堅決捍衛權益！中國三艘“冰獸”闖北極，比航母更讓美國坐立難安

在美國軍方的諸多擔憂中，最讓其坐立難安的并非中國的航母戰斗群，也不是055型驅逐艦的強大戰力，而是中國的破冰船。當“雪龍號”與“雪龍2號”這兩艘極地科考重器一次次駛入北極海域，美國所謂的北極“后花園”美夢，正在被冰冷的現實擊碎。

去年7月的一幕尤為典型：“雪龍2號”在阿拉斯加北部海域開展常規科考，距離美國宣稱的“管轄海域”尚有遙遠距離，美國海岸警衛隊卻緊急出動C-130J運輸機低飛盤旋，全程拍照監視，甚至公開喊話指責中國“侵犯主權”，那份氣急敗壞溢于言表。

美國的焦慮絕非空穴來風，北極從不是一片無關緊要的冰原，而是藏著巨量財富的“聚寶盆”。地質勘探數據顯示，北極地區已探明的可采資源相當于830億噸標準燃料，僅巴倫支海與喀拉海海域的資源儲量就占比高達八成。更關鍵的是，這里坐擁全球近三成未開采的天然氣和五分之一的石油，在全球能源格局中占據著舉足輕重的地位。

過去，厚重的冰層成為天然屏障，各國只能望冰興嘆；如今全球氣候變暖導致北極冰層加速消融，原本封閉的海域逐漸具備通航與開采條件，這塊寶地自然成了各國爭奪的焦點。

美國早已將北極視作自家專屬的“能源倉庫”，為了實現獨占，它早已布下層層封鎖。2021年12月，美國國務院公然發布公告，單方面宣布將100萬平方公里的北極海域劃入自家“外大陸架”，這片區域面積相當于兩個加利福尼亞州，幾乎囊括了北極最具資源潛力的核心地帶。更諷刺的是，美國至今未加入《聯合國海洋法公約》，根本不具備主張北極海域主權的法理基礎，卻妄圖依據公約中的條款拓展自身利益，這種“只享權利不擔責任”的雙標行徑，連俄羅斯都公開表示不可接受。

在很長一段時間里，美國憑借軍事優勢實現了對北極的隱性封鎖，默許其他國家的科考活動“點到為止”。但中國破冰船的出現，徹底打破了這種壟斷。“雪龍2號”作為全球首艘采用船首船尾雙向破冰技術的科考船，1.4萬噸的排水量足以碾碎1.5米厚的冰層，效率比傳統破冰船高出40%，船底的“月池車間”更能在冰封環境下直接取樣海水。它的常態化北極科考，不僅精準收集氣候與資源數據，更在國際法框架內為中國爭取北極事務話語權。

當單一破冰船的存在已讓美國緊張，三艘中國破冰船的編隊出現，更讓其神經緊繃到了極點。據北美防空司令部相關信息，“雪龍號”、“雪龍2號”、“極地號”等三艘艦船穿越白令海峽進入北極后，美軍立刻調動雷達與衛星實施24小時不間斷監控。

說起來，美國的氣急敗壞，更源于自身實力的短板。目前中國擁有三艘現代化極地破冰船，而美國現役僅有兩艘，其中“北極星”號已服役46年，零件需從加拿大等國調配，維修一次就要停擺半年；另一艘“希利”號獨木難支，根本無法覆蓋北極全域。特朗普政府時期曾計劃新增建造3艘破冰船，卻因預算審批與建造效率問題，導致首艘新船交付要推遲到2029年。這種代際差距讓美國的封鎖計劃淪為空談，眼睜睜看著中國船隊在北極開展航道測繪與資源勘探，為“冰上絲綢之路”鋪路。

中國的每一步行動都始終站在法理制高點上。《聯合國海洋法公約》明確規定北極公海區域允許各國開展科考與航行活動，中國船隊的所有操作都嚴格遵循這一準則，甚至主動向國際社會公開科考數據，展現出開放合作的姿態。反觀美國，既拒絕加入公約喪失了主張主權的法理根基，又頑固圈占核心資源區域，看到中國合法參與便動用軍事力量無端滋擾。這種“自身例外、他人受限”的雙標邏輯，早已被俄羅斯、挪威等北極周邊國家看穿，多次在北極理事會會議上對美國的單邊行徑提出質疑。

美國在北極的霸道做派，從來都不是一時興起，而是根深蒂固的霸權思維使然。早在上世紀冷戰時期，它就將北極納入軍事防御圈，嚴禁其他國家染指核心利益；蘇聯解體后，更是變本加厲地拉攏加拿大、挪威等國，試圖用“小圈子”壟斷北極資源與航道。曾經，中國因缺乏現代化破冰船，面對美國的封鎖只能望北極而興嘆，即便知曉北極資源的戰略價值，也只能在國際會議上以觀察員身份發聲，無力直接參與科考與開發。

但今時不同往日，隨著“雪龍號”升級改造、“雪龍2號”自主研發成功，中國已躋身極地科考強國行列，擁有了維護自身合法權益的硬實力。我們的破冰船駛入北極，不是要像美國那樣搞單邊壟斷，而是要在國際法框架下，爭取本該屬于每個國家的公?？瓶紮?、航道使用權。美國的24小時監控也好，護衛艦追逐也罷，本質上都是想延續過去“弱肉強食”的霸權邏輯，妄圖用實力壓制中國的正當訴求。

可時代早已變了，當中國的破冰船能穩穩破開北極冰層，當我們的科考數據能為全球氣候研究提供支撐，當“冰上絲綢之路”倡議獲得多國響應，美國的封鎖就注定徒勞。我們從不主動挑釁，但也絕不允許他國用霸道手段剝奪我們的合法權益。