網(wǎng)約車司機要不要接特惠單？全體抵制能否消滅低價單

清晨的路口，網(wǎng)約車司機老張盯著手機屏幕里彈出的特惠隨心單，手指懸在 “接單” 按鈕上沒動。

訂單全程15公里，算下來到手價比常規(guī)單少五塊多。他抬頭看了眼路邊，這會兒沒什么等車的人，要是不接，下一個訂單說不定要等十分鐘以上，猶豫幾秒，還是點了確認(rèn)。

這幾乎是很多司機每天都會遇到的情況。特惠單的麻煩很明顯，單價低，跑一天下來，接50單時薪都可能趕不上常規(guī)單。

所以到了早晚高峰，路上打車的人多，司機們大多不愿接特惠單 —— 明明能等個去遠(yuǎn)地方的單子，跑一趟抵得上兩三單特惠單，沒必要浪費時間。可一到下午兩三點這種平峰期，街上沒什么訂單，手機半天不響一下，不少司機就會松口：哪怕特惠單賺得少，總比空著車停下來好。

有人說，要是所有司機都團(tuán)結(jié)起來不接特惠單隨心單，這類單子說不定就沒了。

但真要做起來，其實很難。司機們的情況本來就不一樣：剛?cè)胄械男率郑瑢β肪€不熟，接特惠單能多跑幾趟，慢慢摸清楚各個路段的情況；有些司機每個月要還車貸房貸，每天得湊夠固定的流水，空等一分鐘都覺得慌，特惠單再少也是收入，總比停在原地強；還有住在郊區(qū)的司機，平時能接到的訂單本來就少，特惠單可能是唯一能派過來的單子，不接就只能空車往市區(qū)跑。只要還有司機因為這些原因愿意接，特惠單就很難徹底消失。

而且特惠單能存在，也不只是平臺的原因。不少乘客就認(rèn)特惠單，比如學(xué)生黨、上班族，平時通勤或短途出門，就想省點錢，特惠單剛好符合需求。要是特惠單沒了，這部分乘客可能就不打網(wǎng)約車了，改坐公交地鐵。這樣一來，平臺上的訂單總量會變少，司機能接到的常規(guī)單也可能跟著減少，最后還是會影響到自己的收入。

但平臺制定特惠單勾選規(guī)則時，也應(yīng)該根據(jù)時間地理位置交通等因素設(shè)置勾選條件，或者在打車頁面標(biāo)注車型標(biāo)準(zhǔn)，限制大量的特惠單，以防司機拒接特惠就沒單的困境。

對司機來說，更實際的還是看當(dāng)下的情況選單。早高峰、晚高峰訂單多的時候，就多等一等優(yōu)質(zhì)單，優(yōu)先接路程遠(yuǎn)、單價高的；平峰期訂單少，就接幾單特惠單填填空檔，別讓車空著跑。

至于 “團(tuán)結(jié)不接就能消除特惠單” 的想法，想想就行 —— 畢竟每個人的處境不一樣，沒法真的做到所有人都統(tǒng)一選擇，所以只能根據(jù)自己的實際情況來選擇。

特惠單就是司機日常接單里的一個選項，但不能成為必選項，接不接應(yīng)由司機決定，全看當(dāng)時的情況：有沒有更好的單子、自己急不急著湊流水、周邊有沒有其他訂單，是否高峰時段。不用想太多復(fù)雜的，怎么劃算怎么來，才是最實在的。