來華40年的日產，終于迎來“不惑”之時

原創｜路知遙 編輯｜Cong

在中國，40年足以讓一家汽車巨頭從“黃金時代的拓荒者”，走到如今“血脈僨張”**的新能源牌桌前，依舊面對前所未有的生存壓力。對于這個問題，日產中國管理委員會主席、東風有限總裁馬智欣的判斷“不可謂不準”。

10月16日，日產中國在杭州舉辦了40周年品牌之夜。在這場慶典上，除了走進中國歷程的溫馨，我們也看到了更多的改變和挑戰：日產面對中國市場巨變，正在進行的一次戰略自救和未來攤牌。

日產汽車公司首席執行官Ivan Espinosa親臨現場，他為大家揭曉了日產全球首款插電式混合動力轎車N6，以及全球首個搭載鴻蒙座艙的燃油車——天籟（參數丨圖片）·鴻蒙座艙。同時，Z NISMO車型的引入，則說明了日產并未在新能源時代到來時放棄自己的運動基因。

這一系列動作，清晰勾勒出日產在華的“不惑”方向：電驅化、智能化、本土化。日產正在以中國速度，從過去的合資舒適區，加速奔赴中國新能源的主戰場。

01

當神車光環遭遇至暗時刻

新能源時代，以日產為代表的合資品牌有兩大核心問題已經暴露無遺：即技術導入遲緩和智能化脫節。當新勢力用極致的性價比和本土化智能體驗搶奪用戶時，日產等品牌面臨的挑戰，已經從競爭升級為生存挑戰。

但日產在合資陣營中，卻率先展現了破局者的姿態。東風日產N7作為品牌在純電賽道的先鋒軍，在今年8月實現了單月交付破萬，成為首款月銷過萬的合資純電車型。這一成績，不僅打破了合資純電的“銷量魔咒”，更證明了日產的體系力和產品力一旦被中國速度激活，依然具備強大的市場勢能。

按照市場的認知，N7的成功可以被看成是日產體系力的一次自證，也成為了合資車企邁入新能源的一個正面案例。

N7通過精準的本土化定義，以及在舒適性、高性價比方面的誠意，贏得了年輕用戶和家庭用戶的信任。它是一次成功的“卡位戰”，讓日產在中國新能源市場的牌桌上，重新獲得了籌碼。

02

N6的本土化回答和天籟的鴻蒙首秀

40周年慶典上揭曉的三款新車，可以被看作是日產為打贏中國市場“中場戰事”準備的“進擊武器”。

首先是N6，作為N7的后繼車型，N6卻并不是純電車型，而是日產全球首款插電式混合動力轎車。它在中國的全球首發意義非凡，這意味著N6不再是將全球車型搬運到中國，而是從中國市場最火熱、滲透率最高的 PHEV 賽道上，進行本土化逆襲”。

這說明了日產在現階段的實用主義和戰略清醒：在純電仍在爬坡的當下，PHEV憑借零焦慮的特性，是贏得主流家庭用戶的一針強心劑。N6的推出，將與N7共同構成了日產在新能源轎車領域的雙線作戰能力。

當然，這里面最具戰略意義的，應該是天籟·鴻蒙座艙的全球首發。天籟作為日產的銷量支柱，是合資B級轎車的“壓艙石”。為天籟搭上鴻蒙座艙，意味著日產正在最重要的燃油基本盤上進行智能化革新。

這是傳統合資品牌對“靈魂之爭”的又一次果斷回答。中國消費者對智能化體驗的苛刻要求讓，日產快速做出抉擇，選擇一條開放融合的道路。它不再執著于自研的慢速迭代，而是引入華為鴻蒙這一頂級本土生態，用“最強外援”完成了智能座艙的快速升級。

這種拿來主義正是如今日產高效、變通、以市場需求為首的明確體現，也說明日產高層已經深刻認識到：速度，才是中國市場的唯一真理。

另一方面，經典的Z NISMO車型的引入，則是日產對運動基因的堅守。在新能源時代的競爭中，品牌文化和情感價值是支撐品牌向上突破的軟實力。Z NISMO和GT-R一樣，對于日產品牌有著非凡的意義，在吸引年輕高凈值用戶群體的同時，也能為日產的電驅化車型注入了“性能”和“駕控”**的品牌聯想。

03

以“中國速度”重構全球體系力

來華40年，日產在不惑之年迎來的挑戰，卻也是一次空前的機遇。

日產早就明確了“在中國，為中國，向全球”的新戰略思維。中國設計、中國研發、中國市場反饋，這在未來會越來越成為日產的常規路徑，以這種方式快速推出產品，將反哺日產的全球產品矩陣。這意味著，日產的中國區不再是一個簡單的銷售市場，而是承擔起“戰略先鋒”和“全球技術孵化器”的角色。

面對中國新勢力如“單點爆破”般的進攻速度，日產的轉型之路充滿挑戰。這場戰役的關鍵，不在于日產擁有多少歷史積淀，而在于它能否以持續的中國速度，將這些本土化、電驅化的新產品，轉化為足以守住基本盤的決定性銷量。

日產已經邁出了最難的第一步。接下來的“金九銀十”，將是檢驗其轉型成果、決定其未來全球地位的“決戰時刻”。