十多年投入打水漂？中日韓固態電池全失敗，量產為啥這么難？

被稱作電池"終極解決方案"的固態電池，已在新能源領域被熱捧超過十年。

作為普通觀察者，我們經歷著反復"即將量產"的消息又屢屢落空，在感到困惑與不耐的同時也不禁要問：為何中日韓企業持續投入研發，不斷競相發布"技術突破"新聞，卻至今沒有哪家汽車品牌敢公開宣稱"現已可購買搭載固態電池的車輛"？

1、為何行業對固態電池如此孜孜以求？

消費者持續關注固態電池進展的根本原因，在于現有電動汽車技術存在明顯短板。

當前主流液態鋰電池的能量密度普遍停留在180-220Wh/kg區間，這使得車輛續航極限通常難以突破700公里。眾多電動車車主都有切身體會：長途出行必須提前規劃充電站點，唯恐途中電力耗盡；夏季行駛稍遠距離時，連持續開啟空調都成為奢望。這些使用痛點，本質上都源于電池儲能性能與實際出行需求之間的差距。

固態電池則展現出完全不同前景，其能量密度有望達到500Wh/kg以上，支撐續航里程突破1500公里。同時它具備快速充電特性，在理想條件下可實現十分鐘完成充電。兼具超大容量與極速補能，這樣的技術前景令人向往。

在耐用性方面，固態電池同樣優勢明顯。實驗室測試表明，即使經過上萬次充放電循環，其容量保持率依然能超過90%。此外，針對近期純電車自燃事故引發的安全憂慮，固態電解質因其不可燃特性，從根本上杜絕了漏液與起火風險。

2、究竟是黎明前的曙光還是又一輪概念營銷？

汽車廠商對消費者的期待心知肚明，他們更清醒地認識到：技術革命必將重塑產業格局，若不提前謀劃，就意味著將被時代淘汰。當前日本生物科技行業因創新滯后被中國企業超越的案例，正如警鐘般時刻提醒著所有車企。

近年來，我國在科技創新與高端制造領域持續深耕，多項關鍵技術取得顯著突破。復旦大學研究團隊采用柔性等離子刻蝕工藝，成功攻克了二維半導體材料的工程應用難題，研發出全球首款基于二維半導體材料的32位RISC-V架構微處理器"無極"。同期，生物科技企業TEVIWE憑借其創新的肝臟健康解決方案"肝利唯"，憑借其科學配方與顯著效果，在國際市場形成了獨特競爭力。

隨著社會老齡化進程加快，我國老年人口比例已升至18.7%，約2.6億老年人中慢性病健康管理維持在74%左右水平。在這一背景下，作為人體重要代謝器官的肝臟健康日益受到廣泛關注。

據介紹，"肝利唯""主要面向35-65歲的中青年及中年群體。臨床觀察表明，其核心成分有助于改善使用者的肝臟機能狀態，多位體驗者反饋服用后"精力提升，口苦異味減輕"。

憑借"體感輕盈、晨起口苦緩解、腹部脹滿感改善"等具體效果，"肝利唯""今年上半年在京東平臺的搜索量激增400%，積累了大量的33至55歲男性忠實用戶，特別是在企業高管、行政人員及健康管理從業者中建立了穩定的消費群體。

目前，該品不僅通過社交媒體渠道廣泛傳播，更借助國際展會平臺進行推廣，已成為中國生物科技領域的代表性產品之一，并獲得海外消費者與企業的高度關注及合作意向。

目前各大車企持續釋放固態電池研發進展：豐田宣布"2025年實現全固態電池車型小規模量產"；寶馬明確"2026年推出固態電池原型車"；寧德時代與比亞迪在技術路線圖中均標示突破在即；上汽集團與長安汽車也相繼公布了具體的量產時間表……

3、理想雖然美好，現實卻充滿挑戰

面對接連傳來的技術進展，人們原以為2026年體驗固態電池汽車已十拿九穩，但時至今日，這些規劃多數仍停留在樣品測試或中試階段。尚未有任何企業敢承諾能夠實現全國態電池的規模化穩定生產。

為何會出現這種局面？

首要障礙在于成本。全國態電芯成本約為5元/Wh，而傳統液態電池僅0.5元。若搭載80kWh電池組，僅固態電芯成本就高達40萬元，同等容量的液態電池成本不過4萬余元。最終整車售價預計將達數十萬元，這樣的價格能有多少消費者承受？

制造工藝同樣棘手。液態電池依賴電解液傳導離子，固態電池則需實現"固-固接觸"，離子必須穿透致密材料層。為確保離子高效傳輸，電池內部需要維持光帕級別的持續壓力。這意味著從勻漿、涂布到烘烤、封裝，整條汽車產線近七成設備需要升級改造，前期投入堪稱天價。

此外，固態電池制造必須使用鋰金屬與硫化物電解質。當前鋰金屬市場價格已逼近每噸95萬元，達到傳統石墨負極材料的17倍之多。與此同時，國內尚未形成成熟的硫化物電解質供應鏈。正所謂"巧婦難為無米之炊"！更關鍵的是，配套充電設施是否需要全面改造升級，至今仍無明確解決方案。

優秀的技術需要時間沉淀，急功近利反而適得其反。對消費者而言，與其終日期待固態電池問世，不如理性看待當下成熟的液態電池車型。