頂配近33萬的騰勢N8L，選裝真皮坐椅居然還要加8000塊

雖然經歷了品牌的換帥風波，但騰勢（參數丨圖片）汽車如今為了搶占今年大六座SUV市場紅利，今年的第二款新車也是快速上市了。

10月28日，騰勢N8L正式上市，推出了尊榮型和旗艦型2款車型，官方上市價分別為29.98萬元和32.98萬元。新車在保留品牌“豪華+智能+舒適”基因的基礎上，通過更寬敞的空間、更豐富的配置與更靈活的布局，精準滿足多孩家庭、長途出行愛好者對“大空間+高質感”的進階需求。

對于這款車，騰勢總經理李慧給出了三個關鍵賣點：超安全家庭大六座、超豪華移動大平層、超智能科技大座駕。

其實新車就有兩個版本，低配29.98，高配32.98，簡潔明了，有人說這價格穩了，亂殺問界M8與領克900，但通過許多消費者的對于N8L的定價與產品力反饋來看，也讓N8L能否承擔起騰勢汽車走量任務存疑。

價格給力，但選裝套路看不懂

今年以來，各大車企都在布局大六座SUV市場，從車型定位上來看，剛剛上市的騰勢N8L所面臨的競爭對手，其實主要也是問界M8和領克900，不僅車型定位完全一樣，在售價上幾乎也是處于同一水準，騰勢N8L售價略占優勢。

騰勢也想通過空間打造自身優勢。比如該車的“套內”面積6.11㎡、人均超1㎡，結合超1.3米車內垂直高度，可以容納六個1.8米高的成年人乘坐。據騰勢方面介紹，該車第三排最大121°調節角度與100mm前后滑移等設計，可以讓第三排的乘坐感受和前排一樣舒適。

騰勢N8L標配“易三方”技術，并且搭載了2.0T插混專用發動機，三電機四驅的驅動方式也讓這臺車的官方百公里加速來到了3.9s，另外，新車還標配了后輪轉向，所以騰勢N8L的轉向半徑只有4.58m，甚至比寶馬MINI還要小，也讓騰勢N8L不管在路口掉頭，還是在小巷子里穿行都要更加的靈活。

在消費者最關心的動力電池方面，騰勢N8L搭載插混專用刀片電池，CLTC純電續航里程230km，日常通勤充電一次管一周。同時，這個刀片電池采用磷酸鐵鋰材料，相較于三元鋰，更耐高溫、更安全。其第五代DM技術，能使車輛CLTC綜合續航里程達到1300km。

輔助駕駛方面，騰勢N8L標配天神之眼B-輔助駕駛激光版（DiPilot 300），采用一段式端到端大模型，還配備下車泊入、易三方泊車等泊車輔助功能。騰勢方面也表示，將為智能泊車場景下的安全和責任全面兜底。

大六座、智能座艙與智駕、插混這些賣點也是今年大六座SUV市場的高頻詞匯，領克900和問界M8等車型都是這樣的套路，相比之下，騰勢N8L作為后來者，其純電續航要略長，在價格上誠意給的也更足，按理說也是具備了走量的條件，但消費者對比之后發現，騰勢在配置搭配方面讓人有些摸不著頭腦。

一位網友就吐槽，頂配接近33萬的價格了，其他都給了，為什么NAPPA真皮座椅還要花8000單獨選裝，不如直接免費或者加在車價里好了，這一點讓人感覺看不懂。

并且低配車型連HUD都沒有配備，選裝都沒有預留，也是將近30萬的車了，這個配置沒有確實讓人意外，而領克900配備了，問界M7也是支持選裝的。

另一位關注N8L許久的用戶就表示，這個車二排到三排有臺階，老人孩子上下不便，低配還沒HUD，冰箱和后排屏得先解鎖才好用，細節太折騰。雖然3.9秒破百+云輦-A懸架，轉彎靈活，但是難受啊；還有用戶表示沒有電動腳踏，選裝都不支持，這一點和領克900與M7相比也是欠缺一些。

D9挑大梁，騰勢苦等爆款SUV久矣

老實說現在20萬可以選擇的新能源車型就很多了，并且配置非常卷，誠意都很足。所以車企要是想打動30萬預算買車的用戶，就得在細節與誠意方面多下功夫，這一點沒有捷徑可言。

以領克900為例，其相比于理想L9、問界M9等產品也是后來者，但其在品質、產品力、價格等方面確實給足了誠意，進而做到了這些新勢力車型的平替，如今銷量也是穩居大六座SUV頭部陣營，這是多方面努力的結果。

反觀騰勢N8L在價格與大的產品力方面確實是做到了誠意滿滿，但是在一些細節方面，還是有需要提升的地方，讓用戶覺得超值才是最終目的。

當然這些細節的處理不到位也可以說無傷大雅，不影響N8L是一款好車，但營銷上的缺位，就有點讓人難受了，一位關注N8L的用戶就表示，自己看完新車發布會后就去騰勢小程序看N8L的配置，但小程序并沒有N8L的入口，直到9點以后才姍姍來遲，這樣的營銷確實讓人有些懵。

根據比亞迪發布的產銷快報，騰勢品牌今年1-9月累計銷量為115605輛，其中騰勢D9以81760輛占比超過70%。

或許是為了優化產品結構，今年以來，騰勢發力SUV市場。9月上市了騰勢N9，如今騰勢N8L也上市，完成了對30萬~45萬元價格段高端SUV市場的覆蓋。

目前比亞迪三大品牌分工清晰：仰望定位百萬級市場，承擔集團豪華使命；方程豹聚焦個性化領域，以混動越野技術打造差異化競爭力；騰勢則主攻主流高端區間，三者協同，形成從主流到高端的完整產品覆蓋。

然而，在相當一段時間內，三大品牌均未在銷量上實現規模性突破，這也成為比亞迪高端化進程中的關鍵挑戰。

在汽車市場，品牌建設并非一日之功，高端化也絕非簡單的價格上探。

就在N8L上市的前四天，前騰勢總經理趙長江正式宣布離開效力16年的比亞迪，也說明打造高端不是靠某個明星經理與隨大溜的產品營銷，更多的是對市場的洞察與面對市場變化的快速反應能力，從騰勢N8L的細節配置處理與營銷來看，其在上市前期似乎并沒有打好爆款的基礎，當然騰勢后續高端產品能否實現真正的品牌向上突破，仍有待市場與時間的驗證。