9月燃油車銷量top20，最大贏家還是中國(guó)車企

撰文/楊樂怡

金九銀十，中國(guó)車市穩(wěn)中向好持續(xù)增長(zhǎng)，不光是風(fēng)頭正勁的新能源車型，燃油車市場(chǎng)遠(yuǎn)比人們想象的熱鬧，真實(shí)銷量遠(yuǎn)超過網(wǎng)絡(luò)上的流量聲量。來看看乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的9月銷量榜單前20名，有許多信息值得解讀。

單從車型來看，大家再熟悉不過的軒逸（參數(shù)丨圖片）繼續(xù)霸榜并不讓人意外，畢竟這么多年來一向如此。只是需承認(rèn)，軒逸產(chǎn)品力方面實(shí)在乏善可陳，基本上是靠口碑和終端的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。站在上帝視角，大家會(huì)說軒逸這臺(tái)車實(shí)在太無趣，可對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)來說，軒逸的剩余價(jià)值可謂壓榨到了極致。據(jù)悉，全新一代軒逸官圖以及申報(bào)圖已對(duì)外公布，新車或?qū)⒃诿髂甑谝患径壬鲜小２贿^遺憾的是，依然還是那臺(tái)老掉牙的1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

燃油SUV冠軍家族誕生

吉利博越L排名第二，9月銷量為28090輛，與軒逸僅相差5233輛。不過，重要的是博越L可以看作代表當(dāng)下技術(shù)水平的全新車型。作為博越家族第四代車型（而非普通改款），全新博越L不光外觀內(nèi)飾大變，還因?yàn)槠洳捎玫腉EEA3.0電子電氣架構(gòu)，從本質(zhì)上和傳統(tǒng)燃油車?yán)_了差距，這讓博越L擁有更好的智能化集成水平，比如其FlymeAuto1.8最新版車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置8155芯片帶來2倍于常規(guī)水平的算力，還包括星睿AIDrive數(shù)字調(diào)校技術(shù)賦能的底盤。

今年8月，我在銀川試駕全新博越L就說過，這車不紅沒天理，它的1.5TD（高配為2.0TD，主銷車型為1.5TD）發(fā)動(dòng)機(jī)，滿載四人也動(dòng)力充沛，而且輸出平順，此外空間、內(nèi)飾、人機(jī)交互和行駛品質(zhì)等等也讓人滿意，結(jié)合它不到10萬的起售價(jià)，這不就是國(guó)民SUV的標(biāo)桿？

而博越L的哥哥，大一號(hào)（中型SUV）的星越L排名第十，也讓它成為9月最暢銷的燃油中型SUV。再看進(jìn)入榜單的繽越，也是9月最暢銷的燃油小型SUV，這么看來吉利這三款車型，都是其細(xì)分市場(chǎng)的冠軍車型，也成為了燃油SUV的冠軍“三叉戟”組合。

燃油車企三巨頭：大眾、豐田和吉利

再?gòu)能囆桶駟握急葋砜矗?0榜單里大眾有6款車型上榜，接著是4臺(tái)車型入圍的豐田，再接著就是吉利，有3款車型上榜，但吉利博越L和星越L都是今年新上市車型（星越L東方曜9月剛上市），動(dòng)力總成、智能科技方面亮點(diǎn)更多，同時(shí)因?yàn)槿萝囆褪蹆r(jià)優(yōu)惠并不多，可見吉利博越L和星越L的排名含金量。

能在明星車型排名上力壓大眾、豐田同類產(chǎn)品，同時(shí)在入圍車型數(shù)量上也緊追不舍，吉利這發(fā)展勢(shì)頭的確可喜。至少在燃油車板塊上，可以代表中國(guó)車企和國(guó)外巨頭掰手腕。

前20榜單里大眾有6款車型上榜，速騰和朗逸9月銷量分別為24622輛和22310輛，途觀L、帕薩特、邁騰、探岳、途岳五款車型月銷量也悉數(shù)破萬。這6款車?yán)锩孓I車和SUV各占一半，還挺均衡，而均衡也是大眾產(chǎn)品和品牌力的體現(xiàn)，沒有特別突出的顏值，花哨的科技智能體驗(yàn)，但綜合品質(zhì)卻能滿足多數(shù)用戶的喜好和需求。

提到大眾也需提到曾經(jīng)風(fēng)光無限的德系BBA，這次在榜單里只有奧迪A6L一款產(chǎn)品入圍，是否證明大家消費(fèi)更加理性和保守了？而且，畢竟還有大眾的車型可以“平替”。

燃油車韌性依舊

中汽協(xié)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，1-9月乘用車國(guó)內(nèi)銷量1704.4萬輛，同比增長(zhǎng)13.3%；其中燃油乘用車814.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.7%。而且下半年以來，燃油車已連續(xù)四個(gè)銷量同比增長(zhǎng)。

也就是說，燃油車并不像輿論場(chǎng)內(nèi)那么不堪，反而還在外界各種不利因素下“自強(qiáng)不息”。而對(duì)燃油車的對(duì)手來說，還有個(gè)不好的消息，2026年起，新能源車只能免除一半購(gòu)置稅了。

盡管新能源車還享受著補(bǔ)貼等紅利，燃油車總體規(guī)模在收縮，但其核心陣地依然穩(wěn)固。對(duì)不同地域、年齡和用車習(xí)慣的消費(fèi)者來說，很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)燃油車依然有難以替代的優(yōu)勢(shì)。與其討論油電之爭(zhēng)，還不如看看真實(shí)的銷量數(shù)據(jù)，聽聽身邊老百姓用車的真實(shí)訴求。只有這樣，中國(guó)汽車市場(chǎng)的理性才能更快回歸。

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