重慶航空：何去何從？

根據(jù)南航發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年重慶航空：

營(yíng)業(yè)收入21.16億元

凈虧損1.34億元

截至2025年6月底，重慶航空：

總資產(chǎn)：42.44億元

總負(fù)債：64.66億元

負(fù)資產(chǎn)：-26.76億元

資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)152.4%。

2025年上半年，重慶航空運(yùn)送旅客294萬(wàn)人次，運(yùn)輸貨郵1.4萬(wàn)噸。

值得注意的是：

2025年6月，重慶航空一下子接收三架空客A320，注冊(cè)號(hào)分別為：

B-6656

B-6681

B-6703

結(jié)束了多年沒(méi)有引進(jìn)飛機(jī)的日子。

作為南航與重慶合作組建的地方航司，重慶航空未來(lái)何去何從值得關(guān)注！

2007年6月，重慶航空由南航與重慶市政府聯(lián)合組建，南航持股60%，重慶市開(kāi)發(fā)投資公司持股40%。
目前重慶有三家本土航空：
重慶航空
西部航空
華夏航空
加上國(guó)航、東航、南航、海航都投入不少運(yùn)力，重慶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可謂激烈。
無(wú)論是華夏航空，還是西部航空，其名氣甚至多遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于重慶航空。

以重慶市命名的重慶航空如今在業(yè)內(nèi)反而變得寂寂無(wú)名。
實(shí)際上，當(dāng)初組建重慶航空的時(shí)候，南航與重慶市政府雙方都是寄予厚望的。
對(duì)于南航來(lái)說(shuō)，之所以在重慶要與當(dāng)?shù)貒?guó)資委旗下公司成立一家新航空公司，主要是為開(kāi)拓西部市場(chǎng)。
對(duì)于重慶市來(lái)說(shuō)，作為西部唯一的直轄市，打造國(guó)際航空樞紐，通過(guò)航空直達(dá)全球是其夢(mèng)想之一。
成立之初的重慶航空也是雄心勃勃，計(jì)劃3年內(nèi)飛機(jī)數(shù)量增加到10架，2010年擬引進(jìn)A330等中遠(yuǎn)程飛機(jī)，開(kāi)通直達(dá)歐美等地的國(guó)際航線。
但是南航唯一寄予厚望，組建的唯一獨(dú)立承運(yùn)人的公司并沒(méi)有實(shí)施預(yù)想的計(jì)劃。
直到今天也只有33架空客飛機(jī)，也沒(méi)引進(jìn)一架寬體機(jī)。

而且是重慶市三家主基地航空公司中發(fā)展最慢的航空公司。
究其原因，恐怕有多方面的因素。
一是定位不清。
根據(jù)重慶航空官網(wǎng)公布的信息顯示：
重慶航空的定位是重慶旗艦型主基地航空公司。
既要服務(wù)重慶，建設(shè)快線化、精品化、國(guó)際化的航線網(wǎng)絡(luò)；
又要服務(wù)南航，有效銜接南航廣州、北京等其它樞紐網(wǎng)絡(luò)，為地區(qū)之間的互聯(lián)互通提供空中快捷通道；
但兩者之間是有沖突的，重慶航空到底是干線航空，還是做樞紐航空。
另外在當(dāng)前的市場(chǎng)情況下，在西部做精品航空很難。
二是獨(dú)立性不強(qiáng)。
本來(lái)作為重慶航空，地方性色彩很重，又是獨(dú)立代碼、獨(dú)立噴涂、獨(dú)立承運(yùn)人，應(yīng)該可以走出一條獨(dú)立品牌、獨(dú)立特色的路來(lái)。
但是重慶航空處處強(qiáng)調(diào)南航：
品牌定位：重慶特色、南航品質(zhì)，重航在服務(wù)上積極秉持母公司南方航空“親和精細(xì)”的理念。
航線網(wǎng)絡(luò)：負(fù)責(zé)母公司南方航空重慶航線的管理運(yùn)營(yíng)，并有效銜接南航廣州、北京等其它樞紐網(wǎng)絡(luò)，為地區(qū)之間的互聯(lián)互通提供空中快捷通道。
從這些表述來(lái)看，或許重慶航空獨(dú)立性不太強(qiáng)。
重慶航空作為重慶本地最小的一家航空公司，能否在三國(guó)鼎立之中，殺出一條重圍，迎來(lái)屬于自己的春天呢？
可能比較難。

其實(shí)不止重慶航空，地方政府與大型航司合作組建的航空公司有不少，但組建的真正意義在哪里？

翼哥認(rèn)為：地方發(fā)展民航業(yè)，不一定要為我所有，只要為我所用就行。
說(shuō)實(shí)話，在如今的市場(chǎng)形勢(shì)下，知名度不強(qiáng)的小型航空生存比較艱難。
即便是大型航空集團(tuán)，其實(shí)也不必要搞那么多ID。
但還是要祝重慶航空好運(yùn)！