97 年清華創業者秦宇迪：從廢棄車庫到 AI 能源管理，他一直在貼地飛行

「我在飛。就只是一瞬間。所有東西都消失了。聲音，恐懼，一切全都不在。那就是我不斷追逐的時刻。」

F1 的主角在追求一秒的失重，一秒的靜止，一秒的生成。那是轉瞬即逝的瞬間，讓人忘卻身外物，徹底沉浸在創造之中。1997 年生、清華本博連讀、連續兩次創業的秦宇迪，尋找的正是這樣的時刻。

淺灰色水刷石墻基的清華一教承載了他最多的記憶。每次熬夜造車，他都能熬到整棟樓空無一人。有一次被保安催閉館，他舍不得走，就躲進廁所，等燈滅、保安下樓后，再偷偷跑回來繼續折騰。那是一種廢寢忘食的執念，只為了把一件事做成。

2021 年冬天，身為清華未來汽車興趣團隊隊長的他剛成立鏈宇。作為最年輕的能源類企業創始人，秦宇迪和伙伴們在廢棄汽配城二樓的小車庫，沒有暖氣，冬天裹著厚重的棉襖干活。第一個活是給校友創業公司的電摩搭快充系統，手動改系統、做快充、調控制器。第一次還弄壞了車，但大家繼續折騰才終于把系統做成。

他尋找的就是這種感覺。

清華大學未來汽車興趣團隊成員合影，秦宇迪任隊長和理事長

在清華，秦宇迪是典型的年輕極客。說話聲音很輕，低著頭，但一旦投入技術，就像進入無人之境，蓬頭垢面地蹲在車庫里做硬件、搗零件、寫代碼。他說，如果沒創業，自己大概率還在搞研究，把所有精力都撲在手頭想做的事上。

曾經不善表達、大型發布會前緊張到整夜無眠的他，在四年的創業起伏中也練就了一顆強心臟。正是這種執著，讓他準備演講稿時，連「熟悉熟悉」都不只是過一遍稿，而是反復修改幾十次，把每句話、每個語氣都練到形成肌肉記憶。

這一切，都源于那個當年埋頭造車的少年逐漸意識到：如果自己多走一步，腦中的想法或許就能變成更大的事情。

這份精神延續到了他現在的事業。鏈宇要做的，是用 AI 智能體實現整體能源管理和調度，把能源變成能夠穩定產生現金流和收益率的「能源資產」，就像金融里的資產管理一樣。目前，鏈宇科技已承擔全國數量最多的國家級車網互動 V2G（Vehicle-to-Grid）試點，開發出「房-車-網」系列技術產品。2024 年，中國建筑科技展上，這套與中建集團合作的綠色智能住宅解決方案亮相，并受到李強總理的參觀與肯定。這些示范工程不僅讓 V2G 技術從實驗室推向產業化，也讓秦宇迪和團隊成為推動國內車網互動落地的核心力量。

秦宇迪的導師歐陽明高院士是國內最早投身新能源浪潮的一批人。他不斷鼓勵學生去創業，讓技術和想法帶來真正的改變。這份傳承一直影響著秦宇迪。直到今天，他仍常常和老師討論到深夜。每當遇到選擇或困境，他都會想起歐陽老師那句話：「我不只是個科學家，更是一個技術革命家。」

這句話也一次次把他推向更遠的地方。

97 年創業者的步履不停

Q：你可以介紹一下自己和現在公司在做的事情嗎？

秦宇迪：我們現在在做的這家公司叫鏈宇科技，聚焦在新能源領域一個跟日常生活更貼近的賽道，我們叫做「用戶側」新能源。這不是電廠，不是國家電網，而是我們生活的城市、工廠、寫字樓、住宅里一系列的新能源設備，比如光伏、儲能、充電樁、空調等等。

我們做的事情，是用 AI 智能體去做整體的能源管理和調度，讓它變成一種可以穩定產生現金流和收益率的「能源資產」。這跟金融很像，我們是幫很多能源設備的持有者做資產管理，創造額外收益，所以我們也常把自己叫做一家「能源資產管理企業」。

Q：現在看到你也挺感慨的，想到你已經創業四年多了。我們第一次見面還是 2020 年，那時你還在五道口籌備。能分享下這幾年的心路歷程嗎？

秦宇迪：是的，2020 年我剛剛本科畢業，開始讀研究生。那時候特別希望能找一個很有價值、也很有未來的賽道，能全身心投入進去。我希望能用自己的技術、自己的想法，帶來一些真正的改變。

回看這四年，我對技術和科創的初心沒變，但確實學會了很多以前不懂的東西，尤其是關于商業、關于怎么把一個研究型技術真正落地成產品，并且能為客戶創造商業價值。我覺得這應該是所有像我們這樣從高校，尤其像清華出來的技術型創業者，必須經歷的一段轉變。

Q：當初為什么會想要創業？

秦宇迪：我在未來汽車興趣團隊手搓東西時就意識到，一個人的力量是有限的。我們常常被像特斯拉、SpaceX 這種技術驅動的公司吸引，它們能聚攏一幫技術人才，把一個幾乎不可能的想法變成現實。

對于這種大型裝置、大機械系統真的會有一種執念。我當時就在想，如果自己也能親手構建一套很酷、很強的系統，會非常熱血澎湃。

在學校，我們做的更多是探索底層技術、去做 demo，但要把它變成真正能跑起來的企業是完全不同的命題。我覺得最大的驅動力就是把腦子里的想法、紙上的構想一點點做出來，看它變成現實。

Q：你能具體講講從做科研到創業，中間有哪些難忘的節點嗎？

秦宇迪：在技術研究上，我們讀博習慣了把問題拆得越細越好，有時候甚至是把簡單問題復雜化，要全面地做研究。這個思路對于學術研究創新是有意義的，但實際做商業化，我們發現還是越簡單路徑越短，模式越簡單越能直達客戶需求。

這是我最大的一個成長和被教育的過程。2021、2022 年剛開始做產品的時候，我們也是非常自信地去跟客戶介紹，結果發現大家并不買賬。他們關心的是那些我們覺得太簡單、沒勁的東西，而恰恰是這些才是他們真實需要的。

這個過程讓我們真的學會了去傾聽客戶的心聲。

Q：我記得我們在最早的 BP 里重點講的方向后來很快也放棄了，對吧？

秦宇迪：對，那時候我們腦子里想的是又酷又復雜的產品，覺得客戶一定會驚艷、認可，但現實是他們根本不 buy in。

Q：你在學校科研成績也不錯，為什么還是選擇了創業這條路？

秦宇迪：其實本科學到大三、準備保研的時候，我真的經歷過一次很激烈的思想斗爭：到底是本科畢業就直接創業，還是繼續走碩博這條科研路？

我后來選擇了繼續讀下去，是因為我覺得有很好的、原創性的技術，我們創業為客戶提供差異化、有技術壁壘的產品才具備可能性。你手里得先有金剛鉆。

秦宇迪（左）獲清華大學特等獎學金

在我們這個時代，做硬核技術創業光靠模式創新是站不住的。所以我在讀博期間一邊發 SCI 論文，一邊琢磨這些技術怎么真正服務于客戶，怎么落到產業里。比如我們曾參與服務 2022 年冬奧會，給北汽的新能源車做低溫快充的系統，確保零下十幾度也能補能，這讓我意識到學術成果真的能走進生活，讓我的理想再一次被堅定了。

Q：在校期間有沒有什么特別的回憶？

秦宇迪：特別多。我第一次參與造車項目，做節能賽車、方程式賽車那會兒，完全是自己拿著草稿紙手畫想法。雖然當時跟工程離得還很遠，也做了很多「不靠譜」的事情，但這個過程就很像少年按照自己的想法造玩具。

秦宇迪（右）帶領團隊為北京科技館開發創意展品

后來等到我們鏈宇剛成立，2021 年的冬天，我們在一個廢棄汽配城二樓的小車庫里，沒暖氣，拉來校友創業公司的電摩，手動改系統、做快充、調控制器，第一次還給人家車整壞了。對方修了一段時間，又送回來一輛新的，我們又繼續搞，最后才把系統做成。

那種感覺就跟在清華一教熬夜造車的時候一模一樣。我們有次被保安催閉館，實在舍不得走，躲廁所等他下樓、等燈關了再偷偷跑回來接著搗鼓。我們就是廢寢忘食，為了把一件事做成。

Q：你一直在帶團隊，從未來汽車興趣團隊隊長到后面創業。你覺得學校做科創跟真正創業，團隊氛圍有什么不一樣？

秦宇迪：在學校做科創更多是興趣驅動。

像我們那輛節能車，人躺在里面開，貼地飛行一樣，很多同學就是因為酷，覺得好玩就加入了。也有的參與一段時間，發現要做電控、機械、電子有點枯燥，就走了。但真正留下來的這撥人，是眼里有光的，是愿意為這個事通宵熬夜的，甚至忘了作業、忘了 GPA。

到了創業就完全不一樣了。我覺得這是一個要認真對待的事。大家有熱愛、有激情就可以去創業，但后面發現還是會吃了沒有上過班、沒有去過企業里的虧。

創業意味著現實，意味著現金流、團隊運營、盈利平衡，你得對客戶、市場、財務有完整認知。剛開始我們確實是學校那一套直接拿來用，幾年間吃了很多虧，但這些虧也是必須交的學費。

未來汽車興趣團隊體驗「貼地飛行」

清華畢業后的兩筆創業學費

Q：既然說到這里了，不如你也跟大家分享一下，中間有沒有交過什么痛徹心扉的學費？

秦宇迪：第一個虧就是剛才說的，我們做了一些自認為很先進的技術，但實際客戶不買單。我們當時在車庫做了 demo，冬天去受挫一些我們認為很厲害的產品和設備。但等到我們去跟車企和能源企業介紹，帶他們來這里看，我們就發現，我們眼里是冒著光的，他們眼里全是問號。

說白了，我們拿寶貴的信息流和研發投入了一些并不是客戶需求的部分。好在這事我們也醒悟得比較早，不到半年我們就發現了問題。但還是交了學費，在人員配置、研發投入上都更務實地做了一些調整。

后面更嚴重的是在現金流的把控上。早期創業公司，包括在一個融資狀態還不錯的階段，是很容易忽視現金流重要性的，也不太會意識到市場是此一時彼一時，可能很快就不是你想象中的樣子。

我們當時就經歷了這個狀態，以為融資會持續得很順，但可能突然的一些國際政策、國內經濟、風口變化，就會逼著你非常務實地追求現金流穩定，讓企業盡快打成盈虧平衡。雖然這可能跟你既定的研發節奏、投入計劃有沖突，但你必須服從市場和大環境，快速調整。

我們當時就是調整得慢了一點，總覺得市場沒有那么關鍵，不一定要看外部環境做變化。結果就出現了嚴重的現金流危機，可能下個月工資都發不出來，回款也有問題。那時候我們才意識到要削減成本，要更多圍繞務實的業務去做。

我們是茍過去了，穿過了一些小周期，起起伏伏，再到下一個階段。這段經歷吃了不少教訓，也付出了精神和壓力上的代價。

Q：我記得那年春節你給我打了電話，就說一定要讓企業活下去啊。

秦宇迪：當時確實壓力很大。但春節后我們也做了很多調整。雖然外界看來是正常的節奏調整，但對我們自己來說，要下決心去砍方向、收縮、快速做業務調整、催回款都蠻難的。

企業就這樣周轉過來了。等我們再熬到一些特定節點，無論是市場還是經營環境，又能進入下一個狀態。所以企業要隨時處于一個靈活狀態，跟著外部環境、業務環境不斷地做快速調整。

Q：我知道你的導師歐陽明高院士對你創業影響非常大，也給了很多支持。你能具體講講他當時是怎么扶持你一步步走到現在的嗎？

秦宇迪：我們整個課題組、包括歐陽院士的學生，也就是我師兄們，創業氛圍都是非常濃厚的。老師最早就強調我們做的科技成果要為產業、為國家的重大戰略方向服務。

秦宇迪（左）清華大學博士畢業答辯

像我們師兄很早就從技術投入到了產業中。歐陽老師在我讀研究生剛開始時，就很支持我把核心原創技術做好之后進行產業化。

老師在我們商業成長歷程上給了非常多高屋建瓴的意見，也幫我們引入資源，可以說是一種創業教育。

剛剛提到的一些坑，他也是更多站在一個長輩的角度給我們很多中肯的建議。這個過程我自己也在不斷消化。歐陽老師自己也老提，他不只是個科學家，更是一個技術革命家。他希望技術能投身到產業中，真正對社會和生活產生變革。這也是我們現在創業最底層的驅動力。

Q：剛剛你也提到咱們實驗室走出了很多師兄的創業公司。他們肯定也傳授了一些經驗。你未來也會有很多學弟學妹想要創業，你怎么看待這種傳承？你們實驗室傳承中最重要的東西是什么？

秦宇迪：在我剛入學的時候，歐陽老師就特別強調，我們整個組有一些共通的文化，或者說是課題組的理念。

老師說，我們要基于問題導向去做研究，做實際的技術創新，也就是要真正從實際需求中抓問題。這呼應了我剛剛講的早期沒做好的地方，沒有對準客戶痛點。

還有一個是學科交叉。車輛學院其實本身就是學得很雜。我本科學底盤、內燃機，中間去 UC Berkeley 做無人駕駛，到后來做新能源，其實跨了計算機、能源、電力、化工，這些全都串在了一起。

總結下來，老師教給了我們十二個字：問題導向、學科交叉、創新創業。

少年極客的四年蛻變

Q：創業四年多，你覺得自己最大的變化是什么？

秦宇迪：四年前咱們見的時候，我還是一個非常典型的理工男，自詡是技術極客、小發明家。在清華，我可能也不太會與人交流，但一投入到技術上，我就能忘我。那時候也不太在意儀表，蓬頭垢面地蹲在車庫里做硬件、搓東西、寫代碼。活力十足，但確實不拘小節，完全是典型的年輕極客狀態。

現在我已經很少有那種狀態了。更多的時候是在跟企業談合作，推動重大項目的過程中，從科創少年變成了一個更像企業家的狀態。我的體型、應酬方式也都變了。

秦宇迪發布會演講

老師前一陣看到我，還夸我說：「宇迪現在越來越像老板了。」我問他哪里像老板，他說：「肚子大了，臉圓潤了，更加沉穩了哈哈。」

我也不知道這是好事還是壞事，但只要還能堅持初心就挺好的。

Q：當時遇到真格是怎樣一種感受？

秦宇迪：當時我才博一，剛剛本科畢業不到一年。我真的覺得真格給了我們非常大的支持，就是怎么會相信我們這樣一個還沒畢業的團隊？還記得我師兄后來出來創業，真格也很快投了他們。現在越來越多的同學也開始創業了，我覺得大家都能感受到真格這個頂尖早期機構的信任和支持。

Q：你作為最年輕的，怎么帶領整個公司往前走？

秦宇迪：現在公司只有兩個測試工程師比我小，其他人都比我大。在公司前三年的時間里，我一直是最小的。這確實是團隊的特點，哥哥姐姐們都挺照顧我的。

我覺得大家還是有一些共同的理想和目標。另外，我在溝通上能比較跟大家同頻，能理解每個人的出發點，比較好地把不同的團隊融合在一起。我自己性格還算隨和，身段也比較柔軟，所以能跟我們快 50 歲的合伙人、技術專家、還有在大企業干過的姐姐哥哥們，包括從學校就一起出來創業的伙伴、以及年輕的新加入的應屆生，都融合得還不錯。

Q：如果你現在能回到 4 年前，有什么想改變的嗎？

秦宇迪：就像咱剛剛聊到的，那些交的學費其實有些是可以避免的。但如果從整體路徑選擇上看，比如堅持初心、價值理念這些，沒有什么變化。當初每一步的選擇我現在回頭看也不后悔。我希望能一直在這種創新氛圍里做事，做一些對社會有價值、有意義的事情。

Q：如果當年沒創業，你覺得你現在會在干嘛？

秦宇迪：我估計是在做研究，屬于那種誰都不想聊、中午能自己吃就絕不約飯、見到同事和領導能不打招呼就不打招呼的狀態，一頭扎進自己手頭那點想做的事里。

Q：你確實變化挺大的。

秦宇迪：這怎么說呢，是創業必須走的路，也是一路不斷訓練出來的。閾值肯定在不斷提高。以前是考試前、大作業前，現在變成了跟大客戶交付前，或者重要客戶項目推介前，壓力也不太一樣。

Q：有沒有什么你喜歡的變化？本科可能是一個人或一群人埋頭做事，但現在的狀態挺不一樣的，心理上是怎樣一種感受？

秦宇迪：我覺得這種變化讓我突破了自己。它確實跟我以前習慣和舒適區是有差別的，心理和身體的壓力確實都更大。但體驗到一種新的狀態，而且能突破原來那個自己，這種成就感是挺讓我受用的。

Q：不喜歡的變化呢？

秦宇迪：有些人也說我好像變得更油了一些，變成了一個成熟的企業家。有時候我也會回過頭想想自己最初的樣子，只要還能堅持初心，我覺得就還行。

但確實現在聊天的時候，會不自覺地帶入企業視角。別人聊一件事，我可能就問：你為什么要這么做？邏輯是什么？能不能閉環？可能別人是想分享個興趣、聊個事，我就開始分析起來了。這個我覺得就是成熟的代價，跟以前當學生、當少年的狀態確實挺不一樣的。

鏈宇科技與中建科工規模化合作簽約

備上一顆強心臟

Q：你覺得創業有什么必備的素質？

秦宇迪：挺有感受的一點是，體力和精力的支持真的很關鍵。我的伙伴們老說，我很能熬，或者說太能造了。

在一些重大業務之前，現在雖然已經有了「大心臟」，但更重要的還是體力和精力跟得上。我有幾周每天早上一場重要會議，中午、下午又奔波在不同的地方，連著好幾天都是看著初升的太陽出門，見完太陽還沒時間瞇一會兒，就得趕去下一個地方，或者參加非常早的會議、客戶拜訪。

多線程操作背后依賴的是高精力，這可能也是很多創業者的必備素質。當然我也在想，這樣的狀態是不是需要調整。身邊朋友和核心團隊都提醒我，這樣不可持續。或許這就是從年輕創業者向更穩健的企業家過渡時，要慢慢學會的一種狀態管理。

現在在處理多條線的事情時，我有時還會手忙腳亂，也習慣親力親為、指導到細節。但我也知道，需要慢慢去構建自己的系統和更完善的管理思維。

Q：你平時有沒有什么情感波動？

秦宇迪：很多時候，面對巨大的壓力，比如第二天要向某個客戶匯報方案，對方時間很緊，只給我半個小時。越有時間限制，我反而會越緊張，因為我不知道在這幾分鐘、幾十分鐘里能不能讓他認可我們。那種時候，心里會很忐忑，不停地修改材料，在腦子里演練要先說什么、再說什么。

有時會想：如果他當場懟我怎么辦？否認我怎么辦？那種心理壓力會非常大。這樣的夜晚有無數個，基本都是在重要客戶和業務節點前。這時就會反復強化自己的底層認知，給自己做心理暗示。

大部分情況下，一旦客戶來了，聊幾句發現他很認可我們，或者沒那么端著，心就能沉下來，然后開始比較放松地交流，狀態也能融入進去。但這樣的過程，還是需要不斷磨練的。

Q：你會把這些情緒跟團隊分享嗎？他們不是都比你大嗎？

秦宇迪：一般不會。因為這些緊張感，其實是前一兩天甚至更早就開始累積的。雖然現在看起來，我一天里對外做報告、見客戶、路演都很頻繁，但提前一兩天，我自己就能感受到壓力上升，持續鍛煉的「大心臟」也讓我能更游刃有余的處理好這些壓力。

我不是特別愛表達的人，說出來可能大家會給你加油，但也未必能感同身受。不過有些同事其實知道，比如在大型發布會、重要客戶接待前，我常常提前一天就開始反復準備材料、練稿、調整狀態。

印象很深的是，有一次我讓做品宣的同事提前幫我寫稿子，好讓我熟悉熟悉。結果他后來跟其他同學說，宇迪的「熟悉」跟我們理解的不一樣。他以為是給我準備個初稿，我大概看看就行。其實我是會反復改幾十遍，把里面的每句話、語氣都練到形成肌肉記憶，能背出來、能靈活應變。

他們也多次見過我準備到很晚很晚。可能本質上我是個 I 人，不太擅長在公開場合上獲取能量，所以會有點抗拒。但沒辦法，得調整。于是就和壓力硬碰硬，多干、多投入、多訓練，讓自己克服緊張、減少膽怯。創業到現在，基本很少出現這種情況了。

Q：你現在的心理壓力還大嗎？

秦宇迪：心理壓力是波動的，也取決于一些客觀因素，比如業務現金流。整體來說，我一直還是比較樂觀的。但階段性的困難和重要節點一定會帶來波動，不管多成熟的創業者都會有，只是希望通過高強度、高壓的鍛煉，慢慢讓波動變小一點。

像今天，上午咱們在這聊，下午還有兩個客戶接待，晚上還要和團隊內部討論業務拓展。昨天晚上躺床上時，腦子里就提前過這些事，所以休息得不太好。但現在精力充沛，是創業者、一把手的基礎素質之一。就算昨天沒怎么睡，今天依然可以狀態很好，不過亢奮幾天后可能就得補半天覺。

Q：你覺得你為什么可以承受這么多壓力呢？是從小就這樣嗎？

秦宇迪：我一直在告訴自己，如果能承受更大的壓力，就能往前突破一步，離把企業做大、把腦子里的想法變成更大的事情就更近一步。有時這可能算是自我 PUA，不斷強化自己。想著你現在受的苦和經歷的事都是讓你離更強大、更成功更近了一步。這種心理暗示確實也在激勵我。

Q：但其實你也準備了很多遍。

秦宇迪：還是會緊張。就是會反復去想，會不會出問題，會過很多遍。

秦宇迪帶領團隊獲得清華大學挑戰杯（左二）和全國挑戰杯（右二）特等獎合影

AI 驅動能源資產管理

Q：你現在有哪些客戶，有什么樣的項目可以給大家介紹一下？

秦宇迪：在能源資產管理這個我們新開發的商業模式和賽道里，很多客戶都是在過去兩三年間大量投資、建設新能源基礎設施的央企、國企、地方的城投、交投、建筑企業。他們是我們目前最主要的一類客戶。過去幾年，在雙碳目標推動下，大量企業都在搶占優質、稀缺的基礎設施場景，比如特別好的屋頂、停車場，這些都是建設光伏、充電設施的黃金地段。

很多企業在低資金成本期完成建設后，發現部分項目的收益率并未達到預期。這時，他們希望找到像我們這樣用新能源算法和數據驅動的科技公司，在不增加新投資負擔的前提下，幫助盤活存量資產、提升利潤。

Q：你們的技術核心優勢是什么？

秦宇迪：過去在電網和電力行業，大家強調的是能源管理。隨著電力市場化逐步放開，電力交易模式興起，什么時候、哪個主體給另一個主體多少度電、多少功率，都需要高效、實時的數字化決策系統來管理能源流通與買賣。

我們很早就用 AI 決定系統中的能源流動與管理。一方面，通過多場景、多數據積累，不斷提高 AI 技術門檻和壁壘；另一方面，我們也看到了用戶側的顯著特征：高度分布、分散化，每個場景都很獨特。鄉村項目與城市寫字樓不同，不同類型的工廠差異巨大，不同省份的電力政策、電價體系也各不相同。我們在山東的項目和在廣東的項目，場景與數據特征完全不同。

憑借早期進入和數據積累，我們能在特定場景中，把能源管理的精細化程度和收益率做到更高。我們也很早提出用 AI 來真正實現 RaaS（Result as a Service，為結果付費）。先用 AI 帶來實際效果，再與客戶談資產管理的分成或服務費。

2022 年冬奧會，鏈宇科技張家口綜合能源示范站

Q：這么多分散客戶，定制化程度會很高嗎？

秦宇迪：在 2021、2022 年，我們為電網和大型央企、國企做標桿示范時，確實投入了大量前期設計與方案開發。但從去年開始，一方面 AI 技術已趨成熟，另一方面我們有了自研底座模型，售前階段的方案設計、收益率預期分析報告，都可以用 AI 自動生成，直接支持客戶投資決策、建設選型與運營收益預期。

在項目實施與管理過程中，我們用符合預測和實時調度結合實際波動修正，運營階段一到兩個人就能同時盯十幾個定制化項目。這讓我們真正用 AI 實現了標準化，并直接給用戶帶來可衡量的收益。

Q：鏈宇是國內最早布局 V2G 的企業之一，你能分享一下當時是怎么想到要做這件事的嗎？

秦宇迪：我在 22、23 歲時，剛從本科畢業、讀博的時候，我的導師、國家新能源汽車首席專家歐陽明高院士就帶我一起探討從電動汽車到電網的融合。

當時我們關注到，中國新能源汽車在補貼退坡后進入市場驅動的快速爆發階段，會給電力系統帶來沖擊。比如在 2021、2022 年，北京、上海、深圳的電動汽車充電負荷已占到城市總負荷的十幾甚至二十幾個百分點。這意味著，一旦調度不好，電網就會「動一動」，甚至出現問題。

我們預見到，電動汽車需要與建筑電網、城市大電網進行有機互動和融合，也就是實現電力的互相交易。電動汽車本質上是大型、分布式、去中心化的移動充電寶，可以在不同節點買電、賣電，為用戶和車主帶來收益。

鏈宇科技成立后，我們瞄準這一方向。北京國網、深圳南網的領導很早就看到了趨勢，讓我們承接了兩地最早的車網互動示范項目。去年國家發改委、能源局出臺新能源汽車與電網融合互動的實施意見后，全國出現了多個國家級示范城市和數十個示范項目，我們參與的數量位列全國前列。

鏈宇科技參與的部分國家級車網互動示范項目

2022 年，豐田注意到我們。他們在美國、加州、歐洲都做過電力市場化試點，但在中國希望找到定位相近、市場更大的合作伙伴。于是我們展開戰略合作，他們投資了我們，我們也獲得了「全球十大 V2G 創新企業」稱號，中國唯一上榜。我們認為，隨著汽車保有量的進一步提升，這會成為用戶側能源資產的重要場景。每個用戶都能用電動汽車參與電力交易，提升能源資產收益。

鏈宇科技獲「全球十大 V2G 創新企業」稱號

Q：市面上很多企業也在做虛擬電廠，你們的核心差異在哪里？

秦宇迪：虛擬電廠這個賽道過去幾年一直都很火，新出現的創新企業也很多。我們最早其實更愿意把自己定位為一家「能源管理 + AI EMS（Energy Management System）」的企業，主打能源分享的商業模式。

很多客戶會把我們理解成「也是做虛擬電廠」的，但我更想借這個機會解釋一下我們和大多數虛擬電廠的區別。

現在市面上的虛擬電廠，通常是指在一個區域去聚合大量能源資產，比如一個城市或區域電網層面。聚合好之后，這些資產就能被統一調度和管理，什么時候發電、什么時候用電，都可以一定程度上靈活控制。這就是傳統意義上的虛擬電廠概念：它不是真正的電廠，但能在電網層面管理零散資產。

而大部分虛擬電廠企業，主要是服務于區域或電網層面的需求，很多校友創辦的企業也都在這個生態位上，為央企、國企做服務。

我們最大的不同在于，我們在生態位的更下游。我們是直接面對具體設備的能源資產管理企業，會直連每一臺空調、制冷制熱設備、每一片光伏板、每一臺儲能設備和充電樁，把它們接入系統、實現直控。

很多客戶在布局時，會發現上層需要有能做大范圍聚合、做電力交易的企業；但即便打通了這一環，他們仍缺少一個能深入到每臺設備、真正讓設備數字化和直控的角色。而我們就是這個「一手資源」，先把設備數字化、納入資產盤子，再交給上層做聚合與交易。

所以在市場推動項目時，我們發現一個有趣現象：我們干的事，反而在生態中更稀缺。很多合作伙伴（包括國電投、國網、南網服務商）會搶我們的資源，比如我們在北京接入了幾棟大樓的光伏和儲能資產，他們會希望這些資產接入自己的虛擬電廠，而不是其他企業的。你可以把他們理解成「大基金經理」，而我們是幫他們聚集「每個散戶手里資產」的那一手人。

資產聚齊后，上層再去做電力交易，而我們負責管理好最底層的光伏、充電樁、空調等每一個設備，控制它們之間的能量流動。對我們來說，客戶的場景和資產才是最稀缺的，我們的使命就是把這些資源聚起來，再交給傳統虛擬電廠去運作。

Q：你們在海外也落地了一些項目，海外的能源結構和國內有什么區別？

秦宇迪：海外很多地方更早出現了國內現在正要發生的事，也就是電力市場化機制的引入。

原因之一是，我們國家的電網一直是全球領先，供電非常穩定且強健。這帶來一個特點：用戶用多少電，發電廠幾乎能實時跟上，因此用電成本低、調度難度小，不需要太多供需平衡的市場化機制。

但在雙碳目標下，引入更多光伏、風電后，情況會變化。這些新能源「看天吃飯」，即便預測得準，也會出現發電多或不夠的波動。而無論是工廠還是居民，用電需求往往是相對平穩的，不會跟著發電波動走，這就會帶來供需不平衡。

這時候，就需要市場化機制：一部分電力仍按計劃調度，另一部分放到市場上，通過價格波動來引導供需。價格高時賣電、低時買電，實現自動平衡。

國外尤其是東南亞一些電網條件較弱的地方、歐洲、以及美國加州，更早引入了新能源，也更早面臨電網穩健性不足的問題，因此市場化機制出現得早，商業模式更成熟。

我們在海外業務上，主要依托豐田、殼牌等世界 500 強能源企業合作。整體來看，海外項目的收益率和毛利空間普遍高于國內。但能源生意非常依賴對本地稀缺場景的深入，這需要當地資源和關系配合。目前我們在東南亞、歐洲、中東都落地了標桿項目，明年會加速擴張。

鏈宇科技泰國曼谷項目

Q：咱們業務方向挺多的，那如何做到聚焦？

秦宇迪：雖然看起來方向很多，但作為初創科技公司，我們始終聚焦在最擅長的部分：能源管理的核心算法，以及資產管理的收益率和效果兜底。

無論是車網互動、建筑節能，還是能源資產管理與虛擬電廠的配合，我們都是與央企、國企等合作，由他們牽頭，我們在其中站好自己的生態位。

在所有業務里，我們有兩重角色。一是技術服務商，提供核心軟硬件系統；二是能源資產管理方，代管理、代運營客戶的能源資產。我們不直接持有這些資產，也不做重資產投入。

比如在車網互動項目中，電網企業或央企是投資方和資產持有人，我們用自研的能源管理系統幫他們實現最優運行；在建筑節能項目中，我們保障大樓、居民小區的能源運行，讓節能和收益最大化。

我們不做底層制造，那是大型硬件企業的強項。我們專注在資產管理、收益提升和 AI 驅動優化，讓不同場景下的數據和經驗反哺算法，實現普適效果。

Q：今天正好借這個機會，你對建筑節能的客戶有什么想說的嗎？

秦宇迪：希望各位擁有工廠、寫字樓、酒店、商超等場景的合作伙伴，都能和鏈宇科技合作。我們提供 AI 節能服務，收益率兜底，不需要提前投入任何資金或成本，也不影響正常運營。

我們用 AI 幫你節能、提升資產收益率，事后按分成結算，真正做到「節能共享」。只要愿意把寶貴的能源資產交給我們管理，我們一定為你創造更多價值。

一個在穩定救火的年輕團隊

Q：三個詞形容團隊日常氛圍會怎么說？

秦宇迪：松弛、救火、年輕。

清華未來汽車興趣團隊合影

Q：你的 superpower 是什么？

秦宇迪：能造、能熬、能干。從學校到現在，很多事都是趕 DDL 趕出來的。趕 DDL 有個必備技能，晚上 11 點，前面一堆事忙完了，終于可以開始干正事。

Q：如果只能給準備創業的年輕人一句建議的話，那你會說什么？

秦宇迪：馬上行動。

本期音頻內容同步上線真格基金播客「此話當真」，歡迎收聽～

文｜Cindy
播客｜Neya & Ruitong
視頻｜Dylan & Neya