10月16日,零跑發布了旗艦級SUV——零跑D19,新車定位為大型SUV,采用3排座的布局,且提供增程和純電兩種動力。對于行業而言,“9”字輩,又新增了一位成員。目前有消息稱,零跑D19的價格可能會在25-30萬之間,這樣的價格,加上旗艦級定位,很明顯,零跑D19也是為了沖擊高端市場。那零跑為何有勇氣沖擊高端呢?新車的高端化能否成功呢?
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為何要沖擊高端?
燃油車時代,國產車都是分中下游市場的蛋糕。到了新能源時代,國產車起步更早,技術積累也更強,邁向高端化,也成為了各家品牌的戰略。并且國產品牌中,也有不少高端化成功的案例,說明用戶也是比較認可國產車的高端化。所以,零跑沖擊高端,幾乎是必然,走高端化路線,有利于提升零跑汽車的品牌形象,加上零跑本身也在進軍海外市場,品牌形象的提升,也能進一步鞏固零跑的市場地位。往大了說,如今國產車已經在逐步實現“彎道超車”,零跑汽車更是站穩中端市場,如今向高端市場發起沖擊,也是為了與傳統合資品牌,甚至是豪華品牌展開正面競爭,可以說,零跑汽車也是與國產陣營的隊友一起,打響華系車的名號。
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為何敢沖擊高端?
但話又說回來,沖擊高端市場,并非易事。零跑汽車是怎么敢的呢?首先,我覺得是零跑自身的規模已經到位,零跑汽車的銷量已經連續7個月,位居新勢力頭部,在剛剛過去的9月,零跑汽車的交付量更是超過了6.6萬輛,1-9月,零跑累計交付395516臺,市場表現非常出色。2025年上半年,零跑首次實現半年度凈利潤轉正,毛利率同步創下歷史新高,發展進入快車道,這為零跑汽車沖擊高端,增加了一份底氣。同時,零跑出海的進程也在不斷加速,目前已進入歐洲、中東、非洲、亞太等30多個國家,建立近700家銷售服務網點。說白了,銷量好、市場地位高,加上具備“造血”能力,我認為零跑汽車確實完全可以考慮往上走一走。
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其次,我認為零跑的底氣還來源于自研能力,零跑汽車一直堅持全域自研,整車核心電子部件及高附加值部件全域自研,占據整車成本的65%,說白了就是成本可控。基于自身對成本的把控,零跑也可以讓利于用戶,把省下來的成本,給到用戶,用于配置的升級。再就是技術,此次零跑也發布了全新的零跑旗艦D平臺,為增程車也裝上了80.3kWh大電池、800V高壓快充,以及雙電機四驅,在續航、性能、補能層面,都有升級。同時,零跑旗艦D平臺,針對安全性、舒適性、駕控能力、智能化配置等等,也進行了提升,整體的表現也符合旗艦級水準。技術和自研能力,也是零跑沖擊高端市場的實力。
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高端化能成嗎?
高端化并不是定一個高昂的價格就行,更是要拿出過硬的產品力。這一次零跑旗艦D平臺發布的同時,首款車型零跑D19也已發布,咱們就以這臺車為例,來分析一下零跑汽車的高端化能否成功。在80.3kWh寧德時代電池組的加持下,零跑D19增程版的純電續航超過了500km,加上800V高壓快充平臺,也就意味著零跑D19增程版也可以當作純電動車來使用,當然,大電池的增程車其實也是行業趨勢,零跑D19增程版也走在了行業前列。同時,零跑D19純電版更是搭載115kWh的寧德時代電池,純電續航超過700km,配合全棧千伏高壓系統,能做到充電一刻鐘,補能350公里以上,續航和補能效率,在大型純電SUV中,也屬于頭部水準。
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針對智能化配置,零跑D19直接搭載雙8797芯片,算力高達1280TOPS,極強的算力,能保證后期的升級冗余,并且在很長一段時間內,都不會過時。而且零跑D19具備端側大模型超智能座艙,車機也能不斷學習,更貼近咱們的使用習慣。另外,零跑D19還配備了VLA世界模型輔助駕駛系統,可以實現全面且強大的輔助駕駛功能,其輔助駕駛能力也能達到行業第一梯隊的水準。
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此外,零跑D19還采用3電機矢量控制,可以對每個車輪的扭矩進行毫秒級的獨立精準分配,與仰望U8(參數丨圖片)類似,可以避免車輪打滑、減少車身混動等等,而且零跑D19可實現3秒級零百加速,動力表現足夠出眾。包括底盤部分,零跑D19在前雙叉臂后五連桿懸架的基礎上,還搭載雙腔閉式空懸+CDC減振,配合主動預瞄系統,可以實現魔毯懸架的功能,這也屬于是行業內的高端配置。從產品力來看,零跑D19確實不負旗艦之名,整體也具備很強的競爭力,對比問界M9、理想L9等旗艦級SUV,零跑D19的純電續航、智能化配置等等甚至還具備明顯優勢。加上零跑目前也具備較強的市場號召力,如果零跑D19能給出一個比較有誠意的價格,我認為零跑的高端化也很容易成功。
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總結:從目前的市場表現來看,零跑汽車已經取得了階段性的成功,至少在新勢力中,零跑汽車算得上領頭羊。但從零跑D19能看出,零跑沖擊高端的腳本還在加快,看來零跑并不甘心只做頭部新勢力,其產品布局也在逐步豐滿,從小型車,到大型SUV,都有布局,加上海外市場的快速發展,零跑似乎更想要成為中國的豐田。咱們也期待零跑D19的到來,也希望零跑未來的發展能越來越好。
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