騰勢，不能再掉鏈子了

01、騰勢要出爆款了？

10月28日，騰勢前任掌舵者趙長江官宣離職的四天后，騰勢N8L上市。這是繼騰勢N9后，該品牌推出的又一款大六座SUV。此次騰勢N8L比較精簡，只準備了尊榮型、旗艦型2款車型，官方上市價分別為29.98萬元和32.98萬元，相比預售價均下調(diào)2萬元。

騰勢提前將服務器擴容了10倍，但預訂系統(tǒng)還是癱瘓了20分鐘?！笆俏覀儨蕚洳怀浞?，應該擴容20倍的服務器才夠。”對于騰勢N8L的火爆程度，現(xiàn)任騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理李慧沒有料到，直說等發(fā)布會群訪結(jié)束后，他要立即聯(lián)系工廠，要求生產(chǎn)負責人實行24小時三班倒，全力以赴提升產(chǎn)能，盡快交付車輛。

盡管尚未公布大定數(shù)據(jù)，但在部分行業(yè)人士看來，騰勢N8L這次的價格和配置算一步到位，似有爆款潛質(zhì)。

對當前的騰勢來說，系統(tǒng)被擠爆，是個好信號。畢竟上一個爆款還停留在2022年上市的MPV車型騰勢D9身上。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，騰勢D9累計銷量近12萬輛；到了2024年，騰勢D9累計銷量超10萬輛，連續(xù)兩年成為MPV這個細分市場的銷量冠軍，不僅奠定了其在MPV領域的影響力，也成了整個騰勢品牌的中流砥柱。2024年，騰勢汽車共賣出新車約12.6萬輛，其中，騰勢D9銷量占比達80%以上。

只是羊毛不能總逮著一只薅，奶牛也不能可著一頭擠。

除了騰勢D9和新上市的N8L，目前該品牌在售車型還有：中型SUV騰勢N7（指導價30.18萬～37.98萬元），中大型轎車騰勢Z9 GT（指導價33.48萬～41.48萬元），中大型轎車騰勢Z9（指導價33.48萬～41.48萬元），大型SUV騰勢N9（兩款車型指導價為38.98萬元、44.98萬元）。

具體來看，今年3月剛上市的騰勢N9，前三個月累計銷量破萬，但6～9月，月銷量不到3000輛。2023年7月推出的騰勢N7，原定價超30萬元，2024年起大幅降價，入門款已降至25萬元以內(nèi)，2025款起售價為25.98萬元，成為如今騰勢最便宜的車型。早在2019年推出的騰勢X，以及上市僅兩年的中大型SUV騰勢N8，目前已相繼停售。下一代N8在規(guī)劃中。

拳頭產(chǎn)品騰勢D9，前9個月的銷量為74906輛，雖仍位居MPV細分市場第一，但與2024年同期相比，銷量同比下滑約5.57%。今年前9個月，騰勢汽車累計銷售115605輛，同比增長28.2%。與年初定下的30萬輛銷售目標，還有一定距離。

在行業(yè)人士看來，這大概率也是趙長江——這位比亞迪內(nèi)部最年輕的銷售高管離職的直接原因。

今年7月，在比亞迪的輪崗中，原騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江與原方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理李慧完成崗位對調(diào)。

外界普遍把趙長江視為騰勢D9這款現(xiàn)象級產(chǎn)品的幕后推手，但在孫啟看來，騰勢D9的成功是“時勢造英雄”，更多得益于集團戰(zhàn)略布局和切入新能源MPV市場空白期?！爱敃r核心決策權(quán)仍在集團，正是憑借D9的熱銷，趙長江才逐步獲得后續(xù)產(chǎn)品的主導權(quán)。而后續(xù)騰勢N7、N8等車型遇冷，暴露出一些短板?！?/p>

但比亞迪員工王勤覺得，不應因單一品牌的發(fā)展波動而否定個人貢獻。趙長江早年深度參與搭建比亞迪“王朝系列”的銷售體系，主導了唐、宋、元等核心車型的市場推廣與渠道建設，成功將其打造為細分市場爆款?？梢哉f，比亞迪“王朝系列”基業(yè)的奠定，趙長江功不可沒。

趙的離職引發(fā)了比亞迪內(nèi)部的諸多議論，但輿論的聚光燈已迅速轉(zhuǎn)向騰勢汽車的未來。面對車企之間激烈的競爭，騰勢如何在李慧的帶領下實現(xiàn)品牌突圍與高端化升級，并成功打造繼D9之后的下一個爆款，考驗已經(jīng)來了。

02、銷量受阻，癥結(jié)何在？

要想再造一個“騰勢D9”，得先復盤為什么騰勢后來造的幾款車都反響平平。

不同于仰望的百萬級豪華品牌、方程豹的個性化定位，騰勢作為比亞迪主推的三大高端品牌之一，是集團內(nèi)部重點打造的走量品牌。

2022年那會兒，別克GL8、豐田賽納這些老牌統(tǒng)治MPV市場，國產(chǎn)品牌太少見。盡管當時已有嵐圖夢想家，但市場對于一臺國產(chǎn)MPV賣到近40萬元，普遍持觀望和懷疑態(tài)度。

騰勢D9上市后，最低配售價比嵐圖夢想家便宜超3萬元，高配比對方便宜了20多萬元，加上D9主打DM-i混動技術，在空間與舒適、科技與豪華程度上，可以說是一臺面面俱到的水桶車。它抓住了傳統(tǒng)合資品牌電動化轉(zhuǎn)型的空窗期，以及國產(chǎn)品牌在MPV市場尚未形成規(guī)模的關鍵窗口期，一舉成名。

MPV市場體量有限，騰勢也很早就在規(guī)劃新車型。騰勢N7、N8、Z9等新車上市后，為了符合高端基因，每一款車售價都不低于30萬元。比亞迪甚至將云輦、易三方等大量“黑科技”一股腦地塞給騰勢，試圖用“技術霸權(quán)”征服市場。結(jié)果不盡如人意。

站在整個市場看，騰勢目前大部分產(chǎn)品仍處于30萬～40萬元價格區(qū)間，是國內(nèi)汽車市場競爭比較激烈的地帶，不僅要直面理想、問界、蔚來等新勢力的圍攻，還要謹防BBA的崛起。

價格是決定產(chǎn)品成敗很重要的因素，但在行業(yè)人士看來，騰勢內(nèi)部由“工程師思維”主導的產(chǎn)品策略也在影響其對高端的理解。在2024年股東大會上，比亞迪董事長王傳福坦言，公司長期受“工程師文化”影響，過于強調(diào)功能價值，卻忽視了用戶更深層的情緒價值。

再有，和兄弟產(chǎn)品重合度高，也在一定程度上影響了騰勢銷量。例如，騰勢N8被網(wǎng)友戲稱“換殼豪華版”2022款唐DM-p，兩者均基于比亞迪DM-p插混平臺打造，動力系統(tǒng)同為1.5T插電混動，在外觀設計和核心技術上高度相似。

比亞迪主品牌今年1月推出中大型MPV“夏”，售價24.98萬～30.98萬元；8月又上市了中大型MPV比亞迪M9，提供售價22.98萬元和24.98萬元兩個版本車型，定位與騰勢D9相近，但售價明顯更低，也在一定程度上對后者形成沖擊。不過，也有熟悉比亞迪的行業(yè)人士認為，這個原因比較局限。

最被王勤吐槽的，還是內(nèi)部對產(chǎn)品線的管理。在他看來，為了給騰勢產(chǎn)品讓位，比亞迪唐、漢系列主動降價。如今，新推出的唐L、漢L仍在20萬～30萬元，但還有部分車型終端價低至16萬元左右。

王勤還提到，大公司的結(jié)構(gòu)流程復雜，與新勢力品牌由CEO直接拍板不一樣，趙長江屬于營銷線，對產(chǎn)品研發(fā)和設計缺乏足夠的話語權(quán)。他說了一個小細節(jié)，可以看出大公司里的許多無奈。

“物料采購是資源開發(fā)部門定供應商，之后采購按流程比價。問題來了——產(chǎn)線實際用的時候，發(fā)現(xiàn)‘一供’的產(chǎn)品質(zhì)量不行，老被投訴，需要啟用‘二供’或‘三供’來保生產(chǎn)。但采購已經(jīng)跟‘一供’承諾了份額，現(xiàn)在生產(chǎn)端不認可產(chǎn)品，拒絕使用，兩邊就僵住了。”王勤說。

03、“晚一點、慢一點”

關于騰勢的未來發(fā)展、如何打造豪華品牌，是李慧上任三個月來一直在思考的問題。

他給出的方案是：一是將品牌定位、產(chǎn)品設計、市場營銷、服務、渠道等整個體系的建設，都圍繞用戶需求建設；二是充分打磨好產(chǎn)品；三是豪華服務也必須跟上。

李慧直言，想要讓新車上市就火爆，必須把產(chǎn)品做到極致。“哪怕出來晚一點、慢一點都沒有關系，但一定要吃透用戶需求?！?/p>

因此，騰勢N8L這一局的表現(xiàn)，至關重要。

據(jù)悉，騰勢N8L全系仍將搭載易三方、天神之眼 B、云輦-A、刀片電池等技術。和此前在產(chǎn)品宣傳上側(cè)重技術，突出豪華感不同，此次騰勢N8L的發(fā)布，用了很大的篇幅介紹其安全屬性。李慧也說，用戶畫像中，約80%集中在30至45歲，75%為男性，且超七成家庭擁有一孩或二孩，這次騰勢N8L瞄準的就是家庭用戶。

除了冰箱、彩電、大沙發(fā)，騰勢N8L擁有天神之眼B輔助駕駛技術，配備1顆激光雷達，可實現(xiàn)城市領航輔助、高快領航輔助和自動泊車，包括紅綠燈通行，自主并線，行人禮讓，ETC通行等。同時，N8L也可以實現(xiàn)120km/h的自動緊急制動，夜間90km/h的自動緊急制動。

趙長江曾表示，N8L的上市，標志著騰勢將邁入月銷2萬～3萬輛的全新增長階段。從預訂階段的火爆程度看，似乎這個目標有望實現(xiàn)。

對比市面上的問界M8增程版（指導價為36.98萬～44.98萬元）、中大型SUV理想L8（指導價為32.18萬～37.98萬元）、大型SUV理想L9（兩款車型指導價為40.98萬元和43.98萬元）、領克900（指導價為30.99萬元～41.69萬元）等車型，騰勢N8L以不足30萬元的起售價，做到了便宜又“大碗”。

但一個問題是，騰勢N8L是否會搶占同樣定位于大六座SUV的騰勢N9的市場呢？

今年9月份，2026款騰勢N9上市，官方指導價38.98萬～44.98萬元，尺寸比N8L略大一點，兩者外觀造型幾乎一樣，搭載的比亞迪“黑科技”也差不多。《財經(jīng)天下》了解到，現(xiàn)在有不少潛在消費者在兩者之間糾結(jié)，甚至有用戶認為N8L就是取消了一些豪華配置的N9。

在接近比亞迪的人士看來，這兩款產(chǎn)品的安全技術方案都是標配的，N9作為旗艦車型，更有獨到的尊貴感。具體怎么選，主要看消費者預算。

在樹立品牌高端化形象方面，李慧也打算開講新故事了。據(jù)悉，騰勢N8L將與多個頂級品牌展開合作，比如上海樂高樂園度假區(qū)、高端滑雪場等。此外，還有上海雙年展、高端藝術品鑒等高規(guī)格文化活動，以及EMBA戈壁挑戰(zhàn)賽這類高端體驗。

李慧表示，參加EMBA課程并繳納50萬～60萬元的學費，是報名參與玄奘之路戈壁挑戰(zhàn)賽的重要條件之一。“作為該賽事的全球總冠名方，我們向騰勢用戶開放了這一精英體驗通道。騰勢的用戶群體多為社會精英與各行業(yè)杰出代表，整個圈層呈現(xiàn)出不斷向上的發(fā)展趨勢?！?/p>

騰勢N8L不只是李慧上任后的關鍵一戰(zhàn)，整個騰勢在D9之后，也太需要一場勝利來證明自己不是一個偏科生了。

2026年，騰勢將迎來“產(chǎn)品大年”，包括備受期待的騰勢跑車，上市時間正在規(guī)劃中。此外，還有大五座SUV等兩款全新車型、騰勢D9的改款車型以及下一代N8等，涵蓋五座布局以及純電版本的車，都在規(guī)劃中。

（文中孫啟、王勤均為化名）

（作者 | 楊十二，編輯 | 田夢，圖片來源 | 視覺中國，本內(nèi)容來自財經(jīng)天下WEEKLY）