第三季度凈利潤:13億美元
↘ 較去年同期(30億美元)下降55.14%。第三季度營收:82億美元
↘ 較去年同期(103億美元)下降20.42%。今年前三季度累計凈利潤:38億美元
↘ 同比下降29.15%。今年前三季度累計營收:236億美元
↘ 同比下降4.09%。
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2/ 中遠海控公告: 2025年前三季度,受關稅政策外溢效應持續顯現、地緣政治不確定性抬升、全球貨物貿易需求走弱等影響,集裝箱航運市場運價持續波動,中國出口集裝箱運價指數CCFI均值同比下降21.99%。 點明: 美方關稅政策持續沖擊出口; 地緣政治因素(如加沙 紅海、俄烏沖突)加劇不確定性; 全球貨物貿易疲軟導致整體運價下滑。
3/ 美線跌幅最嚴重,營收與箱量均下降。亞歐及區域內航線箱量小幅增長,但運價下降抵消了收益。 SCFI美西第三季度運價同比下跌 55%。 整體來看,現貨市場疲軟是盈利大幅縮水的主因。
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4/ 插一下續昨推送 我看留言區還有人在問,美國對華關稅到底降了多少?對于業內或關注航運的簡單來說,就是芬太尼關稅從20%降到10%+第一任期301關稅25%+對等關稅(10%)以及一系列232特定行業關稅等保持不變。至于芬太尼關稅下調的具體細則,比如執行的時間點和標準等,目前美國海關還沒有公布,可能美政府停擺人力不夠寫細則。最航運會第一時間更新。
5/ 總體判斷觀點: 中遠海控第三季度雖實現箱量小幅增長,但在美國關稅政策持續施壓、全球貿易需求疲軟的雙重影響下,運價大幅下滑,盈利空間被明顯壓縮。公司業績表現映射出2025年全球班輪市場從高點回落的整體趨勢,也凸顯出在中美貿易環境尚未實質改善之前,恢復利潤增長的難度依然較大。從行業視角來看,這不僅是中遠海控的個體挑戰,更是整個班輪業共同面臨的現實。盡管中遠海控仍被視為行業中的“優等生”,但在整體市場低迷、外部變量增多的格局下,也難以獨善其身。
6/ 今天到此,明天再見,已經加入最航運知識星球的星友記得加我微信forclear。
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