印度為“光輝”Mk1A首飛狂歡！但冷現實：測試未完成，空軍不接收

印度斯坦航空有限公司又有“大動作”了，如果是對“光輝”戰斗機不太了解的老鐵在看到他們本國的相關報道之后肯定會以為印度又搞出來了一款新式戰斗機呢？

但實際上他們只是在一處新的工廠里制造出了一架本應在兩年前就需交付給印度空軍的“光輝”戰斗機改進型，這個改進型也就是被印度上下極為推崇的“光輝”Mk1A型！

首先我們先簡單了解一下印媒對這款戰機的報道：

據印媒今日報道，印度斯坦航空有限公司第三條生產線生產的輕型戰斗機“光輝”Mk1A在納西克成功首飛，印度國防部長拉杰納特·辛格出席了這架飛機的首飛儀式；

此外印國防部長還為印度斯坦航空有限公司的“光輝”Mk1A第三條生產線和HTT-40教練機的第二條生產線舉行了揭幕儀式，HTT-40是印度斯坦航空為印度空軍設計和開發的一款本土基礎教練機。

印媒本次報道特別強調了國防部長的講話：拉杰納特·辛格在儀式上對新生產線的啟用和輕型戰斗機的首飛表示了贊賞。

他表示：“印度制造”政策正促使新型戰斗機和教練機的生產開啟一個新時代，這不僅是一項工業成就，也是我們青年工程師和科學家們辛勤工作、勇于奉獻和努力實現夢想的證明。

辛格還說，“光輝”Mk1A和HTT-40飛機的制造是全國各地各行業合作伙伴合作的結果，這種合作證明，只要政府、工業界和學術界共同努力，印度就沒有不能克服的挑戰。

另外印度也不應局限于輕型戰斗機“光輝”或HTT-40，現在我們是時候在下一代飛機、無人機系統以及民航領域留下自己的“印記”了。我相信印度斯坦航空納西克工廠未來將在所有這些領域發揮關鍵作用...

印度國防部長的講話還是相當“慷慨激昂”的，只不過這個首飛儀式的“重頭戲”似乎已經遲到了許久、許久！

看到這里大家或許不太了解這個所謂的“光輝”Mk1A到底是“光輝”的哪個型號？那咱們就簡單捋一下！

印度“國產光輝”戰斗機至今已經發展出了空軍型和海軍型兩種，咱們單以空軍型為例：

“光輝”戰斗機的技術演示型號為TD-1和TD-2，數量只有兩架，分別在2001年和2002年被推出；

然后是“光輝”原型機，代號為“PV”，共有6架，這其中最后的兩架為戰斗/教練機版本，也就是雙座版本；

小批量生產后“光輝”戰斗機一開始生產的型號為“LSP”系列，印度斯坦將其稱之為是“有限生產系列”：比如LSP-1是使用的F404-F2J3發動機、LSP-2為使用了F404-IN20發動機的、LSP-5配備了自動駕駛儀，一直到了LSP-8才是印度空軍最終量產、服役的“光輝”。

在批量生產后LSP-8也被稱為“光輝”Mark 1 IOC，意思是完全符合IOC標準（IOC即初始作戰能力）的戰斗機；

在生產完16架“光輝”Mark 1 IOC之后，我們終于迎來了“光輝”Mark 1 FOC，這里的FOC代表的意思為最終作戰能力。

從“光輝”TD-1到“光輝”Mark 1 FOC印度一共花費了大約20年的時間，總共生產了31架（注意：這其中LSP系列中沒有LSP-6）。

“光輝”Mark 1 FOC量產后印度又推出了“光輝”教練機，這是一款不同于任何型號的“光輝”。

最后就是我們前文提到了“光輝”Mark 1A了，簡稱“光輝”Mk1A。

與“光輝”Mark 1相比，“光輝”Mark 1A配備了EL/M-2052和Uttam AESA雷達、電子對抗系統（ECM）、雷達告警系統，同時還可外掛ECM吊艙等。在機體設計上“光輝”Mark 1A的自重比“光輝”Mark 1還要輕，空重約為6.56噸。

在納西克工廠的這架“光輝”Mark 1A下線之前，其實在班加羅爾的工廠里已經分別在2022年初和年底下線了兩架有限量產型的“光輝”Mark 1A，這兩架戰機主要用于測試，此后這條生產線也生產出了六七架該型戰機。

不過雖然測試機型已經下線了三年多，但是“光輝”Mark 1A的相關測試還并未完全完成。據印媒報道，這款戰機還需要通過諸如“阿斯特拉”空對空導彈、激光制導炸彈的測試、EL/M-2052雷達與火控系統的集成測試、專用彈藥射擊測試、電子套件的集成等多項測試才能入役。當然了，最為重要的一個問題還是來自于發動機，目前印度斯坦只接收到了四臺通用電氣的發動機，接下來據說通用會以每個月兩臺的速度交付。

而現在印度斯坦航空三條生產線已經生產出了大約10架“光輝”Mk1A，估計這些戰機在短時間內會因為沒有發動機只能靜靜地躺在停機坪上。

另外還有一點也是讓人想不到的，因為根據印度空軍的規定，他們只會接收低于四項測試沒有完成的“光輝”，但從目前“光輝”Mk1A的準備情況來看，想要在近期交付空軍是一定不會接收的，畢竟問題實在是太多了。

既然問題如此之多，咱也不知道在納西克這架“光輝”Mk1A首飛后印度到底在慶祝什么呢？