9月售196臺，銷量不漲反跌，本田P7市場失利了嗎？

上市時號稱24小時訂單超5000臺，如今月銷量卻僅有196臺，本田P7這款被廣汽本田寄予厚望的電動車，目前的銷量表現，顯然應該還有較大的提升空間。最新行業綜合銷量數據顯示，這款被寄予厚望的車型在9月份僅售出196臺，相比8月份的253臺，環比下滑超過22%。

本田P7

應該說，這多少讓人感到有些詫異。要知道，本田P7作為廣汽本田新能源轉型的重磅之作，在上市之初，具備較高的市場關注度。

且，從產品力來看，這款車型也并不乏誠意。從公開消息來看，官方此前曾經宣稱這款車型“上市24小時訂單突破5365輛”。

從這些信息來看，本田P7在國內新能源汽車高歌猛進的市場環境當中，應該說具有很大“熱銷”的可能性。

然而，讓人訝異的是，從今年4月份正式上市之后，截止到今年9月份，本田P7的單月零售銷量表現，似乎距離“熱銷”還有一段距離。

本田P7銷量走勢

行業綜合銷量數據顯示，2025年4-9月份，本田P7的累計零售銷量僅為1394臺，月均零售銷量僅為232臺左右。

顯然，這個數據難言“出彩”。而且，與官方宣稱的“上市24小時訂單突破5365輛”，也有很大的差距。

當然，需要指出的是，在當前的中國車市，“訂單量”與實際銷量存在差異乃至很大差異，并不是鮮見的事情。

本田P7

可以說，部分在車企在所謂“訂單量”方面，可以說很難不讓人聯想到“吹噓”的成分。這，似乎已經見怪不怪了。君不見，這種現象，甚至引發了部分官媒的關注以及“批評”。

相比之下，我認為，具體到廣汽本田P7的訂單量數據，反而讓人覺得無可厚非了。畢竟，以當時本田P7的熱度來看，我認為，上市24小時訂單突破5000余臺，也并非不可能。

當然，即使如此，具體到9月份，廣汽本田P7單月零售銷量僅為196臺，且銷量環比走低，我還是覺得，多少讓人感到意外了些。

要知道，9月份在中國車市是傳統車市旺季，一向有“金九”之稱。整體來看，2025年9月份，國內狹義乘用車零售銷量也呈現出上漲的態勢。

“訂單泡沫” 受到官媒批評

乘聯會數據顯示，2025年9月份國內狹義乘用車市場零售銷量達224.4萬輛，同比增長6.4%，環比增長11.2%。

其中，9月份新能源狹義乘用車銷量129.9萬輛，同比增長15.7%，環比增長16.5%，呈現出更強的增長態勢。

顯然，從這個層面來講，2025年9月份，本田P7的單月零售銷量不僅規模偏低，而且還呈現出逆勢下滑的態勢。

應該說，本田P7的銷量表現不如預期，是多方面原因造成的。比如說，定價問題是否偏高，或許值得思考。

本田P7

據了解，廣汽本田P7的官方指導價為19.99-24.99萬元。這一價格已比姊妹車型東風本田S7的25.99-30.99萬元有所下調。

但是，相比之下，豐田在中國市場推出的bZ3X車型定價10.98萬元，日產N7（參數丨圖片）轎車定價11.99萬元，均大幅低于本田P7。

同時，國內市場競爭極為激烈，尤其是自主品牌汽車對于本田P7的銷量，可能會造成一定的沖擊。比如說，極氪7X、零跑C16、小鵬G6、比亞迪唐EV等均可能對其形成一定的市場壓力。

那么，本田P7目前銷量下滑，是否意味著其在國內車市遭受冷遇或者“失利”了呢？應該說，單純從4-9月份的銷量來看，本田P7的表現，確實不盡如人意，應該也沒有達到廣汽本田的預期。

本田P7

但是，車宇世界認為，并不能就此斷言這款車型遭受冷遇或者“失利”。畢竟，本田P7作為廣汽本田重磅打造的一款全新電動車，目前在國內車市上市時間并不長。

其市場認知度等可能需要時間來讓市場認知。所以，在這個階段，其銷量表現不如預期，應該說可以理解，也是比較正常的市場現象。

而且，9月份其單月零售銷量雖然下滑，但是此前的6-8月份，其單月零售銷量則連續三個月環比上漲，所以這種銷量下滑，屬于正常的市場波動，更加無可厚非了。

當然，需要指出的是，我并不是說，這種現象不值得關注。畢竟，從銷量規模來看，如何提升其銷量基數，或許還是值得廣汽本田思考的一個問題。

本田P7

更為重要的是，在國內市場，這場電動化浪潮中，“慢半拍”可能就意味著“跟不上”市場節奏。且，從4月正式上市，其在國內車市的上市的時間，也已經有半年左右了。

在此，車宇世界希望隨著市場認知度的提升，本田P7的銷量能夠不斷攀升，交出更好的市場答卷。

最后，本文涉及到的車型銷量數據為第三方平臺公布的銷量數據。第三方平臺數據說明顯示，其嚴格按照汽車流通協會和廠商公布的銷量與平臺對應關系進行展示，準確率99%以上。僅供參考，具體以官方數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第11954期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。