2040年純電動(dòng)占比80%，L4在新車中全面普及

“零事故、零傷亡、高效率”的汽車社會(huì)正加速駛來(lái)。

2025年10月22日下午，第三十二屆中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)的開幕。會(huì)上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華對(duì)《節(jié)能與新能源汽車路線圖3.0》（下稱路線圖3.0）進(jìn)行了介紹和解讀。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華

路線圖3.0進(jìn)一步明確了全球汽車技術(shù)“低碳化、電動(dòng)化、智能化”的發(fā)展方向，提出了面向2040年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標(biāo)，即：

汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量將于2028年先于國(guó)家碳減排承諾提前達(dá)峰，至2040年碳排放總量較峰值下降60%以上；

以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為主體的交通體系朝著“零事故、零傷亡、高效率”發(fā)展；

新能源汽車滲透率達(dá)80%以上，加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化進(jìn)程；

“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)體系成熟健全，高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；

汽車科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)教育、科技、人才協(xié)同融合發(fā)展，中國(guó)成為全球汽車科技原始創(chuàng)新策源地，原始創(chuàng)新能力引領(lǐng)全球；

建成創(chuàng)新引領(lǐng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、協(xié)同高效、韌性安全、低碳可持續(xù)的現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)高端化、智能化、綠色化發(fā)展。

《電動(dòng)汽車觀察家》提供《節(jié)能與新能源汽車路線圖3.0》PDF（不完整收集版），免費(fèi)提供下載閱覽，下載鏈接為：

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01

全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)

路線圖3.0也論及當(dāng)今汽車行業(yè)的形勢(shì)。

全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化加速智能化突破的新階段，2022年全球新能源汽車突破1000萬(wàn)輛的產(chǎn)量，今年大概率會(huì)跨上2000萬(wàn)產(chǎn)量大關(guān)。今年，我國(guó)新能源汽車滲透率會(huì)突破45%，全球應(yīng)該也超過(guò)20%。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程也加快，L2級(jí)輔助駕駛現(xiàn)在滲透率應(yīng)該普遍超過(guò)50%，L3級(jí)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛也進(jìn)入量產(chǎn)小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段。人工智能技術(shù)應(yīng)該說(shuō)是未來(lái)15年最大的技術(shù)背景，人工智能將推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)以及制造業(yè)全流程深度變革，同時(shí)也會(huì)改變創(chuàng)新范式。

汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)也會(huì)進(jìn)行系統(tǒng)性的大變革，主要體現(xiàn)在會(huì)重塑具身智能的汽車產(chǎn)品形態(tài)，重構(gòu)跨域融合的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，重建和諧共生的汽車社會(huì)的關(guān)系。

當(dāng)然汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)仍然面臨多重的挑戰(zhàn)和問(wèn)題。從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，主要集中在這幾個(gè)方面，一是技術(shù)仍然是瓶頸有待突破，二是跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新高效的模式也有待探索，三是新技術(shù)的驗(yàn)證和標(biāo)準(zhǔn)體系，特別是面向自動(dòng)駕駛的評(píng)價(jià)體系有待于建立和完善，四是人才的支撐體系存在結(jié)構(gòu)性的失衡，現(xiàn)在的人才存在缺口，不能滿足產(chǎn)業(yè)日新月異的技術(shù)變化。

面向未來(lái)15年，汽車產(chǎn)業(yè)仍然是推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的壓艙石推進(jìn)器，也是全球應(yīng)對(duì)氣候變化的“領(lǐng)頭雁”主力軍，同時(shí)也是新一輪科技革命的試驗(yàn)田和主要的責(zé)任。

02

2040汽車產(chǎn)業(yè)愿景和目標(biāo)

路線圖3.0從綠色低碳、安全、高效、融合發(fā)展、和諧友好等方面提出了汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的社會(huì)愿景。

從5個(gè)方面進(jìn)行構(gòu)建，跨境協(xié)同的新技術(shù)，多學(xué)科交叉，多技術(shù)融合成為未來(lái)技術(shù)的主要特征。具身智能將成為2040年普及的產(chǎn)品形態(tài)，多個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同聚合形成新產(chǎn)業(yè)形態(tài)，自動(dòng)駕駛和場(chǎng)景化服務(wù)將驅(qū)動(dòng)智能汽車與智慧交通、智慧能源、智慧城市全面融合，實(shí)現(xiàn)全域共享互聯(lián)和智慧出行，構(gòu)建多域融合發(fā)展的新生態(tài)。寄希望于汽車產(chǎn)業(yè)能夠在利全球化的大背景下，仍然能夠推動(dòng)全球的開放合作，構(gòu)建開放合作的全球產(chǎn)業(yè)新格局。

面向2040年提出了總體的目標(biāo)，路線圖3.0初步判斷2028年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)碳排放基本達(dá)峰，到2040年實(shí)現(xiàn)在峰值的基礎(chǔ)上降低60%，新能源汽車滲透率超過(guò)80%。“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，高級(jí)別的自動(dòng)駕駛會(huì)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用。

汽車科技創(chuàng)新目標(biāo)，中國(guó)會(huì)成為全球汽車科技創(chuàng)新策源地，原始創(chuàng)新能力能夠全球引領(lǐng)，那么初步構(gòu)建創(chuàng)新引領(lǐng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、協(xié)同高效、韌性安全、低碳可持續(xù)的新型汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，全面實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

03

產(chǎn)業(yè)技術(shù)總體路線圖

未來(lái)15年，內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車的重要?jiǎng)恿?lái)源，到2040年，仍有1/3的汽車需要由內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源或協(xié)同動(dòng)力源。

2030年，內(nèi)燃機(jī)將普遍實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，屆時(shí)傳統(tǒng)純內(nèi)燃機(jī)的比例將很小。汽車節(jié)能技術(shù)主要體現(xiàn)在動(dòng)力來(lái)源多元化、人員效率最大化、控制模式智能化，特別是混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的最高效率能夠突破48%。零碳燃料與傳統(tǒng)能源互補(bǔ)支撐多元?jiǎng)恿w系并行發(fā)展，輕量化通過(guò)多材料混合結(jié)構(gòu)集成設(shè)計(jì)與新材料應(yīng)用持續(xù)降碳。

科技創(chuàng)新是2040愿景的核心支撐。為實(shí)現(xiàn)中國(guó)成為“全球汽車科技創(chuàng)新策源地”的目標(biāo)，路線圖3.0規(guī)劃了清晰的技術(shù)演進(jìn)路徑：新能源汽車將成為汽車市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，到2040年，新能源乘用車滲透率會(huì)超過(guò)85%，其中純電動(dòng)滲透率達(dá)到80%。商用車預(yù)期也會(huì)突破75%。

燃料電池仍然期待它在重型商用車的電低碳化方面能夠承擔(dān)重要的角色。到2040年，燃料電池汽車會(huì)實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛的產(chǎn)量，總體達(dá)到400萬(wàn)輛以上。

動(dòng)力電池單體形成高比能和性價(jià)比兩條技術(shù)路線并行技術(shù)路線，液態(tài)電池逐步向固液混合和全固態(tài)電池升級(jí)。2030年前后，全固態(tài)電池有望實(shí)現(xiàn)小批量產(chǎn)業(yè)化。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)性能將持續(xù)地提升，集中式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)機(jī)電深度集成品質(zhì)提升，分布式電機(jī)系統(tǒng)將與智能底盤深度耦合，機(jī)電耦合組成實(shí)現(xiàn)性能提升與構(gòu)型創(chuàng)新。在2035年前后，分布式驅(qū)動(dòng)將成為電動(dòng)化重要的驅(qū)動(dòng)模式。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展快車道。2030年乘用車L2級(jí)組合輔助駕駛基本上實(shí)現(xiàn)普及，L3級(jí)滲透率超35%，2035年L3/L4級(jí)滲透率將達(dá)到70%以上，到2040年，L4級(jí)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車中全面普及。“2030年可能是高級(jí)別自動(dòng)駕駛的‘DeepSeek時(shí)刻’，將成為規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。”張進(jìn)華引用張亞勤院士的判斷，強(qiáng)調(diào)了這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)的重要性。

基于AI的端到端架構(gòu)和支持模仿/強(qiáng)化學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)閉環(huán)將成為自動(dòng)駕駛主流的解決方案。“車路云一體化”將從輔助信息交互—協(xié)同感知——協(xié)同決策控制路徑縱深發(fā)展，場(chǎng)地覆蓋度安全可靠，可靠性將逐步提升，與單車智能協(xié)同支撐無(wú)人駕駛大規(guī)模的安全應(yīng)用。

在共性技術(shù)領(lǐng)域，路線圖指出未來(lái)5～15年，將向“智能化、集成化、跨域融合”轉(zhuǎn)型。具體而言：智能底盤將向形態(tài)多元化、部件線控化、控制智能化方向升級(jí)；電子電器架構(gòu)將向功能集中化、硬件模塊化、軟件服務(wù)化方向發(fā)展；汽車芯片技術(shù)將向高性能、高集成度、低功耗方向演進(jìn)；車用操作系統(tǒng)將向一體化融合發(fā)展，支撐形成開源開放、軟硬芯垂直整合的生態(tài)體系。這些基礎(chǔ)技術(shù)的突破，將為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座。

此外，路線圖3.0首次提出汽車智能制造發(fā)展水平分級(jí)體系以及實(shí)施方法論。路線圖3.0提出：2030年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化智能生產(chǎn)，2035年少數(shù)企業(yè)達(dá)到“自凈化、自智能”水平，2040年40%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)研、產(chǎn)、供、銷、服一體化的最高級(jí)別智能制造。