中產(chǎn)選車不用糾結(jié)！零跑D19空間夠大、體驗(yàn)夠好，僅定位30萬級(jí)？

30多萬的預(yù)算，想在市場(chǎng)中選擇一款高“質(zhì)價(jià)比”的選項(xiàng)，到底哪款車型值得推薦呢？

在當(dāng)下的市場(chǎng)中，定位更高的增程SUV越來越得到“中產(chǎn)”家庭的信賴，問界M9、理想L9以及極氪9X都是相對(duì)優(yōu)質(zhì)的選擇，但是上述車型都有一個(gè)共同的“問題”：價(jià)格相對(duì)偏高。而這兩天零跑汽車推出了一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的新車：零跑D19，新車定位30萬級(jí)SUV，并且能夠解決增程車“短續(xù)航”的痛點(diǎn)，覆蓋高頻的出行場(chǎng)景。

（理想L9）

（問界M9）

（零跑D19）

作為零跑旗艦D平臺(tái)的首款新車，零跑D19不僅通過80.3kWh的超大電池、500KM純電續(xù)航里程刷新了增程車型的新“記錄”，而且以“大電池+小油箱+800V”的創(chuàng)新組合，為增程車的發(fā)展指明了方向。今天我們就通過零跑D19和市場(chǎng)中的主流9系旗艦車型進(jìn)行橫評(píng)對(duì)比，看看零跑D19到底是不是更值得推薦的選項(xiàng)?

純電500KM續(xù)航：從“頻繁加油”到“徹底告別油”

其實(shí)市場(chǎng)中不少消費(fèi)者對(duì)于增程動(dòng)力是認(rèn)可的，但是目前市場(chǎng)中的大部分增程車的純電車型集中在200-300KM之間，所以如果您的家里充電條件不方便，還是需要頻繁加油的，因此增程車的純電續(xù)航確實(shí)是“短板”。比如說問界M9增程版，純電續(xù)航里程約為250KM，如果每天行駛50KM，是滿足不了一周的通勤需求的，如果周末有200KM的出行需求，來回一趟需要再中途補(bǔ)電或者被動(dòng)啟動(dòng)增程器，用車體驗(yàn)感并不好。而理想L9的純電續(xù)航里程為215KM，顯然更不夠用;目前市場(chǎng)中表現(xiàn)比較好的尊界S800增程版，純電續(xù)航突破400KM，但是依舊不能滿足“工作日通勤+周末短途出游”的全場(chǎng)景需求。

（零跑D19增程系統(tǒng)）

零跑D19的純電續(xù)航里程達(dá)到了500KM，這是什么概念呢?要知道特斯拉Model Y后驅(qū)版的CLTC純電續(xù)航里程僅為480KM，一款增程車的純電續(xù)航里程超過了純電車，自然能夠滿足更多場(chǎng)景的用車需求。按照一天行駛50KM計(jì)算，那么充滿電能夠跑10天;周末帶著家人去300KM附近的景區(qū)出游，去程完全可以純電，返程只需要找800V快充站補(bǔ)能15分鐘，就能實(shí)現(xiàn)大概400KM的續(xù)航，全程不需要啟動(dòng)增程器，不僅能夠體驗(yàn)純電車的快感，也能節(jié)省油費(fèi)支出。

（零跑D19電池）

9零跑D19能夠有如此好的續(xù)航表現(xiàn)究竟是有什么核心科技呢?第一點(diǎn)就是：增程CTC電池技術(shù)，零跑通過電池與底盤一體化設(shè)計(jì)，能夠提升電池箱體積利用率，所以在相同的空間中，能夠裝載更大容量的電池;第二點(diǎn)是：布局優(yōu)化，零跑D19創(chuàng)新設(shè)計(jì)了門檻集成排氣系統(tǒng)，采用航天級(jí)氣凝膠材料，將排氣管路的側(cè)向空間縮減65%、垂直空間縮減53%，電池的布局空間更大;第三點(diǎn)是：寧德時(shí)代電芯，零跑D19的電池采用的是高能量密度電芯，保證了純電續(xù)航能力。所以有了三大技術(shù)的加持，零跑D19的純電續(xù)航相比較問界M9、理想L9更有優(yōu)勢(shì)。

增程車的油箱越大越好?大電池補(bǔ)能如何解決?

之前很多消費(fèi)者認(rèn)為：增程車的油箱越大越好。其實(shí)不然，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不參與直驅(qū)，所以大油箱只會(huì)增加汽車的重量，提升油耗，而且不少車主其實(shí)加油的次數(shù)并不多，所以大油箱就成為了“累贅”。而零跑D19提出了：大電池+小油箱+800V的組合，很有可能是現(xiàn)階段增程車型更好的“形態(tài)”。

零跑D19配備的是40L的小油箱，而問界M9、理想L9都配備的是65L大大油箱，零跑D19雖然配備的是小油箱，但是精準(zhǔn)的契合了日常的使用場(chǎng)景，平時(shí)用電，長(zhǎng)途加油作為“兜底備份”，不僅減輕了車身重量，而且還降低了油耗，做到了一舉兩得。

當(dāng)然，增程車如果能夠?qū)崿F(xiàn)快補(bǔ)能，顯然是個(gè)加分項(xiàng)，零跑D19支持了800V高壓快充，能夠解決“大電池充電慢”的痛點(diǎn)，問界M9、理想L9都采用的是400V架構(gòu)，所以充電補(bǔ)能效率并不高。而零跑D19的全棧高壓體系，從電池、電機(jī)到電控全面升級(jí)，從30%-80%只需要15分鐘，比不少純電車的補(bǔ)能效率都要高，真的實(shí)現(xiàn)了：“一杯咖啡的功夫就可以繼續(xù)出發(fā)”的說法。所以，大電池保證純電行駛、800V提升補(bǔ)能效率、小油箱為長(zhǎng)途出行兜底的模式，真的平衡了體驗(yàn)和實(shí)用性。正如曹總所說：“新時(shí)代的增程，不該是‘用油為主、用電為輔’，而應(yīng)是‘用電為主、用油兜底’，讓用戶絕大部分時(shí)間都能享受純電車的體驗(yàn)，只在需要時(shí)才想起油箱的存在。”

30萬級(jí)價(jià)格，50萬級(jí)享受?

相信在很多消費(fèi)者的認(rèn)知中，零跑已經(jīng)成為了“高性價(jià)比”的代名詞，當(dāng)然在30萬級(jí)的SUV市場(chǎng)中，我更愿意用“高質(zhì)價(jià)比”來形容零跑D19，“豪華”可以觸手可及。

零跑D19定位全尺寸SUV，新車的長(zhǎng)度超過5.2米，寬度接近2米，軸距超過了3.1米，問界M9的軸距為3110mm，理想L9的軸距為3105mm，尺寸數(shù)據(jù)都不錯(cuò)，不過零跑D19的空間利用率更高，第三排座椅能夠乘坐成年人，腿部空間能夠達(dá)到2拳，有的車型第三排只能“應(yīng)急”，而零跑D19的車內(nèi)人人都是VIP。并且新車的后備廂常規(guī)狀態(tài)下的容積為500L，第三排座椅放倒之后能夠拓展至1800L，滿足大件行李的搬運(yùn)需求沒有問題。

用料是一款車型是否“豪華”最直觀的體現(xiàn)，零跑D19采用了百萬級(jí)車型上配備的Nappa全粒面真皮，手感細(xì)膩，并且比普通真皮更耐磨，而且透氣性也更高。前排座椅還支持 120°零重力調(diào)節(jié)，功能方面支持加熱、通風(fēng)以及按摩功能，乘坐體驗(yàn)不需要擔(dān)心。值得一提的是，零跑將車規(guī)級(jí)制氧機(jī)裝進(jìn)車內(nèi)，最大制氧量達(dá)8L/min，不僅能夠保證車內(nèi)的環(huán)境健康問題，如果有高原旅行的訴求，還能解決“高反”，這項(xiàng)配置在同級(jí)別車型里還真找不到。

智能化方面，零跑D19采用的是雙SA8797艙駕一體芯片，算力達(dá)到了1280TOPS，理想L9配備的是雙Orin-X芯片，算力為508TOPS，而問界M9配備的是MDC 810芯片，算力為400TOPS，所以零跑D19的芯片算力更強(qiáng)，應(yīng)對(duì)未來5年的智能升級(jí)需求都沒有問題。當(dāng)然，在人機(jī)交互方面，零跑D19沒有延遲，車內(nèi)還能學(xué)習(xí)用戶的使用習(xí)慣，會(huì)越用越好用;輔助駕駛能力方面，新車支持VLA世界模型輔助駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車位到車位的全場(chǎng)景通行。

在駕控表現(xiàn)上，零跑D19配備了雙腔閉式空氣懸架和CDC減震，配合主動(dòng)預(yù)瞄系統(tǒng)，能夠提前掃描前方路況，通過調(diào)節(jié)空懸來讓車身姿態(tài)保持穩(wěn)定，也就是“魔毯”的意思。當(dāng)然，新車的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了50500N?m/deg，問界M9是40000N?m/deg，理想L9是31971N·m/deg,極氪9X是41600N·m/deg，所以零跑D19的優(yōu)勢(shì)明顯，不僅更安全，而且在彎道等路況下，車身的姿態(tài)更穩(wěn)定，駕控表現(xiàn)更好。

提到安全，零跑D19采用的是九橫三縱四連環(huán)籠式結(jié)構(gòu)，全車高達(dá)16處2000Mpa熱成型鋼應(yīng)用，可以說是一身“鋼筋鐵骨”，而電池安全方面，電池采用了十層安全防護(hù)，配合主動(dòng)預(yù)警安全(24小時(shí)云端BMS監(jiān)測(cè))，能夠做到短路后的72小時(shí)內(nèi)不起火、不爆炸，安全性的表現(xiàn)也“面面俱到”。

品牌力和產(chǎn)品力均值得信任

零跑汽車今年1-9月的累計(jì)交付量達(dá)到了395516臺(tái)，上半年實(shí)現(xiàn)了半年度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，在中國(guó)造車新勢(shì)力中是第二家實(shí)現(xiàn)半年度盈利的企業(yè)，換句話來說，零跑不再需要通過“燒錢換銷量”了，而是進(jìn)入了規(guī)模和效益雙提升的健康發(fā)展階段，未來值得信任。零跑D19的產(chǎn)品力同樣不錯(cuò)，全新的增程方案能夠滿足用戶既要又要的需求，同時(shí)在空間、智能化、安全等方面能夠拿出更好的表現(xiàn)，有機(jī)會(huì)成為一款“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品。

問界M9的起售價(jià)為47.98萬元，理想L9的起售價(jià)為40.98萬元，而零跑D19定位的是30萬級(jí)SUV市場(chǎng)，顯然價(jià)格會(huì)更有成為，對(duì)于務(wù)實(shí)的中產(chǎn)家庭來說，零跑D19的價(jià)格顯然更有誠(chéng)意，同時(shí)它也是一步到位的選擇，空間夠大、續(xù)航夠長(zhǎng)、配置豐富，500KM純電續(xù)航也能滿足日常的通勤需求，“質(zhì)價(jià)比”不錯(cuò)。而對(duì)于追求“科技平權(quán)”的新中產(chǎn)來說，零跑D19的端到端大模型、VLA輔助駕駛、雙SA8797芯片也能滿足智能化的訴求，不用為“品牌溢價(jià)”買單。所以，在30萬級(jí)增程SUV市場(chǎng)，零跑D19更值得推薦。