比亞迪Racco在日本發布，純電K-Car，日企直呼壓力來了

什么是K-Car

比亞迪K-Car有何亮點？

日本車企怎么看待此事？

10月30日開幕的2025日本移動出行展上，比亞迪將正式亮相專為日本市場打造的純電K-Car——比亞迪Racco。這是該車型自2025年5月測試車曝光后，首次量產車狀態公開。

什么是K-Car？

要理解比亞迪為何推出Racco，首先需要了解什么是K-Car。K-Car，日語稱為“軽自動車”，是日本獨有的汽車品類，有著嚴苛的規格限制。根據日本輕型汽車法規，K-Car的車長不得超過3.4米、車寬不超1.48米、車高控制在2米以內，若是燃油車型，發動機排量需低于660cc。

K-Car誕生于二戰后的日本，當時政府為了刺激汽車工業發展，推出了稅收優惠等政策鼓勵小型車制造與消費。經過數十年發展，K-Car已形成獨特的設計語言和市場定位。憑借“小尺寸、低油耗、低稅費”的核心優勢，K-Car完美適配日本狹窄的城市道路與短途通勤需求。

2024年，K-Car在日本新車市場的份額已高達38%，成為豐田、本田、鈴木等本土車企的基本盤。

比亞迪Racco解析

從實車細節來看，比亞迪Racco在外觀設計上完全貼合日本消費者的使用習慣與審美偏好。前大燈采用C型半包圍并集成轉向燈功能的雙層日間行車燈設計，前臉采用封閉式格柵，彰顯其純電身份。

新車采用雙A柱設計，保留三角窗，有效減少視覺盲區。熏黑處理的車頂立柱營造出當下流行的懸浮車頂視覺效果。值得關注的是后排滑動門設計，這是日本K-Car的標配，能在狹窄停車場景下大幅提升上下車便利性。

動力方面，Racco將搭載純電動傳動系統和20度電池組，WLTC續航里程約為180公里。該車還配備熱泵空調系統，雖然里程和電池容量并沒有亮點，但充電速度值得肯定，支持100kw的直流快充。

這樣的續航能力完全覆蓋日本城市短途通勤場景，日本平均單日通勤距離約30公里，雖然官方尚未公布具體尺寸，但作為K-Car品類，其尺寸必將符合日本輕型汽車法規的限制。

日本車企怎么看？

日本K-Car市場多年來幾乎被本土品牌壟斷，鈴木、大發兩家專營輕型車的車廠合力拿下60%的市占率。

2025年8月日本新車銷量排行榜顯示，K-Car車型占據前列，2025年8月日本新車銷量排行榜如下：

1. 本田N-BOX – 14936 輛

2. 鈴木Spacia – 11478 輛

3. 大發Move – 10847 輛

4. 豐田雅力士（參數丨圖片） – 8818 輛

5. 豐田卡羅拉 – 8589 輛

前三都是K-car，足以看出這個市場的龐大，面對比亞迪的進入，日本汽車業界表現出高度關注。鈴木汽車董事長鈴木俊宏評論道：“世界上有許多小型車標準，比亞迪選擇了日本的輕型車標準，我感到非常高興。”但他也坦言，“日本人慢慢開始接受中國產品，比亞迪是一個大的威脅”。日本執政黨自民黨議會汽車委員會委員長森英介也表示：“在電動汽車方面，中國汽車制造商在全球范圍內一直在崛起，我們對此有強烈的危機感。”

比亞迪自2023年正式進入日本市場，先后推出了ATTO 3、海豚和海豹等車型。近三年來，比亞迪在日本的銷量僅為6600輛，與預期相去甚遠。此次比亞迪選擇切入K-Car細分領域，無疑是深化日本市場布局的關鍵戰略。價格方面，比亞迪Racco預計起售價為260萬日元（約合人民幣12.1萬元），直接對標日本本土的K-Car車型—起售價253.66萬日元的日產Sakura。

日本計劃從2026年開始要求K-Car全部電動化，比亞迪此時入場，顯然是希望搶占政策轉換前的市場先機。

選車偵探觀點：日本街頭，隨處可見的K-Car靈活穿梭于狹窄巷道，輕松停入小巧的車位，這是一種獨特的汽車文化，隨著電動車技術的成熟，顯然K-Car和純電車的用途場景高度重合，給了國內的車企機會。作為比亞迪進軍日本K-Car細分市場的首款車型，Racco不僅承載著品牌拓展日本小型車市場的重任，更成為中國新能源車型挑戰日本本土優勢領域的重要嘗試，日本汽車業界已經感受到了迫近的挑戰。大家覺得比亞迪的K-Car能成功嗎？歡迎討論。