廣汽本田，扛不住了

P7的降價表面上是廣汽本田對窘迫銷量無奈的妥協，實則是其電動化轉型“試錯”的代價。

10月28日，廣汽本田官宣旗下P7純電SUV開啟限時調價：車型起售價從上市時的官方指導價25.99萬元起售價降至14.99萬元，直接下調11萬元，官方同步打出“15萬級的廣汽本田P7有多值”的宣傳口號，強調其價格競爭力。（上市時官方公布了“官方指導價”與“一口價”雙重價格體系，其中實際銷售采用“一口價”政策）

據官方信息，此次5萬元降價覆蓋P7全系三款車型，具體包括后驅長續航Pro版、后驅長續航Plus版、四驅長續航Max版，并非單一車型的促銷。除價格下調外，廣汽本田還推出多項限時權益：智駕輔助升級包可999元開通，云白內飾提供免費選裝，同時個性套裝也附帶專屬優惠，試圖通過“降價+權益”組合吸引消費者。

事實上，從4月上市一口價到此番官降，可清晰窺見合資品牌在中國汽車市場的品牌附加值持續衰減的困境。具體到廣汽本田，其戰略決策的滯后性、轉型節奏的遲緩性與消費者認知把握的偏差性，進一步放大了品牌附加值的下滑趨勢。盡管上市初期拋出一口價政策，但定價仍未能匹配市場競爭格局，核心智能化配置相較自主品牌缺乏優勢，上市后銷量始終處于低位，最終只能通過大幅降價挽救市場，而這種方式進一步侵蝕了品牌長期積累的附加值，造成惡性循環。

與官方降價宣傳形成鮮明反差的是，廣汽本田P7車主車友圈里正彌漫著不滿情緒。一位北京車主的吐槽引發百條跟帖——他在2025年4月以21.89萬元購入P7后驅長續航Plus版，僅三個月時間，該車型現價已降至16.89萬元，相當于直接虧損5萬元，“這保值率還不如手機”的抱怨道出了不少早期車主的無奈。

在老車主因降價感到“被背刺”的同時，此前關注P7的潛在客戶群體也呈現出明顯的態度分化，不同立場的觀點各有支撐。

一部分潛在客戶持積極認可態度，認為此次降價印證了“等等黨不會輸”的消費邏輯——原本19.99萬元起的定價讓他們猶豫觀望，而如今14.99萬元起的限時價，疊加智駕包、內飾選裝等附加權益，使其性價比大幅提升，因此直言“此時入手正當時”，將降價視為入手合資純電SUV的好時機。

與這類積極態度不同，另一部分潛在客戶仍保持觀望，甚至提出多重顧慮：一方面，他們指出P7未提供終身質保政策，且此前被詬病的車機系統落后問題未明確改進，“價格雖誘人，但核心短板沒解決，還沒到非買不可的地步”；另一方面，也有用戶對降價動機產生疑問，擔憂“半年就降5萬，會不會是在清庫存，后續車型可能停產”，這種對產品生命周期的顧慮，讓他們暫時擱置了購車計劃。

上述用戶對P7降價動機的質疑并非空穴來風，其背后是這款戰略車型上市半年來的銷量一直未有起色。作為廣汽本田電動化轉型的首款戰略產品，P7于今年4月15日正式上市，并在隨后的上海車展完成公眾首秀，上市初期官方曾宣稱“24小時訂單達5365臺”，營造出市場熱捧的態勢。

但現實銷量與宣傳形成刺眼反差。數據顯示，自4月上市至9月的6個完整銷售月內，P7累計銷量僅約1400輛，月均232輛左右，遠未達到市場預期。這種低迷態勢從分月數據中更能清晰顯現：4月首銷437輛（含半個月銷售周期），5月不升反降跌至142輛，6月166輛、7月200輛、8月253輛，9月又回落至196輛，始終在低位徘徊。

更值得關注的是，其實際銷量與初期訂單數據存在懸殊差距——5365臺的訂單最終轉化為月均200臺的交付量，退訂率超90%，這種“虛假繁榮”的破滅，進一步印證了市場對產品的認可度不足。

作為對比，與其幾乎同期登陸市場的日系合資競品——東風日產N7（參數丨圖片）卻走出了截然相反的市場曲線，其熱銷表現更反襯出P7的尷尬處境。作為東風日產天演架構下的首款純電戰略車型，N7于4月27日正式上市（比P7晚12天），憑借精準的產品定位迅速打開市場，不僅拿下6月“20萬以內中大型純電轎車”“合資新能源車型”雙料銷量冠軍，更成為該價位段純電新車中的標桿產品。

銷量數據印證了其市場認可度：截至9月底N7上市半年累計銷量近3.3萬輛，月均銷量達5500輛，其中8月單月銷量更是突破1.01萬輛，成為首個單月交付破萬的合資純電車型。即便9月銷量環比有所回落至6410輛，仍遠超P7的月銷峰值。

當N7以近3.3萬輛的成績躋身合資新能源熱銷榜時，P7的銷量規模堪稱“災難性開局”，兩者的差距不僅是數字層面的懸殊，更折射出產品定義與市場需求的匹配度差異。

對行業而言，P7的潰敗是合資品牌電動化困境的縮影。當豐田bZ3X、日產N7通過精準定價月銷數千輛時，本田僅靠傳統技術優勢、缺乏智能化創新與用戶洞察，即便大幅降價也難以突圍。

這種電動化板塊的失利已直接傳導至廣汽本田整體品牌層面。數據顯示，截至今年前三季度，廣汽本田累計銷售22.4萬輛，較去年同期大幅減少近28%，市場競爭力持續弱化。

顯然，P7的降價表面上是廣汽本田對窘迫銷量無奈的妥協，實則是其電動化轉型“試錯”的代價。尤其是在日新月異的國內新能源市場中，合資品牌的品牌光環已不再是護身符。若不能盡快補齊智能化短板、找準用戶需求痛點、穩定定價體系，其電動化之路恐將更加艱難。這場轉型陣痛，也為所有傳統車企敲響警鐘——電動化不僅是技術更迭，更是產品定義、用戶認知與商業模式的全面重構。