浙江
第三季度凈利潤：13億美元
↘ 較去年同期（30億美元）下降55.14%。第三季度營收：82億美元
↘ 較去年同期（103億美元）下降20.42%。今年前三季度累計凈利潤：38億美元
↘ 同比下降29.15%。今年前三季度累計營收：236億美元
↘ 同比下降4.09%。
2/ 中遠海控公告： 2025年前三季度，受關稅政策外溢效應持續顯現、地緣政治不確定性抬升、全球貨物貿易需求走弱等影響，集裝箱航運市場運價持續波動，中國出口集裝箱運價指數CCFI均值同比下降21.99%。 點明： 美方關稅政策持續沖擊出口； 地緣政治因素（如加沙 紅海、俄烏沖突）加劇不確定性； 全球貨物貿易疲軟導致整體運價下滑。
3/ 美線跌幅最嚴重，營收與箱量均下降。亞歐及區域內航線箱量小幅增長，但運價下降抵消了收益。 SCFI美西第三季度運價同比下跌 55%。 整體來看，現貨市場疲軟是盈利大幅縮水的主因。
4/ 插一下續昨推送 我看留言區還有人在問，美國對華關稅到底降了多少？對于業內或關注航運的簡單來說，就是芬太尼關稅從20%降到10%+第一任期301關稅25%+對等關稅（10%）以及一系列232特定行業關稅等保持不變。至于芬太尼關稅下調的具體細則，比如執行的時間點和標準等，目前美國海關還沒有公布，可能美政府停擺人力不夠寫細則。最航運會第一時間更新。
5/ 總體判斷觀點： 中遠海控第三季度雖實現箱量小幅增長，但在美國關稅政策持續施壓、全球貿易需求疲軟的雙重影響下，運價大幅下滑，盈利空間被明顯壓縮。公司業績表現映射出2025年全球班輪市場從高點回落的整體趨勢，也凸顯出在中美貿易環境尚未實質改善之前，恢復利潤增長的難度依然較大。從行業視角來看，這不僅是中遠海控的個體挑戰，更是整個班輪業共同面臨的現實。盡管中遠海控仍被視為行業中的“優等生”，但在整體市場低迷、外部變量增多的格局下，也難以獨善其身。
6/ 今天到此，明天再見，已經加入最航運知識星球的星友記得加我微信forclear。
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