上市兩個(gè)月，一汽奧迪A5L月銷(xiāo)僅4000多？

距離一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L上市已經(jīng)兩個(gè)月有余了，這款被一汽奧迪寄予厚望的車(chē)型現(xiàn)在銷(xiāo)量究竟如何了呢？

來(lái)自第三方平臺(tái)公開(kāi)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，一汽奧迪A5L在8月份的零售銷(xiāo)量為1805輛，9月份則進(jìn)一步攀升至了4120輛，雖然和寶馬3系、奔馳C級(jí)等對(duì)手相比，銷(xiāo)量上似乎差點(diǎn)意思，但其實(shí)并不難理解。

我這么說(shuō)原因有3個(gè)，一個(gè)是奧迪A5L終端讓利很少，因?yàn)槭且豢钚萝?chē)，而且是一汽奧迪的重磅新車(chē)。終端優(yōu)惠比較少是可以理解的，據(jù)筆者的了解，其在終端讓利也就2萬(wàn)元上下，讓利幅度并不大，而且根據(jù)慣例，這種情況短期內(nèi)恐怕仍會(huì)持續(xù)。

其二就是，奔馳C馬上面臨換代，終端讓利驚人，寶馬3系終端優(yōu)惠雖然不及6月份，但也力度不小，再加上國(guó)產(chǎn)新能源對(duì)市場(chǎng)份額的蠶食，此消彼長(zhǎng)下，就使得A5L面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力其實(shí)并不小，既然競(jìng)爭(zhēng)壓力不小，自然也會(huì)體現(xiàn)在銷(xiāo)量表現(xiàn)上。

其三則是奧迪自身的原因，雖然A5L終端讓利不多，但是A4L在終端讓利其實(shí)還是很多的，A4L在9月份也有7600余臺(tái)的零售銷(xiāo)量，這樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)和A5L合并起來(lái)后其實(shí)是可以和奔馳C、寶馬3系等抗衡的。

再者，其實(shí)奧迪A5L還留有后手，那就是搭載華為ADS的A5L領(lǐng)航版及全域智混版還沒(méi)上市交付，對(duì)于看重智能輔助駕駛的消費(fèi)者而言，仍處于“吊胃口”的階段，也就是說(shuō)，隨著搭載高階駕駛輔助的車(chē)型上市，A5L的銷(xiāo)量也必然會(huì)再上一個(gè)新臺(tái)階，不信就拭目以待。

所以，似乎猛地一看A5L僅有4000余臺(tái)的月銷(xiāo)量有些“遇冷”，但實(shí)際上分析一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)A5L目前的銷(xiāo)量表現(xiàn)是可以說(shuō)的過(guò)去的，而且隨著上市時(shí)間增長(zhǎng)和新車(chē)型陸續(xù)交付，其銷(xiāo)量還有進(jìn)一步上升的可能，尤其是過(guò)了上市期后，一汽奧迪終端還有“降價(jià)”的撒手锏沒(méi)有放出來(lái)，這就更讓A5L仍具大賣(mài)的潛質(zhì)。

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