浙江
你遇到過這樣的情況嗎？搶單時候明明一百多公里的大單，你滿心歡喜地接了，結果等完成訂單結算，發現不到一百公里了。打開導航一看，就算是按照最短距離來算，也超過了一百公里。
直接心生疑惑：是平臺的內置導航出問題了，還是平臺在偷里程數呢？
很多司機對平臺偷里程的行為，睜一只眼閉一只眼，覺得只要不是太過分。畢竟還得靠著平臺來吃飯呢，萬一得罪了，不給派單了怎么辦。但是自己的心理數目，也僅僅在一兩公里以內，長距離訂單的話，在五公里之內，這算是一個比較正常的數值了。
然而，并沒有人把司機的心理數值當回事。更離譜的是，有時候平臺甚至演都不演了，哪怕是兩筆完全一樣的訂單，平臺也會算出兩個不同的公里數，難不成平臺的內置地圖是薛定諤的地圖？算多算少全憑平臺的心情？
這種“里程縮水”現象，讓很多司機覺得這是明目張膽在被欺負，根本不算是系統誤差，而是明知故犯。
不得不說，網約車司機難啊，不僅要應付平臺層出不迭的招數，識別訂單轉賣、抽成之外，還得謹防偷公里數。現在平臺還出了新的招數，一邊對乘客說附近沒車，誘導乘客花錢追加車型，一邊讓司機接不到單。
真的很想問，是沒有什么東西能管住平臺了么？就這么讓平臺兩頭賺，哪怕是被司機發現偷了公里數，打了投訴電話，大不了就賠付這一單，后面還是照樣騙。這種“零成本零處罰”的行為，讓平臺越來越肆無忌憚。
那些呼吁平臺漲單價的，就算是運價提高到5塊一公里，也架不住平臺在公里數上動手腳，這更難讓人發現。
面對這種越來越過分的行為，一些老司機也開始行動了，比如說搶到長途訂單了，接到單就截圖，保存頁面，把出發地、目的地、預估里程以及路線等都記錄下來。等到了目的地結算訂單的時候，再記錄一遍。這算是保留證據，如果差距太大，直接投訴到平臺，讓補差價。
這是個本方法，而且對司機來說，麻煩了很多。然而沒辦法，在沒有有效監管的情況下，司機只能盡量做細一點，保全自己的利益。
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