小米SU7 Ultra飛坡10余米翻滾多圈，車主：車門可開啟，沒起火

近日，一輛小米SU7 Ultra在新疆某越野路段發(fā)生驚險事故：車輛在飛坡過程中失控，從10余米高的坡頂翻滾數(shù)圈后墜地，但令人意外的是，事故后車門可正常開啟，且未發(fā)生起火或爆炸。

車主通過社交媒體發(fā)文感謝小米汽車的安全設計，稱“關鍵時刻救了命”。

事故經過：極端工況下驗證車輛安全性

據(jù)車主描述，事故發(fā)生于10月15日下午。當時，其駕駛小米SU7 Ultra在烏魯木齊周邊一處未開發(fā)越野路段進行飛坡測試，車輛以高速沖上坡頂后因重心失衡失控，從約12米高的坡頂連續(xù)翻滾3圈，最終側翻在平地。

事故導致車輛前部嚴重損毀，擋風玻璃破裂，車身多處凹陷，但乘員艙結構完整，四扇車門均能通過物理把手正常開啟。

“翻滾時我緊握方向盤，但完全無法控制車輛方向。落地后第一反應就是摸車門把手，沒想到一拉就開了。”車主在社交平臺發(fā)布的視頻中表示，“車內沒有玻璃碎渣，也沒有起火或濃煙，我和朋友迅速撤離，現(xiàn)在想想仍后怕。”

車身結構與安全設計成關鍵

此次事故中，小米SU7 Ultra的被動安全性能經受住了極端考驗。根據(jù)公開資料，該車型采用高強度鋼鋁混合車身，其中A/B柱及乘員艙框架使用熱成型鋼，抗拉強度達1500MPa以上。

此外，車輛配備全系標配的6安全氣囊、預緊式安全帶及碰撞后車門自動解鎖功能，這些設計在事故中有效保護了乘員安全。

值得注意的是，盡管事故后車輛電池組未發(fā)生熱失控，但業(yè)內專家指出，小米SU7 Ultra搭載的寧德時代麒麟II電池采用五重安全防護體系，包括電池包防撞梁、液冷溫控系統(tǒng)及實時電壓監(jiān)測，或為避免起火提供了技術保障。

安全爭議下的品牌信任重建

此次事件與近期多起新能源汽車事故形成鮮明對比。

10月9日，福建平潭一輛#小米SU7# 在碼頭低速行駛時沖破護欄墜海，駕駛員不幸身亡。監(jiān)控顯示車輛在撞欄前剎車燈亮起卻未有效制動，引發(fā)對制動系統(tǒng)安全性的質疑。

10月13日，四川成都一輛小米SU7 Ultra因酒駕超速失控，翻滾后起火導致駕駛員身亡，事故中車門因斷電無法開啟引發(fā)輿論質疑。

而4天前，河南鄭州一輛小米SU7 Pro在墜崖事故中乘員艙完整、車門可開啟，乘客僅受輕傷。

“極端事故是檢驗安全性能的試金石。”汽車安全領域專家李明表示，“小米SU7 Ultra在翻滾后車門正常開啟，說明其車身結構強度和應急解鎖機制可靠；但成都事故暴露了電控門把手在斷電情況下的潛在風險，品牌需進一步優(yōu)化設計。”

安全性能成高端電動車競爭焦點

隨著新能源汽車市場滲透率突破50%，安全性能正成為消費者決策的核心因素。小米SU7 Ultra作為定價52.99萬元起的高性能轎跑，此次事故或為其安全標簽增添實證背書。數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，小米汽車交付量超25萬輛，其中SU7系列占比超60%。

“用戶對國產高端電動車的信任仍在建立中。”市場分析師王磊指出，“一次成功的事故應對可能抵消十次負面輿論，但長期來看，品牌需通過技術迭代和透明溝通鞏固口碑。”

目前，小米汽車尚未對此次新疆事故作出官方回應，但車主的公開致謝已為品牌注入積極信號。在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的背景下，如何平衡性能與安全、創(chuàng)新與穩(wěn)健，仍是所有車企需要回答的命題。