騰勢，不能再掉鏈子了

01、騰勢要出爆款了？

10月28日，騰勢前任掌舵者趙長江官宣離職的四天后，騰勢N8L上市。這是繼騰勢N9后，該品牌推出的又一款大六座SUV。此次騰勢N8L比較精簡，只準備了尊榮型、旗艦型2款車型，官方上市價分別為29.98萬元和32.98萬元，相比預售價均下調2萬元。

騰勢提前將服務器擴容了10倍，但預訂系統還是癱瘓了20分鐘。“是我們準備不充分，應該擴容20倍的服務器才夠。”對于騰勢N8L的火爆程度，現任騰勢銷售事業部總經理李慧沒有料到，直說等發布會群訪結束后，他要立即聯系工廠，要求生產負責人實行24小時三班倒，全力以赴提升產能，盡快交付車輛。

盡管尚未公布大定數據，但在部分行業人士看來，騰勢N8L這次的價格和配置算一步到位，似有爆款潛質。

對當前的騰勢來說，系統被擠爆，是個好信號。畢竟上一個爆款還停留在2022年上市的MPV車型騰勢D9身上。

乘聯會數據顯示，2023年，騰勢D9累計銷量近12萬輛；到了2024年，騰勢D9累計銷量超10萬輛，連續兩年成為MPV這個細分市場的銷量冠軍，不僅奠定了其在MPV領域的影響力，也成了整個騰勢品牌的中流砥柱。2024年，騰勢汽車共賣出新車約12.6萬輛，其中，騰勢D9銷量占比達80%以上。

只是羊毛不能總逮著一只薅，奶牛也不能可著一頭擠。

除了騰勢D9和新上市的N8L，目前該品牌在售車型還有：中型SUV騰勢N7（指導價30.18萬～37.98萬元），中大型轎車騰勢Z9 GT（指導價33.48萬～41.48萬元），中大型轎車騰勢Z9（指導價33.48萬～41.48萬元），大型SUV騰勢N9（兩款車型指導價為38.98萬元、44.98萬元）。

具體來看，今年3月剛上市的騰勢N9，前三個月累計銷量破萬，但6～9月，月銷量不到3000輛。2023年7月推出的騰勢N7，原定價超30萬元，2024年起大幅降價，入門款已降至25萬元以內，2025款起售價為25.98萬元，成為如今騰勢最便宜的車型。早在2019年推出的騰勢X，以及上市僅兩年的中大型SUV騰勢N8，目前已相繼停售。下一代N8在規劃中。

拳頭產品騰勢D9，前9個月的銷量為74906輛，雖仍位居MPV細分市場第一，但與2024年同期相比，銷量同比下滑約5.57%。今年前9個月，騰勢汽車累計銷售115605輛，同比增長28.2%。與年初定下的30萬輛銷售目標，還有一定距離。

在行業人士看來，這大概率也是趙長江——這位比亞迪內部最年輕的銷售高管離職的直接原因。

今年7月，在比亞迪的輪崗中，原騰勢銷售事業部總經理趙長江與原方程豹直營事業部總經理李慧完成崗位對調。

外界普遍把趙長江視為騰勢D9這款現象級產品的幕后推手，但在孫啟看來，騰勢D9的成功是“時勢造英雄”，更多得益于集團戰略布局和切入新能源MPV市場空白期。“當時核心決策權仍在集團，正是憑借D9的熱銷，趙長江才逐步獲得后續產品的主導權。而后續騰勢N7、N8等車型遇冷，暴露出一些短板。”

但比亞迪員工王勤覺得，不應因單一品牌的發展波動而否定個人貢獻。趙長江早年深度參與搭建比亞迪“王朝系列”的銷售體系，主導了唐、宋、元等核心車型的市場推廣與渠道建設，成功將其打造為細分市場爆款。可以說，比亞迪“王朝系列”基業的奠定，趙長江功不可沒。

趙的離職引發了比亞迪內部的諸多議論，但輿論的聚光燈已迅速轉向騰勢汽車的未來。面對車企之間激烈的競爭，騰勢如何在李慧的帶領下實現品牌突圍與高端化升級，并成功打造繼D9之后的下一個爆款，考驗已經來了。

02、銷量受阻，癥結何在？

要想再造一個“騰勢D9”，得先復盤為什么騰勢后來造的幾款車都反響平平。

不同于仰望的百萬級豪華品牌、方程豹的個性化定位，騰勢作為比亞迪主推的三大高端品牌之一，是集團內部重點打造的走量品牌。

2022年那會兒，別克GL8、豐田賽納這些老牌統治MPV市場，國產品牌太少見。盡管當時已有嵐圖夢想家，但市場對于一臺國產MPV賣到近40萬元，普遍持觀望和懷疑態度。

騰勢D9上市后，最低配售價比嵐圖夢想家便宜超3萬元，高配比對方便宜了20多萬元，加上D9主打DM-i混動技術，在空間與舒適、科技與豪華程度上，可以說是一臺面面俱到的水桶車。它抓住了傳統合資品牌電動化轉型的空窗期，以及國產品牌在MPV市場尚未形成規模的關鍵窗口期，一舉成名。

MPV市場體量有限，騰勢也很早就在規劃新車型。騰勢N7、N8、Z9等新車上市后，為了符合高端基因，每一款車售價都不低于30萬元。比亞迪甚至將云輦、易三方等大量“黑科技”一股腦地塞給騰勢，試圖用“技術霸權”征服市場。結果不盡如人意。

站在整個市場看，騰勢目前大部分產品仍處于30萬～40萬元價格區間，是國內汽車市場競爭比較激烈的地帶，不僅要直面理想、問界、蔚來等新勢力的圍攻，還要謹防BBA的崛起。

價格是決定產品成敗很重要的因素，但在行業人士看來，騰勢內部由“工程師思維”主導的產品策略也在影響其對高端的理解。在2024年股東大會上，比亞迪董事長王傳福坦言，公司長期受“工程師文化”影響，過于強調功能價值，卻忽視了用戶更深層的情緒價值。

再有，和兄弟產品重合度高，也在一定程度上影響了騰勢銷量。例如，騰勢N8被網友戲稱“換殼豪華版”2022款唐DM-p，兩者均基于比亞迪DM-p插混平臺打造，動力系統同為1.5T插電混動，在外觀設計和核心技術上高度相似。

比亞迪主品牌今年1月推出中大型MPV“夏”，售價24.98萬～30.98萬元；8月又上市了中大型MPV比亞迪M9，提供售價22.98萬元和24.98萬元兩個版本車型，定位與騰勢D9相近，但售價明顯更低，也在一定程度上對后者形成沖擊。不過，也有熟悉比亞迪的行業人士認為，這個原因比較局限。

最被王勤吐槽的，還是內部對產品線的管理。在他看來，為了給騰勢產品讓位，比亞迪唐、漢系列主動降價。如今，新推出的唐L、漢L仍在20萬～30萬元，但還有部分車型終端價低至16萬元左右。

王勤還提到，大公司的結構流程復雜，與新勢力品牌由CEO直接拍板不一樣，趙長江屬于營銷線，對產品研發和設計缺乏足夠的話語權。他說了一個小細節，可以看出大公司里的許多無奈。

“物料采購是資源開發部門定供應商，之后采購按流程比價。問題來了——產線實際用的時候，發現‘一供’的產品質量不行，老被投訴，需要啟用‘二供’或‘三供’來保生產。但采購已經跟‘一供’承諾了份額，現在生產端不認可產品，拒絕使用，兩邊就僵住了。”王勤說。

03、“晚一點、慢一點”

關于騰勢的未來發展、如何打造豪華品牌，是李慧上任三個月來一直在思考的問題。

他給出的方案是：一是將品牌定位、產品設計、市場營銷、服務、渠道等整個體系的建設，都圍繞用戶需求建設；二是充分打磨好產品；三是豪華服務也必須跟上。

李慧直言，想要讓新車上市就火爆，必須把產品做到極致。“哪怕出來晚一點、慢一點都沒有關系，但一定要吃透用戶需求。”

因此，騰勢N8L這一局的表現，至關重要。

據悉，騰勢N8L全系仍將搭載易三方、天神之眼 B、云輦-A、刀片電池等技術。和此前在產品宣傳上側重技術，突出豪華感不同，此次騰勢N8L的發布，用了很大的篇幅介紹其安全屬性。李慧也說，用戶畫像中，約80%集中在30至45歲，75%為男性，且超七成家庭擁有一孩或二孩，這次騰勢N8L瞄準的就是家庭用戶。

除了冰箱、彩電、大沙發，騰勢N8L擁有天神之眼B輔助駕駛技術，配備1顆激光雷達，可實現城市領航輔助、高快領航輔助和自動泊車，包括紅綠燈通行，自主并線，行人禮讓，ETC通行等。同時，N8L也可以實現120km/h的自動緊急制動，夜間90km/h的自動緊急制動。

趙長江曾表示，N8L的上市，標志著騰勢將邁入月銷2萬～3萬輛的全新增長階段。從預訂階段的火爆程度看，似乎這個目標有望實現。

對比市面上的問界M8增程版（指導價為36.98萬～44.98萬元）、中大型SUV理想L8（指導價為32.18萬～37.98萬元）、大型SUV理想L9（兩款車型指導價為40.98萬元和43.98萬元）、領克900（指導價為30.99萬元～41.69萬元）等車型，騰勢N8L以不足30萬元的起售價，做到了便宜又“大碗”。

但一個問題是，騰勢N8L是否會搶占同樣定位于大六座SUV的騰勢N9的市場呢？

今年9月份，2026款騰勢N9上市，官方指導價38.98萬～44.98萬元，尺寸比N8L略大一點，兩者外觀造型幾乎一樣，搭載的比亞迪“黑科技”也差不多。《財經天下》了解到，現在有不少潛在消費者在兩者之間糾結，甚至有用戶認為N8L就是取消了一些豪華配置的N9。

在接近比亞迪的人士看來，這兩款產品的安全技術方案都是標配的，N9作為旗艦車型，更有獨到的尊貴感。具體怎么選，主要看消費者預算。

在樹立品牌高端化形象方面，李慧也打算開講新故事了。據悉，騰勢N8L將與多個頂級品牌展開合作，比如上海樂高樂園度假區、高端滑雪場等。此外，還有上海雙年展、高端藝術品鑒等高規格文化活動，以及EMBA戈壁挑戰賽這類高端體驗。

李慧表示，參加EMBA課程并繳納50萬～60萬元的學費，是報名參與玄奘之路戈壁挑戰賽的重要條件之一。“作為該賽事的全球總冠名方，我們向騰勢用戶開放了這一精英體驗通道。騰勢的用戶群體多為社會精英與各行業杰出代表，整個圈層呈現出不斷向上的發展趨勢。”

騰勢N8L不只是李慧上任后的關鍵一戰，整個騰勢在D9之后，也太需要一場勝利來證明自己不是一個偏科生了。

2026年，騰勢將迎來“產品大年”，包括備受期待的騰勢跑車，上市時間正在規劃中。此外，還有大五座SUV等兩款全新車型、騰勢D9的改款車型以及下一代N8等，涵蓋五座布局以及純電版本的車，都在規劃中。

（文中孫啟、王勤均為化名）

（作者 | 楊十二，編輯 | 田夢，圖片來源 | 視覺中國，本內容來自財經天下WEEKLY）