10.98萬起，極狐阿爾法T5把“真智能”和“真增程”拉到平民區(qū)

曾幾何時(shí)，城市NOA和高效增程動(dòng)力是20萬以上新能源車的專屬待遇。今天，極狐用一輛起售價(jià)10.98萬元的阿爾法T5，把這些看似高高在上的技術(shù)“按頭拉下神壇”。

“會(huì)思考”的輔助駕駛來了

如今買新能源車的人，誰不想有點(diǎn)“智駕”？但在10-15萬級別，真正用得放心、用得起的又有幾臺？阿爾法T5直接給出答案：它是15萬以內(nèi)首款搭載城市NOA功能的SUV，且整套智駕系統(tǒng)——不是簡單跟車+車道保持那種，而是城市里真的能“看路識人”的那種——完全是極狐自主研發(fā)。

這套名為“元境智行”的系統(tǒng)，核心是一顆全球首搭的驍龍8775艙駕一體芯片，視覺方案采用了“慣導(dǎo)+雙目”仿生架構(gòu)——能看清也能穩(wěn)住，相當(dāng)于給攝像頭戴上了一副防抖專業(yè)眼鏡。

聽起來夠“玄學(xué)”？但它帶來的直觀感受很接地氣——比如夜晚進(jìn)隧道不會(huì)突然“失明”、開車遇“鬼探頭”會(huì)主動(dòng)避讓、復(fù)雜路口自動(dòng)預(yù)判走位。而且它還能學(xué)習(xí)成長，越用越熟練，越堵越從容。

最像純電的增程，不“抖、不吵、不拖”

很多人選增程，是為了“里程自由”。但真正開過才知道，傳統(tǒng)增程車也有“三宗罪”：動(dòng)力一饋電就軟、增程器一啟動(dòng)就抖、整車一加速就吵。極狐顯然是奔著“一次性解決所有問題”來的。

新T5搭載“神擎增程”系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)用的是混動(dòng)專用的阿特金森循環(huán)技術(shù)，熱效率高達(dá)43%，再加上寧德時(shí)代的“驍遙”專屬電池，滿電0-100km/h加速6.5秒，饋電狀態(tài)也只慢了0.3秒，真正做到“電感不打折”。

更重要的是，它“靜”得不像一臺增程車：采用12項(xiàng)參數(shù)的無感啟停技術(shù)、45輪匹配優(yōu)化、電機(jī)增程雙系統(tǒng)同步協(xié)同，再輔以34項(xiàng)降噪降振設(shè)計(jì)，連電臺主持人都說：“像坐在一杯剛攪拌完的拿鐵上，平順又安靜。”

還有一點(diǎn)被忽略的細(xì)節(jié)：即使電池電量低到9%，它仍能釋放140kW的強(qiáng)勁功率。換句話說，不管電多電少，它都能隨叫隨到。

把豪華車的體驗(yàn)打包給你

在內(nèi)卷嚴(yán)重的新能源市場，10萬出頭你可以買到一堆“高續(xù)航+大屏幕”的車。但極狐T5的不同之處在于，它把“豪華感”和“實(shí)用性”融合得恰到好處。

比如，它是同級唯一擁有800V平臺+5C電池+兼容所有品牌快充樁的車型，8.9分鐘補(bǔ)電從30%到80%，充電速度可以“看著電表往上跳”；比如它擁有0.243Cd的風(fēng)阻系數(shù)、2845mm軸距、705km純電續(xù)航、可放倒180度+通風(fēng)加熱按摩的前排座椅、18揚(yáng)聲器環(huán)繞音響、零醛零苯座艙……這些配置，放在其他品牌得20萬起步。

而極狐做到了——加量不加價(jià)，哪怕頂配也不超過15.5萬元。

寫在最后：

阿爾法T5上市當(dāng)天，極狐公布了三大“王炸承諾”：三電終身質(zhì)保、電池自燃一賠一、8年15萬公里電池衰減只換不修。這不是一時(shí)興起，而是對產(chǎn)品底氣的自信。它代表了一種新能源車的新范式：不是秀肌肉，而是真解決問題。

面對這樣的阿爾法T5，我們可能終于可以說一句——那些曾經(jīng)在20萬級才有的體驗(yàn)，現(xiàn)在，10.98萬就能開走。