“爆燃”的生死10秒：電動車時代的恐怖新詞

火花閃現至整車焚毀僅約10秒，車內人員逃生后再回頭，所見已是熊熊烈焰和車架輪廓。10月23日深夜，上海徐匯區的街道上，一輛正常行駛的理想MEGA（參數丨圖片）電動車底部突然閃出火花，在約10秒內迅速燃起大火，最終車輛被燒成空架。

現場視頻記錄了這一觸目驚心的過程：車輛正常行駛，沒有發生任何碰撞，車底突然爆出火花，隨后火苗竄出，車上兩人迅速打開車門逃生。這起事故讓“爆燃”一詞進入了公眾視野，特指電動汽車在極短時間內從局部火情迅速擴散至全車的燃燒現象。

01 事故回顧：十秒內的生死時速

上海徐匯區的理想MEGA起火事件，為我們提供了研究電動車“爆燃”現象的典型案例。根據現場多段視頻資料，這輛理想MEGA在正常行駛狀態下，底部突然閃現火花，車輛繼續前行一段距離后停下。從火花初現到火焰騰起，整個過程僅約10秒，之后火勢迅速擴大，最終將車輛燒成空架。

車內人員雖然成功逃生，但他們逃出后面對的已是熊熊大火。這不是理想MEGA首次卷入起火事件。

2025年6月和8月也發生過與理想MEGA相關的火情，但其中一起被確認為由后方車輛碰撞導致。與碰撞引發的火災不同，這次上海的事故車輛明確處于正常行駛狀態，沒有發生任何碰撞或底盤磕碰。

02 技術分析：為何十秒即成烈焰？

電動車的“爆燃”現象背后，是動力電池獨特的熱失控過程在起作用。

理想MEGA采用由理想汽車與寧德時代聯合開發的麒麟5C電池，電池組的標稱容量為102.7kWh，屬高鎳三元鋰電池。高鎳三元鋰電池在能量密度和續航方面表現出色，但其安全邊界本質上比磷酸鐵鋰更敏感。

熱失控的鏈式反應是其核心問題：當電池內部某處短路，會立即導致溫度急劇上升，接著隔膜融化、活性氧釋放、電解液被點燃。隨后，正極材料劇烈分解釋放更多氧氣，形成自我加速的化學爆燃過程。

三元鋰的熱失控起始溫度相對較低，約在200℃左右，釋放氧量高，反應速度快，大量能量在數秒內集中釋放。一旦進入熱失控，火焰能瞬間跳躍式蔓延。

與傳統的燃油車火災相比，電動車電池包內的反應不需要外部空氣參與，電池材料本身釋放的氧氣就足以助燃，使得火勢極難被外部滅火裝置抑制。

03 性能與安全的平衡木

理想MEGA的電池技術代表了行業對高能量密度和快充能力的追求。為達成這兩大目標，其電池采用了多項創新技術：電芯內阻降至0.3毫歐以下，使電池可以承受超大電流。

然而，一旦發生短路，巨大的電流會在瞬間釋放能量，導致局部溫度幾何倍數上升，從而迅速突破安全閾值。

電芯內部采用雙層極片和增強孔隙結構，上層利于離子擴散、下層強化儲能密度。這雖然提高了快充性能和續航能力，但負極材料和電解液的反應窗口隨之變窄，耐高溫能力下降。

整個CTP3.0電池包采用高度集成結構，取消傳統模組，使得結構緊湊、能量密度提升。然而電芯之間隔離減少，散熱路徑更直接，一旦一顆電芯發生熱失控，高度貼近的相鄰電芯極易被迅速點燃。

04 行業難題：歐陽明高院士的分析

實際上，電動車起火問題早已引起行業專家的高度關注。中國工程院院士歐陽明高曾在2018年分析過電動車失火的三大特征：失火車輛以搭載熱穩定性更差的三元鋰電池為主，占比超過一半。失火的車輛電池封裝方式主要為圓柱形鋰電池，該型電池由于采用堅固鋼殼包覆，內部受熱分解時內壓急劇增大，容易發生爆炸。失火事件較多發生在充電階段尤其是滿電狀態。

歐陽明高院士還指出了導致電池熱失控的四大原因：電池產品測試驗證不足、測試驗證的手段不完善。車輛使用老化過程中電池模組及安全保護裝置可靠性下降、充電環節的BMS廠商與充電機廠商沒有嚴格執行國家標準。

05 安全防線：如何阻止熱失控蔓延？

面對電池熱失控的威脅，行業正在多管齊下構筑安全防線。電池工程中有一個共識，熱失控永遠無法被100%避免，因此設計的核心目標是讓火勢擴散盡可能慢，從而給乘員爭取逃生時間。

目前行業主要從兩個方向控制熱失控：阻隔和監測。阻隔包括加入陶瓷隔熱層、防爆閥、阻燃隔板等措施，延緩火勢在電芯之間傳播，讓熱擴散從幾秒變成幾十秒甚至幾分鐘。監測則是借助電芯級溫度阻抗監控、氣體傳感器、AI健康診斷模型等，提前識別內短路或局部脫穩趨勢，及時強制斷電、降功率或觸發滅火機制。

2025年3月28日發布的GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》標準，將熱擴散測試從“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”修改為“不起火、不爆炸”。新國標還新增了底部撞擊測試和快充循環后安全測試，對電池安全性提出了更嚴格的要求。

06 未來展望：固態電池的前景

行業專家正在尋找更根本性的解決方案，固態電池被廣泛認為是未來電池技術的重要發展方向。

真正的全固態電池由于不存在可燃電解液，即使發生短路，熱反應也很難迅速擴散。固態電池即使出現極端故障，也不會爆燃，而是緩慢釋放熱量，讓乘員有充分逃離時間。

歐陽明高院士建議，原有的產業化目標（2020年單體達到350瓦時/公斤，系統260瓦時/公斤，循環壽命2000次）偏高，從安全角度考慮，不宜強行推行。同時，補貼政策要符合技術發展的規律，對能量密度的提升不宜過快、不宜更改過頻。

他還提出應盡快推出電動汽車安全年檢規范，電池汽車應有黑匣子、電池包應設消防安全接口。結語寧德時代此前公布，他們的麒麟電池已通過GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》檢測，新國標將熱擴散要求從原來的“著火、爆炸前5分鐘提供報警信號”提升至“不起火、不爆炸”。

然而，標準升級與現實事故之間，依然橫亙著技術產業化的漫長道路。電池工程界有一個共識：熱失控永遠無法被100%避免，設計的核心目標是讓火勢擴散盡可能慢，為乘員爭取那寶貴的10秒逃生時間。