“不能不轉”的生存戰！金屬礦企紛紛入局低空經濟，政策已劃重點！

近日，工信部等八部門聯合印發《有色金屬行業穩增長工作方案（2025-2026 年）》，不僅為有色金屬行業劃定了兩年穩增長目標，更明確將低空經濟等新興產業的材料需求作為重點，讓“不起眼”的高端有色金屬材料，成為推動低空經濟落地的核心力量！

而對于金屬礦企來說，入局低空經濟，已不是“要不要轉”的戰略選擇題，而是“不能不轉”的生存必答題。

一、低空經濟材料成有色金屬“優供給”重點

低空經濟是一種以垂直范圍高度1000米以下、根據不同地區的特點和實際需要延伸不超過3000米的低空空域為依托，以通用航空產業為主導的經濟活動，與工業、醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等多行業深度融合，形成了一個輻射帶動效應強、產業鏈較長的綜合經濟形態。

低空經濟的產業鏈主要包括上游的飛行器原材料、中游的飛行器制造和下游的運營保障及產業融合，其中飛行器制造是核心基礎。低空飛行器包括無人機、直升機、電動垂直起降航空器（eVTOL）、熱氣球等。

《工作方案》的核心目標很清晰——未來兩年有色金屬行業增加值年均增長5%左右，十種有色金屬產量年均增長1.5%，但更關鍵的是“優供給”：不再只追求產量，而是聚焦高端產品的突破，尤其是適配新興產業的材料。

其中明確提出，要“圍繞集成電路、工業母機、低空經濟、人形機器人、人工智能等新興產業，加快高純鎵、鎢硬質合金、全固態電池材料等高端產品應用驗證”。

要知道，低空經濟不是“光靠飛就行”：無人機的導航通信、低空飛行器的結構強度、動力系統的耐用性，背后都離不開特定有色金屬材料的支撐。政策將這些材料列為“重點攻關方向”，相當于給低空經濟的“硬件底座”上了一道“保障鎖”。

其實，《工作方案》將低空經濟材料作為重點，本質是一場“雙向賦能”：

對有色金屬行業來說，低空經濟等新興產業的需求，為行業“穩增長”提供了新的增長點。過去行業可能存在“內卷”（如低端產能過剩），而現在聚焦高純鎵、鎢硬質合金等高端材料，既能提升產品附加值，又能避開低水平重復建設，實現“高質量增長”——這正是《工作方案》反對“非理性行為”、追求“供給與需求適配”的核心邏輯。

對低空經濟來說，有色金屬材料的“穩供應、提質量”，則解決了它的“硬件焦慮”。低空經濟目前處于快速發展期，對材料的性能、成本、穩定性要求越來越高，而《工作方案》通過政策引導、資源保障，讓關鍵材料的研發、生產、應用形成閉環，相當于為低空經濟的“加速跑”鋪好了“材料跑道”。

二、一場不能輸的“空中材料戰爭”

這場材料戰爭才剛剛開始，而勝利者將贏得未來的發展權。一場由政策與市場雙輪驅動的材料革命正在加速——2024年“低空經濟”首次寫入政府工作報告，2025年政府工作報告進一步明確“培育壯大”這一新興產業，政策紅利的持續釋放，疊加eVTOL（電動垂直起降飛行器）、物流無人機等終端產品的量產破局，正將航空級材料推向市場熱潮。

市場時機已然明朗：高工產業研究院（GGII）測算，2025年低空經濟鋁材消費量預計突破125萬噸，市場規模達320億元，年復合增長率超36%。

對金屬礦企而言，這已不是“要不要轉”的戰略選擇題，而是“不能不轉”的生存必答題。

某鋁業制造集團2025年2月的數據顯示，其航空級鋁錠報價已達24,200元/噸，較2023年同期上漲23%，但市場需求仍在激增。

在低空經濟快速發展刺激航空級鋁錠需求之下，類似的場景正在全國各地的金屬礦企上演。

截至2025年10月，云海金屬的7系鋁合金薄壁型材生產線已滿負荷運轉；同月，南山鋁業投資12億元的智能工廠正式投產，該工廠通過智能化改造，將交貨周期從45天壓縮至18天；寶鈦股份的鈦合金棒材訂單已排至2026年第二季度。

這場由低空經濟引爆的材料革命，正促使傳統金屬礦企進行一場徹底的自我改造。

一家央企礦業集團的高管在企業戰略會上直言：“這不是選擇題，而是生存題。如果我們不能抓住低空經濟的材料機遇，十年后可能連現在的市場份額都保不住。”

一家金屬龍頭民企停止了兩個建筑鋁型材項目的擴建，將資金全部投向與央企合作主導的“輕量化聯盟”聯合實驗室。

其開發的7B50鋁合金，通過添加微量鈧元素，將薄壁件厚度從1.2毫米降至0.8毫米而不損失強度，可使單架物流無人機減重八千克。

一家東部地區的民企鋁業集團則更加激進，直接將原有的“年產15萬噸新能源汽車用高端鋁板帶箔項目”變更為“年產45萬噸新能源汽車用高端鋁板帶箔智能化建設項目”，項目總投資由19.8億元增至26.2億元。這一決定在該集團2025年3月10日的臨時股東大會上獲得高票通過。

雖然該民企鋁業的項目主要針對新能源汽車市場，但新能源汽車用高端鋁板帶箔材料的技術和生產經驗可以間接支持低空經濟的發展。例如，這些材料的輕量化和高強度特性同樣適用于低空飛行器的制造。因此，雖然項目直接目標是新能源汽車市場，但其技術和產能提升對低空經濟也有潛在的正面影響。

該民企鋁業的董事長在股東大會上如此解釋這一決策：“傳統業務是今天的飯，低空經濟是明天的碗。”

三、金屬如何撐起低空“飛行夢”

很多人好奇，到底是哪些金屬材料，能成為低空經濟的“剛需”？

1、高純鎵

鎵本身是一種稀有金屬，而“高純鎵”（純度通常在 99.9999% 以上）是制造半導體器件的關鍵原料。在低空經濟場景中，無論是無人機的遠程操控、低空飛行器的雷達探測，還是低空交通管理的信號傳輸，都需要高性能的半導體芯片來支撐——而高純鎵就是這些芯片的“核心骨架”。

比如無人機的飛控系統，需要芯片快速處理姿態、位置、環境數據，高純鎵制成的半導體器件能在復雜電磁環境下保持穩定，避免信號中斷；低空雷達要精準識別障礙物，也依賴高純鎵基器件的高靈敏度。

可以說，沒有高純鎵，低空經濟的“智慧大腦”就難以運轉。

2、鎢硬質合金

如果說高純鎵是“大腦神經”，那鎢硬質合金就是低空裝備的“筋骨”。

鎢的硬度極高（熔點是所有金屬中最高的），與其他金屬合成的“鎢硬質合金”，不僅耐磨、耐沖擊，還能在高低溫交替的環境下保持結構穩定——這恰恰契合了低空飛行器的使用需求。

比如無人機的螺旋槳軸、機身連接部件，需要長期承受高速旋轉的磨損和氣流沖擊，鎢硬質合金能延長這些部件的使用壽命，減少故障風險；小型低空載人飛行器的發動機氣門、軸承等核心部件，也需要鎢硬質合金的“加持”，才能在高頻運轉中保持可靠性。

對于追求“安全、高效”的低空經濟來說，這種“耐磨鎧甲”必不可少。

3、鋰鈷鎳的機遇“大爆發”

“鋰電池是低空經濟飛行器的重要動力源。在低空經濟中，電池技術的角色至關重要?！敝袊鐣茖W院工業經濟研究所時杰博士在接受媒體采訪時表示。

作為一個正嶄露頭角的新興行業，低空經濟的發展為鋰電池行業帶來巨大的需求空間和潛力。面對這一火熱賽道，國內動力電池廠商早已紛紛入局，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、中創新航等動力電池廠商都在加速布局。

鋰、鈷、鎳等礦產資源作為鋰電池重要的原材料，其需求受到帶動，消費市場也有望持續擴大。目前，全球鋰市場過?，F象加劇，鋰價正處于相對低谷的時期，低空經濟的發展有望對鋰礦的價格起到提振作用，同時也將對鈷、鎳等其他電池金屬形成支撐。

4、基本金屬需求的持續輸出

低空經濟為基本金屬帶來的需求通常容易被人忽略。為了提高電池的安全性和續航能力，低空經濟飛行器的電池外包裝通常采用鋁塑膜制作工藝，對鋁形成一定的需求支撐；而碳纖維復合材料和銅、鋼、鎂合金等常用于飛行器機身，對相關礦種也將形成穩定的需求支撐。

5、潛在機遇：油氣行業的新支撐

傳統飛行產業是油氣行業的重要下游領域，但低空經濟也將為其提供需求支撐。

記者了解到，發動機方面，以目前的技術還無法實現電動低空航空器的長途飛行，長距離飛行需要更大的功率區間，因此，如今的長距離航空器的動力系統可以采用電動和燃油復合。而低空經濟飛行器的外殼所用的碳纖維復合材料，也是經由石油化工產業制造出來的，因而將會對石化產業形成一定的支撐。

來源：錦山礦材網綜合自36氪、低空經濟產業分會等

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