日系車坐不住了，比亞迪東京車展全球首發(fā)K-EV，海外成為重點方向

比亞迪在東京車展上全球首發(fā)本土車型K-EV：BYD Racco(海獺)，該K-Car車型占據(jù)了日本車市的三分之一市場，光2024年就賣出去了120萬輛。不需要車位證明、稅費補貼豐富、充分適配日本狹窄道路、0.66L排量燃油經(jīng)濟型很好，成為其持續(xù)受日本歡迎的重要原因。在日本街頭，除了MPV，最常見的就是K-Car車型。

深耕日本市場20周年，比亞迪發(fā)布K-Car “海獺”意義重大，作為唯一一家參加?xùn)|京車展的中國車企，作為全球新能源汽車領(lǐng)頭羊，其本土車型的發(fā)布，必將改變該車型的市場形態(tài)。

其實，我們看得出來，比亞迪在日本市場的耐心很足，都是以5年一個節(jié)拍計算的。2015年商用車進入日本市場，進行了廣泛的本土化適應(yīng)。在日本電動巴士市場占據(jù)當(dāng)?shù)?0%的市場份額，市占率第一。

比亞迪乘用車從2022年7月進入日本市場，已經(jīng)銷售了近1萬輛車，元PLUS、海豚、海豹、海獅07等多款暢銷純電車型在封閉的日本市場引發(fā)了高度關(guān)注。

目前，比亞迪在日本已經(jīng)有66家銷售據(jù)點，渠道網(wǎng)絡(luò)正穩(wěn)步拓展。此次次車展新增K-EV BYD RACCO與海獅06DM-i后，其日本產(chǎn)品矩陣進一步豐富，并計劃2027年前在日本形成7至8款純電及混動車型的布局。“純電+混動”雙線策略，加上本土化適應(yīng)，將成為比亞迪在該市場的核心競爭力。

除此之外，比亞迪全球首發(fā)純電卡車T35，以及小型純電動巴士J6 living car概念車，并展示了中型純電動巴士J7，大型純電動巴士K8。這些車型都經(jīng)過了充分的本土化適應(yīng)和調(diào)整，充分滿足日本市場。

比如J6 living car就是一個移動辦公室和避難所，還可以在災(zāi)害發(fā)生時向電網(wǎng)反向供電。而以T35電動卡車為基礎(chǔ)改造的移動桑拿車，更是體現(xiàn)了比亞迪的高度適應(yīng)性。

值得一提的是，BYD RACCO發(fā)布后，鈴木社長公開表示：“世界上有許多小型車的標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪選擇了日本的輕型車標(biāo)準(zhǔn)。我感到非常高興。新的競爭即將開始，我認為比亞迪是一個巨大的威脅。在EV銷售中不應(yīng)進行價格競爭”。

其實，日本車企坐不住是正常反應(yīng)，比亞迪 RACCO 采用新一代刀片電池驅(qū)動，智能化水平很高，相當(dāng)于徹底改變了K-Car市場的生態(tài)。從東京車展上看，雖然多家日本車企也在更新K-Car，但是產(chǎn)品力已經(jīng)不如后來者的BYD RACCO。即便不搞價格戰(zhàn)，消費者也會逐漸選擇該產(chǎn)品。

其實，從日本市場的表現(xiàn)來看，我們就能看出來，比亞迪海外成為重點發(fā)展方向。10月初，王傳福在南美多國參加活動，第1400萬輛汽車在巴西下線，就是一個里程碑。

隨著比亞迪8艘定制的滾裝船服役，以及海外工廠的陸續(xù)建成，以后的比亞迪將成為在各國知名的深耕本土產(chǎn)品、豐富服務(wù)體系的世界汽車品牌。