荷蘭沒料到已完全失控!歐美準備收割中國的壁壘:成為框死自己牢籠

荷蘭已經成為全世界最尷尬那個2B青年了，在美國的授意下搶劫了中國企業的全資子公司，收了各大車企的幾十億歐元訂貨資金，結果因為生產中心在中國交不出貨來，被歐洲各國逼得不得不尋求與中國“談判”，但是中國是絕不會與“搶劫犯”談判的！現在中美言和暫停貿易戰，荷蘭已經尷尬的雙手都不知道放哪里了。

不過最讓歐洲車企啞巴吃黃連的事情還在后頭呢，按理說安世半導體做的都是低端芯片，換廠商是分分鐘的事情，結果因為當年全球化時給發展中國設計的發展陷阱，打算讓中國這些發展中國家永遠給發達國家打工，把安全相關的普通芯片認證搞了幾十個流程，全程走完得2-3年，這下換廠商也換不了，結結實實的被中國控制了，完全的、徹底的把自己給框死在里面了！

荷蘭也沒料到：事情發展已完全失控！

荷蘭已經陷入了兩難境地，一邊荷蘭經濟部主導的接管安世半導體，相當于是荷蘭政府背書的國家行政命令；而事情的起因美國商務部工業與安全局（BIS）在9月29日發布的臨時最終規則（50%股權穿透制）已經在10月30日宣布暫停實施一年，荷蘭連借口都沒有了！

另一邊是荷蘭正在遭受整個歐洲使用安世半導體芯片的企業的逼宮，據英國《金融時報》報道，歐洲49%的汽車公司、86%的醫療設備公司95%的機械工程行業以及整個歐洲國防工業都在使用安世中國封裝的芯片，幾乎就囊括了整個歐洲！

安世半導體事件，荷蘭也沒想到會發展成這樣

10月23日，在布魯塞爾舉行歐盟領導人峰會上，荷蘭首相斯霍夫對媒體聲稱安世半導體的問題在于 “其首席執行官管理不善”，荷蘭政府控制該中資企業并非 “針對中國”！但是全世界都知道，荷蘭這是美國的授意下，在BIS發布的臨時最終規則后接管安世半導體，試圖開啟西方國家將中國資產收歸國有的惡劣慣例。

9月29日，美國商務部工業與安全局（BIS）發布了被稱為“50%股權穿透制”的臨時最終規則，其意圖是將被列入實體名單的中國企業，通過50%或以上的股權投資的企業自動列入管制名單。9月30日荷蘭就以冷戰時期的《商品供應法》接管了安世半導體，將中國籍CEO張學政逐出管理層。

安世半導體是一家全球性公司，總部在荷蘭，生產中心在中國。2020年被聞泰科技全資收購，收購初期安世半導體資不抵債，被安世母公司恩智浦半導體放棄，聞泰收購后依托中國市場并在后期開拓的歐洲市場，幾年后扭虧為盈，短短幾年內成為全球排名前三的半導體企業。

荷蘭在BIS發布不到24小時內突然發難，其目的就是要營造全球打壓中國資產的氛圍，當然這對荷蘭也有好處，現在的安世已經不是一家虧錢的公司，而是能賺來現金的奶牛，荷蘭眼紅了！荷蘭一邊指責CEO張學政管理不善，一邊取消安世中國的內部網絡訪問權，試圖以技術體系逼迫暗安世中國就范！

然而讓荷蘭沒有料到的事發生了，中國在10月4日禁止了安世中國出口，歐洲車企的車規級芯片幾乎都來自安世，另外醫療與安全領域和國防領域等大量半導體芯片也來自安世。荷蘭首相被德國總理逼問如何解決該事件，斯霍夫非常尷尬！

隨后安世中國宣布“獨立運行”，不再接受安世荷蘭總部的命令，因為安世中國早在2020年時就準備了備胎技術體系，安世荷蘭總部的技術控制完全沒有影響！隨著中國政府禁止安世出口的指令下達，歐洲各大企業就快被逼瘋了！

因為這些車規級芯片庫存本來就不多，最多也就半個月到一個月，一旦缺貨就得停產，寶馬、奔馳、大眾、沃爾沃這些車企停產一天都是數千萬級歐元的損失！各大車企一邊與安世中國聯系供貨，一邊是逼迫荷蘭盡快解決這個問題，否則這些損失將都有荷蘭政府賠償，原因很簡單，這些企業都與荷蘭總部簽署供貨合同，錢付給誰當然找誰要貨了。

安世中國穩住了陣腳之后就宣布了把荷蘭政府架在火上烤的幾個指令：

1. 歐洲各大客戶與安世中國重新簽署供貨合同，并重新支付貨款
2. 歐洲客戶必須使用人民幣支付貨款；
3. 安世中國優先供應國內車企；

之前的供貨是屬于典型的三角貿易，即歐洲客戶與安世荷蘭總部簽署供貨合同，預付或者支付貨款后安世中國向客戶交貨，完成后與安世荷蘭總部結算，客戶被控制在荷蘭總部，貨款也被總掌握，當然被扣留的還有一大部分利潤，有外貿經驗或者三角貿易經驗的朋友都知道這個套路。

現在安世中國跳過了荷蘭總部與客戶直接簽署供貨合同，直接收取貨款，少了中間商賺差價，這利潤就更高了！歐洲企業迫于無奈只能妥協，德國總理在布魯塞爾舉行歐盟領導人峰會上質問荷蘭首相為什么要這么做？荷蘭還試探性放風與中國談判！

請問荷蘭這種搶劫能談判嗎？這是荷蘭給中國設的陷阱，一旦中國與荷蘭談判，那么就表示荷蘭的非法流程變成了合法操作，中國絕對不會同意談判！聞泰科技已經向海牙國際法庭起訴荷蘭政府，中國商務部也向世貿組織提出維權申請。荷蘭這事情干的真是既丟人又現眼，蠢到家了！

更讓荷蘭尷尬的是當時是接了美國主子的“手諭”干下的蠢事，現在美國主子和中國已經“握手言和”了，雙方貿易戰暫停一年，BIS在9月29日的臨時最終規則也暫停實施一年，雙方基本是回到了4月2日以前，連芬太尼關稅都取消了，中美貿易關系雖然有點緊張，但基本算是恢復正常了。

荷蘭準備怎么辦？美國主子在馬來西亞妥協前肯定沒有和荷蘭溝通過，10月30日突然宣布中美暫停貿易戰，這就表示美國已經把荷蘭出賣了，或者根本就沒有給荷蘭考慮過出路！接下來是接受中國的暴打呢？還是荷蘭自己找理由退出這個尷尬的境地？無論是哪個選擇，荷蘭損失的是國家的公信力，成為全世界的笑柄！

歐美準備收割中國的壁壘: 成為框死自己牢籠

安世半導體事件還在繼續發酵，據日經新聞10月29日報道，本田汽車因安世芯片短缺，周二開始已暫停墨西哥工廠的生產，這是繼德國大眾遭遇停產危機后第二家遭遇停產的車企。在安世半導體事件發生之前，相信很多朋友都沒有意識到，一家生產低端芯片的廠商竟然拿捏住了全球車企的命脈，真是令人大跌眼鏡！

根據公開報道，2024年安世半導體在全球功率半導體廠商中排名第三，市場份額約 5.2%，僅次于英飛凌（17.7%）和安森美（8.7%）。在細分領域，安世半導體占比更高，小信號二極管及晶體管、ESD保護器件、小信號MOSFET等出貨量連續多年全球第一，車規級Power MOS及邏輯IC全球第二！

這次荷蘭接管安世半導體，唯一沒有受影響的就是中國大陸市場，荷蘭政府的這個操作，簡直就在為中國車企橫掃競爭對手嘛，你說這荷蘭到底是有功呢還是有功呢？不過這次安世半導體事件也讓大家非常好奇，為什么安世半導體這種低端領域芯片會引發如此大規模的危機，這些車企與醫療企業以及機械設備制造商就不能更換供貨商嗎？全球生產芯片那么多，紛紛中換了不就結了？

答案是還真不行，因為歐美廠商設置了一個超級門檻，也就是這些車規級、醫療設備、機械工程行業以及國防工業領域設置了一個非常復雜的認證流程，并不是說你出廠品質檢驗OK就能進入對方的綠色采購通道了，需要經過一系列復雜體系的認證，時間嘛也不長，大概就2-3年吧！

所以現在問題來了，這些車企和醫療器材以及相關公司要另尋供應商，就算加快認證過程也得半年一年，而且車規級芯片系列那么多，沒個幾年時間還真換不過來，所以這回歐洲是真的把自己給框死了，原本根本就沒啥事，結果荷蘭下手搶，好死不死呢工廠在中國，短時間內根本就換不掉，你說歐洲人是不是要跳腳？不過呢冤有頭債有主，去找荷蘭好好聊聊吧！

歐美自己挖的坑：現在把自己給埋坑里了

這個認證的規則，原來是準備收割中國的！這個玩法，最早可以追溯到上世紀1970年代后的全球化時期，當時美西方等因為國內環保以及工會等因素，國內勞動力成本暴漲，高污染高耗能企業面臨環保危機，因此就打算將這些勞動力密集、高污染高耗等低端產業鏈向發展中國家轉移。

中國剛好在那會打贏了越戰，修理了越南背后的蘇聯，中國立馬就有了統戰價值，剛好中國也改革開放，因此大量的西方企業投資中國，利用中國低成本的勞動力大幅降低產品的成本，中國呢也能掙到錢，這是對雙方都有利的好事。

不過呢天底下就沒有免費的午餐，中國引進了大量產業，經濟發展了，科技進步了，產業升級了，超過西方了怎么辦？就像今年3月18日萬斯在硅谷風險投資公司舉辦的“American Dynamism Summit”上發表的演講時說的那樣，全球化的初衷是讓發展中國家處在產業鏈底端，永遠替西方國家打工，事實真的就是這樣，為此西方國際給中國以及其他發展中國家設置了5道障礙：

• 第一道障礙就是設備升級，美國與西方國家已經歷了一輪產業升級，大量淘汰的設備高價賣給中國，好不容易掙來的錢基本都投入了這個循環。
• 第二道障礙就是各種標準與認證機制，想要賣給西方國家就得進行一系列認證，每年還得交錢維護，沒有認證連采購標準都達不到；
• 第三道障礙是環保，歐美國家經歷了一輪發展，環保體系與設備都已經齊備，就等著發展中國家到這個時候落入西方設置的環保門檻，只能向西方國家采購，又進入一輪割韭菜環節；
• 第四與第五道障：戰爭威脅與金融收割

套路很復雜，但方法很簡單，換句話說就是西方國家已經經過一輪發展，知道了哪些環節可以卡死你，比如產業設備升級，引進設備之初就丟給你一些淘汰設備，反正你也不懂，等到產能升級、產業升級不得不夠愛設備時就高價出售稍微新點的舊設備，好不容易攢點錢就花在了設備升級上。

第二個就是各種標準與認證，這個概念中國在2000年前就有了，書同文車同軌就是一種標準，產業有行規，比如管理規范的ISO就有十幾個標準，最基本的就是ISO 9000，這個大家都知道的吧，大部分企業都認證過這個標準。

產品有標準，比如不同的產品都有不同的技術要求；無論進入哪個領域就得經過一系列認證，車規芯片通常需要經過AEC-Q100、ISO 26262、IATF 16949等認證，以AEC-Q100認證為例：

該認證涵蓋41項測試，主要包括極端環境耐力賽、壽命加速模擬、暴力物理考驗、靜電防御測試等。例如，溫度循環測試需在 - 40℃至 150℃之間反復進行1000次，高濕高壓測試要在85℃、85% 濕度下通電工作500小時，HTOL測試需在125℃下連續運行1000小時等。認證時間通常為1-2 年。

這些安全標準確實當然是有必要的，也不能說全是坑！但這些認證都是歐美國家設立的，你要進入車規級領域，那就走認證流程吧，交錢那是肯定的，每個車規級都需要走這個流程哦，你可以想象一下，光是這車規級認證，歐美國家一年能拿到多少錢？

一般而言，車規級芯片認證都是雙軌制，簡單的說就是廠家為了供應鏈安全，通常會有兩到三種同級別芯片同時認證，生產時可能會分批次交叉使用，不過也有企業可能會在長期穩定后選用一種芯片，這些都是主機廠自行負責的商業行為。

作為供應商，給人家供貨就得符合人家的標準，這也無可厚非！只是比較有趣的是歐美設置的這些門檻基本已經被中國給突破了，比如汽車領域，中國新能源汽車一家獨大，部分全新的領域都有中國來制定標準了，畢竟這歐洲都沒玩過哪知道啥標準啊。

另一個比較有趣的是環保，當年各種環保標準壓的中國喘不過氣來，但是依托于中國龐大的制造業，各種領域的環保設備都形成了產業鏈，同時中國還控制了大部分太陽能電池與風能產品的產能，現在歐美國際要發展綠色電力，結果發現從設備到環保設備都被中國控制了。

這就是反殺！上文說到了萬斯在硅谷風險投資公司的演講，其實他當時說的是美國主導的全球化已經失敗，中國已經從價值鏈最底端成長為高端產業鏈掌握者，這與原先設定的情況不一樣，美國主導的全球體系正在崩潰，未來極有可能被中國的多極化體系代替！