雅馬哈中國市場33年，技術激進緣何市場份額墊底？

1992 年，重慶建設雅馬哈正式成立，那時候，中日合資的浪潮正洶涌。五羊本田、嘉陵本田、輕騎鈴木等都是那段時期成立。

但是合資初期，日系推出的產品主要是以125跨騎車為主，如五羊本田的WH125-A，輕騎鈴木的鈴木王125。但是，建設雅馬哈上來就推150排量。

1994 到 1995 年，雅馬哈推出勁虎 JYM150，那可是全進口散件組裝，有電啟動和腳啟動兩種方式，價格高達 22800 元！要知道，當年人均月薪還不到 300 元呢。這就好比，你要想買下這款式車，不吃不喝靠工資需要76個月。相當于要6年多的時間才能買下來。但它作為首款 150cc 合資車型，打破了 “日系只投 125cc” 的老規矩，給國內市場帶來了新沖擊。

到了 1995-1998 年，勁豹 SR Z150 登場。

價格也從最初的兩萬多，在 2004 年降到了 13000 元。當時雅馬哈還請了劉德華代言，這一招可不得了，引發了 “勁豹款” 的仿造熱潮，成為中國摩托車史上首個車型 IP。那時候，走在大街上，說不定就能看到好幾輛仿造的 “勁豹” 呢。

1998-2000 年，雅馬哈開始嘗試品類擴張，推出了勁龍 150 太子，定位高端，價格 22600 元。不過，雖然被不少廠家仿制，但終究沒成為主流。還有勁飚 200，街跑設計，性能參數也不錯，在青年市場引起了不小的轟動。

縱觀整個雅馬哈引入國內的產品，不但外觀時尚經典，而且技術含量也高，排量也以150、200為主，款式從街車到街跑，太子、踏板都有，說句良心話，這些車就是放在現在，外觀也絲毫不落伍！在消費者的心目中，雅馬哈也是響當當的品牌，可為什么雅馬哈在中國市場的占有率在當前的日系四大合資品牌中，卻是墊底的存在？

進入新世紀以后，中國各大城市相繼出臺禁限摩措施，城市高端市場受到沉重打擊，各合資企業都相繼采取了應對策略。我們來看看各大品牌的應對。

首先是本田與新大洲合資，同時并購天津本田。把嘉陵本田摩托車業務板塊剝離，只做通機，摩托車形成了五羊本田和新大洲本田兩個合資企業，一南一北，一個合作方是國企、一個合作方是民企。產品也對準農村市場，開發出一些適合農村市場消費的摩托車。

鈴木也只與兩個企業合作，一個是合資企業輕騎鈴木，一個是技術合作企業豪爵鈴木，后來升級成立了常州豪爵鈴木合資廠。這兩個企業在應對產品向農村市場轉型過程中，輕騎鈴木也起色不大。豪爵因為一開始只是技術合作，所以具有相對的自主決策權。豪爵自己的產品是鈴木商標和豪爵商標雙品牌運作，借助鈴木產品積累下的口碑，抓好產品質量，投放你低價產品，豪爵迅速在市場中得到了收獲，在2002年一舉成為全國銷量第一的企業。

而雅馬哈在應對中國城市禁摩，摩托車市場低端化的過程中，出現了重大失誤。雅馬哈一開始的合資方都是國企，這其實與本田、鈴木一開始也是一樣的。但雅馬哈在調整合資方時，請了具有日本留學背景的沃成昌來主持雅馬哈生產、銷售的整合。沃成昌沒有找一家有實力的民營企業合資，而是將生產方維持現狀，將銷售進行整合，把建設雅馬哈和南方雅馬哈的經銷商體系整合在一起，在上海成立一個專門的銷售公司。

這樣整合的失誤表現在，減少了雅馬哈經銷商的數量，沒有形成雅馬哈經銷商之間的競爭性。拉長了產品供應鏈條，使得生產與銷售脫節，市場信息傳遞到生產方很慢，產品在流轉過程中多了一個環節，多了一層稅收，成本降不下來，這使得雅馬哈的產品在農村摩托車市場的競爭力減弱。因此，那個時期的雅馬哈經銷商感覺產品剛上市，定價高了，不好賣，沒過多久，又降價處理，導致幾乎所有的雅馬哈經銷商都沒賺到錢。

而且，沃成昌為了及時應對市場，一些低價的產品委托第三方代工，價格是降下來了，但口碑也跟著下去了。再加上配件供應不及時，配件價格高企，所以才導致市面上雅馬哈的假配件滿天飛！

當中國摩托車市場從工具車向玩具車轉型時代來臨之際，坊間傳聞雅馬哈也曾與建設談過收購全部股份，成立自己的獨資公司，奈何建設要價太高，一直談不下來。于雅馬哈轉而將東南亞的摩托車進口到中國來，這才有了中國市場的雅馬哈與本田之戰。也就是說，雅馬哈的進口車在中國市場的布局雖然還是比不上本田、川崎等，但總比鈴木好，而且還有較強的后勁。

再后來就是春風收購建設雅馬哈株洲公司的中方股份，這遲到的整合，到目前似乎也只是股權層面的變更，雅馬哈合資產品在中國市場的占有率卻也一直沒有太大的起色，春風在技術上倒是沒有占到雅馬哈多大的便宜，倒是春風自己卻在摩托車行業發展的順風順水，由一個三線小廠妥妥的成為了國產的一線大廠。

雅馬哈在全球市場，除了本田，就數雅馬哈的市場份額大了，而在中國市場，雅馬哈合資品牌卻是墊底的存在，是技術嗎？不是，雅馬哈在中國市場投入的技術算是激進的，而且，當年雅馬哈曾打算將無人直升機賣到中國，被日本政府叫停。可見雅馬哈對中國市場是舍得投入的。

但雅馬哈在中國市場從生產到銷售再到市場控制都曾出現過嚴重的失誤，這才是雅馬哈目前市場份額墊底的原因。雅馬哈也是一個全球企業，其技術儲備、綜合實力在摩托車行業也是頂流企業的存在，其對中國的市場份額肯定不會甘于現狀，鈴木傳出對未來市場有動作，雅馬哈對未來市場會有如何應對呢？讓我們拭目以待！