這才是頂級陽謀!美對中國船收費,中方一招“免單”,直接盤活全局,究竟發生了什么事情?
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故事要從今年10月14日說起,美國正式對中國相關的船舶征收港口服務費,這一舉措早有端倪,今年4月17日美國貿易代表辦公室公布的對華海事、物流和造船業的301調查結果就已埋下伏筆。
其收費標準按船舶凈噸位計算,每凈噸50美元起步,到2028年4月逐步漲到140美元,涵蓋范圍廣泛,包括中國企業擁有或運營的船舶、中國籍船舶以及在中國建造的船舶。
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美國此舉的目的昭然若揭,就是想通過這種經濟手段,來限制中國在全球海運市場的份額,面對美國的無理舉動,中國迅速做出反應,10月10日,交通運輸部就發布公告,從10月14日起,對美國相關的船舶收取船舶特別港務費,收費標準同樣按凈噸位計算,分四個階段逐步遞增,今年10月14日起每凈噸400元人民幣,2026年4月17日起640元,2027年4月17日起880元,2028年4月17日起1120元。
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收費覆蓋的船舶,包括懸掛美國國旗的、美國公司擁有或運營的、在美國建造的,或者美國人或機構持股25%以上的,并且同一艘船一年內最多收5個航次的費,如果一個航次停多個中國港口,只在第一個港口收,繳費需用人民幣,通過港口系統結算。
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然而,中方真正的“大招”還在后面,中方的政策里暗藏兩條“豁免條款”:第一,對中國自己造的船,免費;第二,來中國船廠修理的空船,也免費。這兩條看似簡單的條款,卻直接盤活了全局。
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對于全球船東來說,這無疑是一個巨大的誘惑,一艘10萬噸級的美國船,停靠中國港口,按照正常收費標準,費用輕松突破1億元人民幣,但如果是中國建造的船或者來中國船廠修理的空船,就能享受“免單”待遇。
美國原本想用高額費用把中國船擋在門外,結果中國反而向全世界的船東,包括美國船東,發出了一個無法拒絕的邀請。
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從全球海運市場格局來看,中國造船業實力強勁,全球占比超過一半,世界排名前十的港口,中國占了八個,這意味著中國在海運領域,有著無可比擬的優勢。
美國的收費政策,原本是想打壓中國海運產業,結果卻可能讓更多的船東選擇與中國合作,更多的船舶選擇在中國建造、修理,不僅能帶動中國造船、修船等相關產業的發展,還能進一步鞏固中國在全球海運市場的地位。
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同時,美國對中國船收費,這筆費用最終很可能會轉嫁到美國的進口商和消費者頭上,導致美國本就不低的通脹率進一步上升,而中國的反制措施,既有力地回應了美國的無理打壓,又巧妙地利用自身優勢,吸引了全球船東,盤活了全局,這才是真正的頂級陽謀,以柔克剛,在不激化矛盾的情況下,實現了自身利益的最大化和對美國打壓的有效反擊。
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