對話 BMW M 總裁：電動化時代，M 車型的初心從未改變！

在昨天的寶馬M嘉年華上，我有機會采訪了BMW M總裁/首席執行官 范梅爾先生，我把專訪的一些重點提煉分享給大家：

▲首先我挖了個坑，很多車迷都知道紐北作為M的大本營，M在這條賽道上創造過很多輝煌的成績。我問他們怎么看現在很多中國品牌也前往紐北賽道進行測試，刷新圈速紀錄，的現象，包括采訪現場有M底盤方面的負責人在場，希望他能從專業角度分享一下看法？

■范梅爾先生：首先，我非常歡迎中國制造商前往紐北賽道測試。我很高興看到大家都認可紐北是世界上難度最高、最適合車輛測試的賽道，這對我們來說也是一件好事。因為現在紐北賽道在中國的關注度越來越高，而我們每天都在那里開展工作，所以我們在紐北取得的成績也能被更多中國消費者知曉、理解和接受。比如 M2 CS 在緊湊型車級別中創下了紐北最快圈速紀錄，這個消息在中國也引起了很大反響，因為現在大家都在關注紐北的圈速成績。

不過對我們來說，圈速成績并不是核心目標，駕駛質感才是。我們更看重車輛的綜合表現，比如耐久性 —— 車輛能否持續穩定地跑出優異成績。比如 M3、M2、M4 車型，我們會在紐北賽道組織客戶試駕活動，讓客戶駕駛量產車親自體驗。

另外，我們的圈速測試從來不用賽車手，而是由我們自己的研發工程師來完成。因為我們希望每一位消費者都能在紐北賽道開著我們的車跑出優異成績，車輛的駕駛質感必須可控、可復制。所以對我們來說，核心是車輛的駕駛性能，而不是單純的圈速紀錄。我們非常歡迎更多制造商前往紐北賽道測試、學習和提升，這是一件非常好的事情。

■底盤專家補充說：車輛必須在紐北賽道完成 8000 公里的測試，并且在測試過程中保持穩定一致的性能表現，才會簽字確認通過?；蛘哕囕v必須參加正式的耐力賽并取得相應成績，我們才會認為它能夠兌現對消費者的承諾，批準量產交付。

▲提問：電動化的 M 車型在調校上會和燃油版有明顯區別，還是會保持類似的駕駛特性？

■范梅爾先生：在底盤調?；蚱渌⒄{理念上，我們會努力讓電動化 M 車型的駕駛感受與內燃機型保持一致。我想說，這個問題我們已經被問了將近 40 年。明年就是 M3 誕生 40 周年了，39 年前我們推出第一款 M3 時，搭載的是源自一級方程式的四缸發動機；

后來我們換成了六缸發動機，所有人都問：“它還能有 M3 的駕駛感受嗎？” 因為車型變重了，重量分配也變了，但它不僅保留了 M3 的駕駛質感，還比四缸版本更出色。之后我們又推出了高轉速 V8 發動機，大家又問：“現在車型更重，重量分配更差，為什么要這么做？” 但這款車依然有純粹的 M3 駕駛感受，甚至更優秀。再后來我們回歸到直列六缸渦輪增壓發動機，大家又一次問：“它真的還能有 M3 的味道嗎？” 現在，我們即將邁入下一種驅動形式（電動化），但它依然會有 M3 的駕駛感受 —— 當你坐進車里開起來，就會說：“沒錯，這就是 M3?！?這可能是我能給出的最好答案。由于公關部門的要求，我不能透露我們具體的研發細節，但可以肯定的是，電動化 M 車型會延續 M3 的駕駛精髓。核心依然是賽車運動和情感共鳴，你會感受到與車輛的融為一體，感受到精準的操控和駕駛樂趣，在每一個彎道都能體驗到快樂 —— 這才是 M 品牌的核心。

■M車型的研發工程師也向我們提了一個問題：

既然我們一直在討論電動化 M 車型，大家作為寶馬或 M 品牌的粉絲，對高性能電動 M 車型有什么期待？

它最核心的特征應該是什么？我想聽聽大家的看法 —— 一款高性能電動 M 車型，最重要的特質是什么？

▲以下是我的回答：

我覺得應該是情緒價值。燃油車時期，我更在意聲浪，而不是加速時間這類數據，更看重的是與車輛的交流感。現在很多電動車都是為家用需求設計的，真正的高性能電動車很少，能帶來情緒價值的就更少了。所以我們一直期待一款真正能像燃油版 M 車型那樣，帶來情緒價值的電動車 —— 目前市場上這類產品非常稀缺。

■M研發工程師：我非常認同這個觀點！

■范梅爾先生：是的，我們的工程師聽到你這個觀點也非常激動，說完全可以實現。負責現款 M3 駕駛動態調校的工程師，也將負責電動化 M 車型的調校。他是一位非常硬核、純粹的機械工程師，所以大家可以放心，電動化 M 車型會延續現款 M3 的駕駛質感，我們會將這種核心體驗傳承到電動化版本中。