特斯拉提出萬億薪酬計劃，馬斯克表示“我對錢不感興趣”？

文：談擎說AI

這年頭，常見打工人因工資談崩跳槽，沒想到，世界首富也有嫌“工資低”的一天？

這兩天，美國特斯拉公司董事長羅賓·德諾姆27日致信股東稱，呼吁在公司年度股東大會召開前，投票支持CEO埃隆·馬斯克高達1萬億美元的薪酬方案。

并警告股東，如果公司CEO埃隆·馬斯克的10年期薪酬計劃未獲批準，馬斯克可能離職。

世界首富也會因為不漲薪賭氣離職，也是活久見。

與打工人不同的是，打工人漲薪都是幾百、幾千的加，馬斯克直接攤牌了，萬億、萬億的加。

這樣算，普通人就要從幾千萬年前，恐龍時代上班到現(xiàn)在，才能趕上他。

不過馬斯克已經(jīng)這么有這么多財富了，為啥還嫌少？

//馬斯克對錢不感興趣？

說實話錢對于馬斯克來講只是一個大一點兒的數(shù)字，最重要的可能還是想要特斯拉未來的控制權。

首先，該薪酬方案主要是股票激勵，可能就是為了變相地用于增強馬斯克的控制權。

如果新薪酬方案獲得通過，馬斯克在特斯拉的持股比例將從13%提升至近29%，這將賦予他更大的控制權。

在今年第三季度的財報電話會議上，馬斯克也明明確表示：

我對于自己在特斯拉擁有多少投票權的根本擔憂在于：如果我真的去打造一支龐大的機器人軍隊，未來是否可能被突然罷免？

這才是我最大的顧慮。這個所謂的‘薪酬’計劃，本質(zhì)上正是為了應對這一問題。它被稱為薪酬，但實際上我并不會去花掉這些錢。

關鍵在于，如果我們真的建成了這支機器人軍隊，我是否至少能對其保有強有力的影響力？不是現(xiàn)在的直接控制，而是未來的重大話語權。這才是問題的核心。如果我對這支機器人軍隊沒有足夠的影響力，我是不會安心去領導它的。”

馬斯克說這段話其實不是沒有道理，喬布斯當年被自己一手創(chuàng)辦的蘋果掃地出門，這深刻的案例依然讓人記憶猶新，馬斯克現(xiàn)在不過是提前給自己打了個預防針。

不過，我覺得這段話聽起來很耳熟，這和馬云當年說“我對錢不感興趣”有著異曲同工之妙，不過這次是“我對錢不感興趣”的ProMax版。

馬斯克最近在X上也有發(fā)文：“我現(xiàn)在只擁有必需之物”，因為“物質(zhì)財富讓我變得軟弱”。

不愧是老馬家的人，說話都如此雷同。

下次碰見姓馬的，如果說“我對錢不感興趣”之類的話，直接當作首富處理，套公式直接秒了。

不過言歸正傳，馬斯克想要拿到這么多薪酬，也沒這么容易，特斯拉給的要求，是個人都覺得“變態(tài)”。

特斯拉給馬斯克的業(yè)績目標包括：特斯拉市值達到8.5萬億美元、銷售1200萬輛汽車、交付100萬臺人形機器人、投放100萬輛自動駕駛出租車（Robotaxi），以及將調(diào)整后盈利從2024年的166億美元提高至4000億美元，而且要求十年內(nèi)完成。

哪一個字我都能看懂，但組到一塊兒我就看不懂了。

市值8.5萬億美元，相當于兩個蘋果，如今特斯拉市值的5倍，比如今聯(lián)邦政府一年的財政收入還要多。

如果不能完成，馬斯克一分都得不到。

相當于特斯拉董事會與馬斯克的一場“時間對賭”。

對于特斯拉而言，馬斯克就是特斯拉的靈魂，馬斯克要走了，特斯拉市值的變化，以及盈利狀況可想而知。

此外，馬斯克自2008年以來一直擔任特斯拉高管，不過同時還負責管理包括太空探索技術公司（SpaceX）和人工智能初創(chuàng)公司xAI在內(nèi)的其他四家公司。

彭博社報道分析稱，新方案中的激勵措施旨在讓馬斯克在機器人和人工智能等新興市場中追求增長的同時，繼續(xù)專注于特斯拉。

不希望馬斯克分散精力，也是開出如此天價薪酬計劃的原因。

不過如今還要通過股東大會投票，最終的結果將在11月揭曉。

//特斯拉為啥敢開出這種天價激勵計劃？

如果該方案通過，這將是人類商業(yè)史上最大的一筆高管薪酬激勵計劃。

然而，這項提案引發(fā)機構股東服務公司（ISS）等代理咨詢機構的批評。

ISS呼吁投資者投反對票，理由是該方案規(guī)模過于龐大且缺乏有效約束機制。

許多反對者認為，沒有任何人能值得萬億美元的薪酬報酬。

萬億美元薪酬？怎么聽都覺得離譜。

不過特斯拉董事會為何這么積極推動這項激勵計劃，除了馬斯克是特斯拉靈魂人物之外，還有沒有別的原因？

還有兩個字——時期。

如今特斯拉處于兩個敏感時間段，一個是電車正在不斷被中國企業(yè)比肩甚至超越；另一個是自動駕駛與機器人時代正在來臨。

前者影響著特斯拉目前的估值，后者影響著特斯拉未來的估值。

近日Stellantis集團前首席執(zhí)行官Carlos Tavares近日公開質(zhì)疑特斯拉的估值，稱“特斯拉的市值跌幅將十分巨大，因為其當前估值實在高得離譜”。

他甚至大捧比亞迪：“我不確定10年后特斯拉是否還會存在，特斯拉固然是一家富有創(chuàng)新力的企業(yè)，但最終會被比亞迪的效率所擊敗。”

果然，不止有中國人覺得外國的月亮是圓的，也有外國人覺得中國的月亮是圓的。

比亞迪現(xiàn)在出海確實猛，天眼查APP顯示：今年上半年，純電電動車賣出了102萬輛，特斯拉同期為69萬輛，比亞迪領先幅度擴大了30萬輛。

隨著中國電車技術與市場不斷發(fā)展，現(xiàn)在中國電車出海也越來越有優(yōu)勢，這對特斯拉產(chǎn)生了不小的競爭威脅。

同時，如今電車進入自動駕駛競爭，甚至可以說是機器人領域的競爭。

自動駕駛汽車，說白了就是四個輪子的機器人。

誰在未來率先在自動駕駛上取得優(yōu)勢，就是進一步在機器人領域取得優(yōu)勢。

而機器人，無疑是又一輪生產(chǎn)力革命的重要力量。

你想想，一個公司掌握著百萬機器人大軍，那是多強的力量？

董事長德諾姆也稱，此次投票是特斯拉“關鍵拐點”，馬斯克“獨一無二”的領導力無可替代，特別是在公司從“普通車輛制造企業(yè)”轉(zhuǎn)型為“智駕車輛與機器人制造企業(yè)”之時。

利益足夠大，所以特斯拉董事會也愿意為馬斯克這份天價薪酬買單，況且提出的目標這么宏大且苛刻，很難想象馬斯克未來能夠成功。