規模或超1000架！美打探到殲20產量大驚失色，外媒：美軍優勢不再

導讀：規模或超1000架！美打探到殲20產量大驚失色，外媒：美軍優勢不再

“殲 - 20 最令人忌憚的并非其隱身性能，而是它的產能。”近日，《NSJ》報道指出，殲 - 20 作為一款五代機，其年產能已然突破 120 架的重要關口，并且仍具備進一步提升產能的潛力。

按照當前的產能情況推算，在未來 10 年內，殲 - 20 的服役規模有望擴充至 1000 架。這一規模足以對整個西太平洋地區的態勢產生重大影響。有外媒坦言：“美方或許會提前喪失在該區域的空中優勢地位，美軍優勢不再了。”

殲 - 20 作為現役最為先進的戰斗機之一，在過去曾因產能以及發動機等方面的問題，被西方嚴重低估其作戰能力與發展潛力。如今，適配殲 - 20 的發動機下線數量已約達 100 臺，這不僅標志著殲 - 20 進入了“全速生產狀態”，而且它還有可能裝配更為強勁的發動機。

中國航空工業的迅猛發展速度，令西方世界震驚不已。有觀點認為，到 2030 年之前，全球航空格局或將因此完成重塑。

01 “最強戰機，卻是心臟病”

“徒具其表，夸夸其談！”曾幾何時，作為首款第五代隱身戰斗機，雖頂著“強大戰機”的耀眼光環問世，卻因搭載進口發動機而飽受質疑與詬病。而這顆“進口心臟”的背后，實則隱匿著一段飽含屈辱的過往。

上世紀 50 年代，我國航空工業尚處于草創階段，在技術上嚴重匱乏。為了推動航空工業的發展，只能不惜投入重金引進海外先進技術，并在實踐中逐步摸索前行。然而，世事難料，隨著相關市場形勢的惡化，蘇方單方面撕毀合作協議，迅速撤回全部技術援助人員，甚至未留下一張關鍵的技術圖紙。這一舉措，對尚處于起步階段的我國發動機研制工作造成了沉重打擊。

此后，我國將目光轉向烏克蘭。經過艱苦卓絕的談判，最終達成了一筆包含 70 臺 NK32 進口發動機的訂單。然而，在交貨的關鍵節點，美歐連夜將該交易列入限制清單，并公然宣稱“即便將發動機損毀，也絕不允許出售”。在美歐的強大壓力之下，烏克蘭方面無奈撕毀了價值百萬美元的訂單。

彼時，美國為維持其空中優勢地位，與西方各國相互勾結，在先進航空發動機技術領域設置了重重障礙。這使得我國在相關戰機首飛時陷入了“無合適發動機可用”的艱難境地。由于國產渦扇 10 發動機尚未達到成熟應用的階段，只能繼續采用俄產 AL31 發動機，導致戰機約 30%的作戰能力受到限制。

核心技術的自主化，已不僅僅是單純的技術層面問題，更是關乎國家生存與發展權益的激烈爭奪。我國科研人員毅然立下誓言：必須攻克這些核心技術難題，啃下這些“硬骨頭”！

02 換裝“國心”，瓦解優勢

為徹底扭轉受制于人的被動局面，我國數千名科學家歷經 20 年的潛心鉆研、殫精竭慮，終于攻克了關鍵技術難題。他們成功將自主研發的發動機推力提升至前所未有的 18.5 噸，而被視為美國航空發動機巔峰之作的 F119 發動機，其推力僅為 17.7 噸。

近日，中國航空學會首次公開了該發動機的性能參數，結果顯示其重要指標已全面逼近 F119 發動機。在此形勢下，一向自恃甚高的美方也不得不正視現實，發文承認：“（相關機型）有望成為最強五代機。”更讓美國擔憂的是，其費盡心思構建的科技優勢壁壘，正在逐步崩塌。

如今，成飛、沈飛通過優化生產流程，大幅提升了殲 - 20 的制造效率，具備了可觀的產能規模。反觀美國的五代機 F - 22，由于硬件升級受限，僅生產了 187 架便關閉了生產線。

這些經歷讓我國深刻認識到，在核心技術領域，依賴他人不如依靠自己，必須摒棄“造不如買、買不如租”的陳舊觀念。因為，僅僅借用他人的技術，永遠無法實現真正意義上的自主發展與騰飛。

03 六代機試飛，美媒慌了

據統計，航空巨頭洛克希德·馬丁公司在 2024 年共計交付 110 架 F - 35 戰機。從數據上看，其產量似乎頗為可觀，然而實際上這些戰機均為“閹割版”，并不具備完整的戰斗力，僅能用于日常訓練。

曾幾何時，美國大肆宣揚相關裝備“構不成絲毫威脅”，還無端指責并四處抹黑他國“竊取技術”。但時至今日，面對產能與性能均實現全面升級的我國航空裝備，美國媒體也不得不承認：當前，其已足以對美國的相關優勢地位構成挑戰。

中國制造向來擅長后來居上。如今，我國五代機已做好充分準備，隨時可投入實際應用，六代機也已成功完成首飛。反觀美國，其六代機項目仍停留在設計階段，僅靠概念維持所謂的“領先”。至此，我國已成功將“落后的標簽”甩至太平洋彼岸。