擊沉羅納號：1050名美軍死亡創二戰最高紀錄，為何保密到1967年？

1943年11月，地中海海域，一支盟軍運兵船隊遭到空襲。

滿載2000名美軍士兵的羅納號被劈成兩截，最終造成1050名美軍死亡，這個數字創下了美軍在二戰中海上單次死亡人數的最高紀錄。

但奇怪的是，這起災難卻被美國政府封鎖了整整二十多年，直到1967年才首次揭開真相。

為何這樣一起重大的戰損事件，會被刻意隱瞞，炸沉羅納號的“黑科技”又是什么？

商船搖身變戰船說起來，“羅納號”全長140米，排水量達8740噸，采用的是5000馬力的蒸汽動力系統，航速可達14節左右，1926年在英格蘭東北部的赫伯恩造船廠緩緩下水。

內部共有一等艙281間、二等艙22間、三等艙100間，初始狀態下能承載超過5000名乘客，是當時少見的高載量中型客輪。

在和平年代，“羅納號”載著英國殖民地的公務員、商人、工人和士兵的家屬，從印度港口起航，穿越孟加拉灣和馬六甲海峽，沿途停靠新加坡、科倫坡、仰光、馬賽等地。

甲板上時常回蕩著混雜的語言，既有帶著濃重蘇格蘭口音的軍官，也有身穿紗麗的印度仆婦。

1939年戰爭全面爆發，隨著德意日軸心國的擴張步伐日益加快，英國開始緊急調動全球殖民資源，向歐洲本土輸送兵力和物資。

羅納號首當其沖被軍方征用，它能一次性運輸4000人以上的部隊，效率遠勝于許多同級別的軍艦。

戰爭初期，羅納號依舊被部署在它最熟悉的印度洋航線上。

它不僅負責運送印度軍團到非洲和中東前線，還多次穿越蘇伊士運河，將大量物資與人員從孟買運至地中海西岸，再轉運至英國本土或北非戰區。

在大多數情況下，它都獨自航行，或僅有一兩艘護衛艦伴隨。

1943年，戰爭進入膠著階段，盟軍在北非、西西里以及意大利戰區步步推進，但人力的消耗也越來越大。

羅納號再次被派往北非，將一批美軍工程部隊從奧蘭港轉運至印度，以支援中國戰場的B-29轟炸機基地建設。

船上的1981名美軍士兵，大多來自后勤、工兵、通信等支援單位，他們沒有攜帶重型武器，也不屬于戰斗部隊。

當天遠處的天空開始傳來低沉的轟鳴，最初只是若隱若現的震動，但轉瞬之間便迅速擴大成震耳欲聾的響動。

目力所及處，幾十架德國轟炸機如蒼鷹般從云層中俯沖而下。

那是德軍空軍第100轟炸機大隊的主力機型，He-177轟炸機，體型龐大、配備高功率雙發引擎的重型轟炸平臺。

這些轟炸機下方，不再掛著傳統的航空炸彈或魚雷，而是一種新型炸彈Hs-293。

與傳統炸彈的“盲投”不同，Hs-293具有精準打擊的能力。

炸彈投放后，操作員可以通過飛機上的無線電發射器與炸彈上的接收器實時連接，操縱炸彈在空中飛行軌跡。

為了便于操作員在高空中目視追蹤，炸彈尾部裝有五枚不同顏色的照明彈，夜間作戰則啟用閃光燈輔助。

就像今日戰場上的“智能導彈”，它能在高空滑翔近10公里，再從空中俯沖直擊目標，命中精度遠高于同類武器。

這支德軍編隊顯然是有備而來，幾十架轟炸機形成松散卻有序的攻擊編隊，在空中來回盤旋、尋找打擊時機，而海面上的盟軍護航力量卻嚴重不足。

彼時船隊上空僅有法國空軍支援的4架“噴火”式戰斗機，在面對德軍幾十架大型轟炸機的狂轟濫炸時，幾乎形同虛設。

德軍轟炸機開始一波接一波地投擲制導炸彈，根據事后統計，當天共有40余枚Hs-293從空中墜落，另有Ju-88型飛機投擲了近十枚魚雷。

盟軍運輸船上的高射炮拼命反擊，但高空中的滑翔炸彈依舊如脫弦之箭般精準下墜。

“羅納號”龐大的船體顯眼又缺乏機動能力，是德國炸彈操作員眼中的理想打擊對象。

當天中午，數枚Hs-293同時瞄準了它的方向飛來。

雖然船上高射炮奮力射擊，但終究未能攔截全部。

終于，在一聲撕裂空氣的尖嘯聲中，一枚制導炸彈直接擊中“羅納號”。

船體被滑翔炸彈擊中左舷下方，彈頭穿透鋼板后引爆，將底艙瞬間撕裂。

火焰與爆炸從甲板下竄出，如同一道巨龍扯碎了船腹的命脈。

震波之下，船體猛烈震顫，大量士兵在毫無準備的狀態下當場喪生，一些人甚至連喊叫的時間都沒有。

緊接著是更大的混亂，失去指揮的“羅納號”搖晃著向一側傾斜，警報聲刺耳，煙霧彌漫。

甲板上擁擠不堪，很多人拼命奔跑尋找救生艇，卻發現多數早已毀損，或根本放不下水。

即使成功放下的，也因操作不當或結構老化在下水后立刻傾覆。

有些人甚至寧愿直接跳海，也不敢冒險坐上那破爛不堪的救生船。

美軍士兵佩戴的多是M1926型號救生衣，本為兩棲作戰設計，在河灘和淺海中尚可使用，但在波濤洶涌的深海卻極為脆弱。

一旦長時間漂浮，救生衣容易因進水而失去浮力，且綁帶設計不牢，不少士兵穿著救生衣仍被浪頭打翻，掙扎片刻后便沉入海底。

有人拼盡全力攀住浮木，也有人抓著舷梯不肯松手，直到體力耗盡才松開指縫。

少部分人設法跳入海中，并游向附近船只，但大多數都因為油污覆蓋、水溫驟降、海流湍急而無法支撐多久。

據戰后統計，“羅納號”船上共有1138人死亡，其中1015人為美國人，余者包括英國、印度、澳大利亞船員和隨行人員。

事發現場不到15海里遠的地方，正是北非海岸線，但真正前來救援的船只寥寥可數。

唯一奮力展開搜救的是“先鋒號”掃雷艇、“康貝爾號”商船和幾艘法國拖船，合力救起約700人，但最終仍有1050條性命長眠大海。

如此嚴重的一次軍隊損失，卻沒有引發如同珍珠港那般的輿論，甚至連官方通報都遲遲未出。

在接下來的幾周里，美國各大媒體幾乎毫無報道，軍事公報中也沒有提及“羅納號”的名字。

死者家屬最初接到的只是海軍部發出的電報：“您親屬在執行任務期間失蹤。”

幾個月之后，才陸續收到正式的“陣亡通知書”，但依舊只字未提沉船的具體時間、地點與原因。

這一冷處理，讓許多家屬一度以為親人尚在人間、正在被軍方秘密安置。

甚至有些人四處奔走打聽消息，期待奇跡般的歸來。

戰爭結束，他們仍未能從官方口中聽到完整真相。

1944年2月，美國媒體才在一份模糊報道中提到：“美軍在地中海一次海難中損失1000余人。”

但報道既未寫明船名，也沒有公布沉沒位置，更未提及制導炸彈這種新型武器。

就連“羅納號”三個字，直到1945年6月，德國無條件投降之后，美國才首次對外公開該船沉沒的事實。

為什么美軍要對這場災難秘而不宣？答案并不在“死亡人數”上，而在于那顆炸彈。

Hs-293配備了推進器、彈翼與導向系統，不受海風影響，不依賴于投彈角度，甚至可以對準敵艦的一側斜向入擊，在防空火力最薄弱的盲區造成致命打擊，盟軍根本沒有任何有效的反制手段。

沉船發生后的第二天，美軍情報部門立即介入調查。

情報報告最終交到華盛頓，在華盛頓的軍事情報辦公室會議室里，幾位高級軍官和技術顧問看完報告之后陷入了長時間的沉默。

美國此時的科研力量已經開始探索雷達制導和紅外制導炸彈，但還處于試驗室階段。

而德國，已經把“未來武器”投放到戰場，并且一擊即中。

這意味著什么？意味著海上戰爭的規則已經變了，美軍還沒做好準備。

如果德軍知道，Hs-293在“羅納號”上的表現被美軍認定為“高度致命”，那么后果將是災難性的。

他們或許會批量生產這種炸彈，大規模裝備于更多轟炸機，讓盟軍運輸線成為火海，尤其是在地中海和英吉利海峽，美軍所有的后勤補給線將被重新洗牌。

而那時戰場的主動權，很可能就此傾斜。

于是美國軍方很快做出了決定：封鎖消息。

任何關于“羅納號”的傷亡數據不得對外公開，戰報中不得出現“制導炸彈”相關詞匯，新聞機構發布內容必須經過戰時新聞管制局審查，而士兵家屬則以“任務中失蹤”作為統一口徑處理。

所有關于炸彈軌跡、攻擊方式、武器殘骸的報告一律歸入軍事機密等級，嚴格限制內部傳閱。

那顆炸彈的效果，被美軍刻意“從歷史中刪除”。

不僅如此，為防止敵人得知“滑翔炸彈成功命中美軍運輸船”的戰果。

美軍甚至主動釋放假情報，將“羅納號”的沉沒描述為“常規炸彈誤傷”或“機械故障引發火災爆炸”，以干擾德方對武器評估的判斷。

德軍方面，顯然并未完全把握Hs-293的全部實戰反饋，因為盟軍的偽裝，德軍情報部門也未能徹底確認戰果。

他們雖然高興，卻始終將Hs-293當成是“成功率堪憂”的試驗性武器之一，并未將其推向戰略級規模量產。

在戰爭后期，隨著德國戰線的崩潰與資源短缺，Hs-293的投放量也隨之銳減，真正大量改變戰局的機會被悄悄掐斷。

但這樣的“勝利”，是以1050名士兵的犧牲為代價，是以家屬二十余年等待真相的焦慮為代價，也是以歷史真相長久失語為代價。

直到1967年，《信息自由法》（FOIA）正式通過。

美國聯邦政府被法律要求開放部分檔案，才終于有人在一份舊文檔中讀到了“羅納號”這個名字，才有人從模糊的術語中識別出“滑翔炸彈”的真實身份。

文件一經解密，一些幸存者和遇難者家屬，才第一次了解親人是如何死去的。

他們的悲傷被憤怒填滿，不是因為他們的親人死于戰爭，而是死于一個被隱瞞了幾十年的真相。

他們不是在戰場上光榮犧牲，而是被當作情報戰中的“犧牲品”，被安排沉默、被勒令遺忘。

真相，有時比戰斗更難贏。

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