觀說，硬件到位不等于體驗頂尖，在這方面，智己只能算中等水平。

值得一提的是細節，一體式超廣域智慧探射燈、雨夜模式2.0、AI越野補盲功能，這些配置針對大尺寸SUV視野盲區大的痛點設計，比如夜間露營補光、雨天視線模糊時的視野拓寬，還是比較實用的。

智己汽車之前的銷量一直不溫不火，拐點出現在9月全新LS6上市增程版之后，實現了破局式增長，這說明增程路線踩中了市場需求。但另一方面，LS6的“欠交車”問題至今未解決，不少用戶訂車后等待周期過長，此時LS9的預售，難免讓市場質疑：智己的產能能否支撐起“雙線作戰”？

預售30分鐘小訂突破8000輛的數據雖然亮眼，但最終能否轉化為實際銷量，還要看交付速度。如果LS9重蹈LS6訂車易、提車難的覆轍，即便技術再強，也會消耗用戶信任。

對智己來說，現在最需要平衡的，是新品搶市場與老單保交付的節奏，前者關系到增長，后者關系到口碑，任何一端失衡，都可能讓LS9的技術優勢打折扣。

智己LS9的預售，本質上是一次技術驅動型的市場進攻，但它面臨的挑戰也不少，比如交付能力能否跟上，實車體驗能否匹配技術宣傳，以及如何在理想、問界等競品的夾擊中站穩腳跟。

最后，大家覺得智己LS9的預售競爭力如何？