努力！擬開工重點高鐵中，目前還剩這3條的預可研待審查！

在國鐵集團已啟動勘察設計及項目前期工作的擬開工高鐵中，隨著今年太綏高鐵、阜陽至黃岡高鐵等高鐵項目通過預可研審查并加速推進可研階段相關工作后，如今在我國擬開工重點高鐵中，就剩3條還沒有進行預可研審查了。

第一條是位于東北地區的長遼通高鐵。它是“十四五”期間東北地區首條正式啟動前期工作的高鐵項目，這兩年大家也一直在討論它和牡敦高鐵誰會率先開工。如今看來，牡敦高鐵的前期工作已大大領先，不僅項目可研已通過評審，而且項目節能評估審查也已經通過，可研批復前置專題要件也在加快推進中。

反觀長遼通高鐵在2023年啟動勘察設計后，雖早已編制完成預可研并且也在同步開展可研編制工作，但到現在國鐵集團也還沒有對項目的預可研進行審查，項目進度已經落后于牡敦高鐵。

去年吉林省公開回復表示“長遼通高鐵屬于跨省域項目，且線路沿線較長，勘察設計工作量較大，項目前期工作需要一定周期。”而今年遼源境內、梅河口境內的高鐵線路及車站擬選址地點現場踏勘已經展開。

從公開報道來看，該高鐵的名稱也由以往的“長遼通高鐵”變成了“長四遼通高鐵”，因為目前根據設計院的推薦線路來看，該鐵路近期采用四平接軌的方案，遠期從長春新建，也就是說現在推薦線路起自長春樞紐，然后利用京哈高鐵至四平東站，之后新建線路218.6公里，經遼源、梅河口，終至在建沈白高鐵通化西站，設計時速350公里。遠期長春至遼源段也為新建。

第二條是位于西北地區的包鄂榆高鐵。這條高鐵也是拖了比較久的線路，并且其中的鄂爾多斯至榆林段一路走來分分合合，比較坎坷。項目起自包頭市包頭東站，途經鄂爾多斯市，終到陜西省榆林市榆林南站，線路全長276.1公里，估算總投資420.06億元，設計速度350公里/小時。

其中包鄂高鐵由國鐵集團在2022年啟動了勘察設計工作，今年包頭市公開回復稱“項目已列入我國今年40個重點鐵路項目計劃，目前項目預可行性研究方案已完成修編，并對線路走向、車站設置、跨越黃河橋點位等關鍵內容進行深入論證，全力推進項目前期工作。”

從回復來看，現在合并為一個項目的包鄂榆高鐵雖然也在同步推進可研工作，但國鐵集團還沒有進行預可研審查。

事實上由于鄂爾多斯至榆林段此前是和延安至榆林段作為一個項目推進，項目前期工作基本已經完成的差不多了。也就是現在事實上需要重點推進的是包頭至鄂爾多斯段，而今年內蒙古已開始了包鄂段的現場踏勘工作，主要針對項目線路及點位選擇進行實地勘察調研，按計劃是爭取在年內完成包鄂榆高鐵項目前期手續，盡早開工。

第三條是中部地區湖南省內的益婁高鐵。該高鐵和東北地區的長遼通高鐵是同一批啟動勘察設計招標的高鐵線路，而今年湖南省對該高鐵的公開答復稱“2023年已完成預可研報告待國鐵集團審查，2024年、2025年連續兩年國家要求加快推進前期工作的“20+20”重大鐵路項目清單。”

它高鐵是湖南省境內連接益陽市、與婁底市的高速鐵路，工程全長約100公里，設計時速350公里/小時，線路起于益陽南站，止于婁底南站，途經桃江縣、寧鄉市等地，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一呼南通道的重要組成部分。

目前從湖南省內擬開工高鐵項目來看，益婁高鐵的優先級相對靠后，因為宜常高鐵已批復環評，初步設計批復在即，年內需要開工；黔江至吉首高鐵可研也已進入報批環節，預計2026年開工；而廣清永高鐵也已進行可研鑒修審查，也有望明年開工，益婁高鐵的建設至少將在這3條高鐵之后了。

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