比亞迪奇瑞先后宣布固態電池上車時間表，寧德時代會因此喪失優勢嗎？

彷佛是不約而同，各大車企都把新型固態電池的 上車 時間定在了2027年。

在近期召開的奇瑞汽車2025全球創新大會上，奇瑞宣布已經實現了固態電池全產業鏈技術的突破，并向外界展示了其犀牛S全固態電池模組。

奇瑞方面表示這款電芯能量密度高達600Wh/kg，如果現有車型改用這款電池模組，續航里程將直接來到1200—1300公里。按照規劃，該電池將在2027年將啟動首批裝車驗證。

無獨有偶，比亞迪在固態電池技術上也實現了突破。

今年7月，比亞迪重慶璧山基地已經下線了首款能量密度為400Wh/kg全固態電池。根據比亞迪的規劃，到2027年，首批搭載固態電池的高端轎跑（如仰望U9（參數丨圖片））將開啟千臺級示范運營，總續航將突破1500公里。

同樣，作為全球動力電池行業龍頭企業的寧德時代也在較早之前對外宣布將在2027年小范圍試產全固態電池。

全固態電池被業內稱為下一代動力電池的核心賽道，通過用固態電解質替代傳統液態電解液，不僅僅可以實現能量密度的大幅提升，最核心的就是能夠徹底解決液態電池的熱失控風險。

簡單來說，就是續航翻一番，沒有起火風險。也正是因為這一系列技術優勢，各大車企早就開始了固態電池的研發，比亞迪 奇瑞 長安等車企都在這一領域開啟了研發。

91che認為，近期各頭部企業紛紛高調展示固態電池技術成果，意味著中國新能源汽車“千公里續航”時代正加速到來。

固態電池的優勢

大眾集團前CEO赫伯特·迪斯曾表示：“固態電池將是電動汽車的游戲規則改變者?！?/p>

原因很簡單，通過電解質形態的改變，固態電池出現后將為電池性能帶來質的飛躍?？偨Y起來，固態電池的優勢體現在三個方面，安全方面出現革命性提升、能量密度大幅增加和循環使用壽命也將顯著延長?？梢哉f，每一點都直接觸及新能源汽車的產品“痛點”。

目前普遍使用的傳統鋰電池電解質存在易燃易爆的風險，全固態電池出現后將徹底解決電池自燃的風險。豐田公司曾經做過固態電池的針刺試驗，在反復針刺的試驗中其固態電池樣品未出現起火現象，這也意味著安全性將大幅提升。

固態電池的另一個優勢就是能量密度的大幅提升。在今年10月的中科院和清華大學的實驗上顯示，100kg固態電池組可以實現1000km續航，這也意味著搭載這類電池的新能源車續航 歷程 將實現幾倍的翻越。

例如特斯拉Model Y的82kWh LG三元鋰電池組重465kg，續航不過751km，在固態電池時代，100kg固態電池就能帶來1000公里的續航。從此，“續航焦慮”將從此被拋到爪哇國，當然這也很可能意味著燃油車時代的徹底終結。

更重要的是未來的新能源車型將不再受困于現在的電池包外部加壓裝置，由于固態電池不再受限于固定形態，這將為電池包的結構設計帶來空前自由度。這也意味著未來新能源車型的整車布局將充滿無限的想象空間。

固態電池還有一個優勢就是，能夠承受更多次的充放電循環。

根據QuantumScape公司公布的數據顯示，固態電池在800次循環后仍能保持80%以上的容量，遠超傳統電池。正是基于這些優勢，整個新能源汽車產業都將固態電池作為下一代的核心競爭賽道。

此次幾大車企密集宣布固態電池的技術成果并給出時間表都再次證明，動力電池的技術部分的攻堅已經接近完成，未來的商業化將成為最大的看點。

新能源車的終極形態

隨著動力電池革命來到爆發的前夜，未來的汽車產業的看點將充滿想象。隨著整車重量的顯著降低，這一變化將帶動輪胎、動力系統、制動系統等相關零部件與技術迎來全面升級。同時，整車布局空間等優勢在進一步釋放后未來的新能源汽車的形態也將充滿想象空間。

同時對產業發展而言，固態電池不僅僅可以實現更高的能量密度，固態電池采用固體電解質替代傳統液態鋰離子電池的液態電解液，傳導率更高，鋰離子在電池內部的傳輸速度更快，從而進一步縮短了充電時間。

未來，十分鐘能補能800公里的夢想將實現，這在某種場景下甚至比燃油車的加油速度還要快。在解決了續航問題和補能時間問題后，新能源汽車未來將對目前低迷的燃油車市場將帶來致命一擊。更深遠的是，固態電池技術將向儲能、消費電子、低空經濟等領域延伸，催生萬億級新興市場。

在此之前的多位行業觀察人士都曾經表示，真正的車規級固態電池上車時間，2026-2027年或將是關鍵節點，如今隨著奇瑞、比亞迪等紛紛公布時間表，顯然這一時刻正加速到來。

寧德時代會受到沖擊嗎

隨著固態電池的高速發展，現有的產業格局甚至市場格局都將面臨“洗牌”。這其中挑戰最大的最有發言權的無疑是寧德時代。

作為全球動力電池產業的龍頭，長久以來一眾車企包括全球電池企業都視固態電池為逆襲寧德時代和比亞迪這兩大傳統動力電池巨頭的機會。

但事實上，寧德時代也早就開啟了相關研究。較早之前寧德時代宣稱公司在全固態電池上一直在持續投入，未來將在2027年實現小規模批量生產。

相對于豐田、三星等一直叫嚷著要2025年量產固態電池的說法，寧德時代對于全固態電池的態度則一直保持著理性的態度。在最近一次關于固態電池的發言中，曾毓群曾經對媒體表示：“目前看，固態電池科學的問題已經解決，但固態電池量產仍然面臨著材料體系、工藝難度以及供應鏈成熟等挑戰。”

就在2024年的全球動力電池大會上，曾毓群還表示，目前固態電池的行業發展水平如果按照1到9算的話，行業還處于4的階段。

作為當下的電池行業霸主，顯然在商業化上曾毓群更有發言權，但隨著技術的持續進步，寧德時代的口風也一直在變。

另一個容易忽視的問題就是，寧德時代要上馬固態電池面臨著一個重要的問題：產業鏈重構。 作為現在的“電池霸主”，如果寧德時代要快速上馬固態電池，現有的生產線、技術積累、客戶關系都要面臨著一次大規模的重組。對寧德時代來說，推動“大象轉身”并非易事。