這是不是最近距離的高鐵“同車換乘”？

高鐵的服務越來越精細化，例如，城市之間公交化，再例如出現了始點和終點相同的環形車，高峰期加掛、增加車次到滿負荷，以增加運力（雖然仍滿足不了高峰期需求）。

本文說的是“同車換乘”。高鐵提供兩種情況的“同車換乘”，一種是同一車次，前后兩段座位不同，但中途時需自己換座位。

另一種是我說的“換車次，不用下車”的“同車換乘”。我常往返老家山西太谷和北京，從10小時普客（還是站票）到高速大巴到高鐵，經歷了通行方式的變遷。

太谷有兩個高鐵站，先開通的太谷西站離我家較遠，太谷東站開通后，我一直關注太谷東站到變化，但太谷東站進京直達車次少、時間不好，開始時我也很少選擇。

但近兩年有了“同車換乘”后，我已經多次從太谷東站不下車一直坐到北京，經歷過幾乎所有的換乘可能，同車廂換乘、同車體（八節，不用下車）換乘、不同車體換乘，甚至還有同座位換乘，也出現過帶女兒換乘時第二段給了我不同車廂座位都局面。而昨天，我體驗到了最短的換乘，從同車廂的4D換乘到5E。

這包括兩個車次，從上海松江到太原南的3144次，和從太原南到北京豐臺的G616次，兩個車共用同一個車體，在太原南站停歇20分鐘更換車次后繼續前進，購買“同車換乘”的可以不出站，甚至不下車，就實現了換乘。

這次之所以沒有選擇到同座位換乘，估計是因為我選擇了“過道”，而只有3144次有過道空座。不過幸運的是，在G616，我的左右都是體重二百斤的說俄語的外國人，兩個人聊得挺歡，我啥也聽不懂，就提出換座，就又坐到了過道。

可以看到，從開始提供“同車換乘”后，12306的售票服務越來越精細化，乘客需要移動的距離盡可能縮短，而且還開始提供“同車次換乘”。

隨著我國高鐵網的逐步完善，非高峰期基于高鐵的出行越來越方便。但在部分城市，需進一步考慮高鐵和城市公共交通的換乘，部分高鐵站設計的離城市主城區較遠（甚至可以和飛機場相比了），應建立與車次關聯的公共交通路線和車輛頻次（且乘客可以輕易查到公交時刻表）。

另：期待雄忻高鐵開通，從北京繞道大同到太原太遠了。

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