零跑，不再是跟隨者

十年造車路，零跑已由此前的“追趕者”進化為“領跑者”。

10月20日，零跑汽車發布公告表示，近期公司股東、董事長兼首席執行官朱江明及股東傅利泉在市場內合共購買了324萬股公司H股，平均價格為每股約63.19港元。按此計算，增持金額約為2.05億港元。

值得一提的是，這也是自今年4月以來朱江明的第二次增持。截至目前，朱江明、傅利泉兩人累計增持金額已達8.5億港元。此次增持后，二人所屬的單一最大股東集團持股比例升至23.59%。

據了解，此次增持是基于對零跑汽車未來發展的強烈信心，旨在促進公司的持續、穩定、健康發展，并維護廣大公眾投資者的利益。

股東信心的背后是零跑汽車近期經營數據的持續突破，尤以交付量表現最為亮眼。最新交付數據顯示，今年9月零跑以6.67萬輛交付量刷新中國新勢力單月紀錄，不僅同比增幅高達97%，較8月環比亦增長16.8%。而這距離其首次實現單月交付突破5萬輛僅相隔兩個月，短期快速進階，市場對其認可度可見一斑。

更關鍵的是，自今年3月起零跑已連續7個月穩居新勢力銷量榜首，長期領跑態勢穩固。截至9月底，其2025年前三季度已累計交付近40萬輛，為全年目標奠定堅實基礎。

銷量持續攀升的同時，零跑的產能規模也同步實現關鍵突破，形成“銷量-產能”的正向循環。9月25日，零跑第100萬臺整車正式下線，成為繼理想汽車之后國內第二家邁入“百萬整車交付俱樂部”的新勢力企業，標志著其產能體系已達到行業頭部水平。

據了解，從第50萬臺整車交付到第100萬臺，零跑僅用時343天，較行業平均周期大幅縮短，這一效率不僅體現了產能爬坡的快速性，更直接印證其體系化生產能力（含供應鏈協同、生產線管理等）已進入成熟階段，能夠穩定支撐銷量的持續增長。

這里面，完善的產品布局構成其增長的核心驅動力。其中，C系列車型構成核心增長引擎。以2024年銷量占比為例，C11增程版、C01純電轎跑、C16六座SUV等車型累計交付22.5萬輛，占全年總銷量的76.6%。

從長期產品戰略來看，零跑已制定清晰的產品規劃——未來三年內將逐步推出A、B、C、D四大產品系列，總計覆蓋13至14款車型，全面覆蓋6萬-30萬元價格區間，實現對主流消費市場的廣泛滲透。

從當前落地進度來看，零跑已完成核心系列的產品搭建：其中C系列矩陣已全面打通，包含C01、C10、C11、C16四款車型，通過“純電+增程”雙動力組合策略，精準鎖定15萬-25萬元主流消費區間，滿足不同能源偏好用戶需求；B系列也已實現產品落地，目前B01、B10兩款車型已正式推向市場，進一步完善中端市場布局。

近期，零跑產品矩陣迎來重要補充——D系列首款產品D19正式亮相。作為零跑推出的首款全尺寸SUV，D19在續航與電池配置上展現出差異化優勢：其增程版車型是當前市場首款純電續航突破500公里的增程SUV，搭載的80.3度電池容量，甚至超過多款純電車型的電池規格；純電版車型則配備115kWh大容量電池，躋身當前市場電池容量最大的車型行列，進一步填補零跑在高端SUV領域的空白。

除D19外，零跑還推出一款個性化車型——Lafa5，該車已于9月8日的慕尼黑車展亮相并開啟盲定。據悉，Lafa5首批盲定客戶中77%為年輕客戶。

值得一提的是，此次亮相的Lafa5也是零跑汽車連續第三年在海外市場發布新車。這標志著零跑在國際化布局上持續深化，逐步構建起覆蓋主流市場與細分領域的產品體系。

與此同時，依托合作方Stellantis集團成熟的資源體系，零跑已完成全球超30個國家和地區的業務布局，銷售和服務網點突破1,700家；2025年1-8月，海外市場累計交付超3萬臺，并躋身德國、法國、意大利、西班牙等核心市場前列。

2025年，零跑汽車迎來成立十周年。其十年成長軌跡恰是中國新能源汽車市場從“野蠻生長”邁向“精耕細作”的生動縮影——從零跑初期扎根賽道，到伴隨行業完成技術、產能、用戶認知的初期積累，再到如今與行業共同進入注重效率、價值與技術壁壘的深耕階段，二者發展節奏高度同頻。

當下，新能源行業競爭已從過往“跑馬圈地”的規模擴張轉向“提質增效”的質量競速（參數丨圖片），行業洗牌壓力持續加劇。在此背景下，企業若想突破競爭壁壘、站穩領先位置，“掌握核心技術”與“構建體系化能力”已不再是可選路徑，而是穿越周期、實現持續發展與成功的不二法門。