中美港口費(fèi)博弈升級，中國一記回手拳力道驚人！?

| 原創(chuàng)作者/編輯： 哲南卡

| 分類： 哲叔聊國際風(fēng)云

中美博弈進(jìn)入新回合，越來越精彩了。

美國可能沒想到，自己打出的“港口費(fèi)”這張牌，不但被我們穩(wěn)穩(wěn)接住，還等來了一記力道驚人的“回手拳”。

這場圍繞船舶與港口的較量，已經(jīng)遠(yuǎn)不只是費(fèi)用之爭了，更是一場關(guān)于未來海權(quán)爭奪的預(yù)演。

01

這場對決，開始于今年4月。

當(dāng)時美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）宣布，根據(jù)所謂的“301調(diào)查”結(jié)果，決定自10月14日起，對三類中國船舶加收港口服務(wù)費(fèi)。

具體來說，對我們擁有或運(yùn)營的船舶，每凈噸收50美元（大概400元人民幣），而且逐步遞增，到2028年提升到140美元。

而對于我們建造的船舶，按每凈噸18美元或每集裝箱120美元征收，同樣逐步提高。

這筆賬算下來，數(shù)額相當(dāng)驚人。

按照中美航線主流的5.9萬噸，最大載箱量8500TEU的貨輪來舉例，只要運(yùn)營商是中國，單次靠港就可能要交接近300萬美元的費(fèi)用。

有研究機(jī)構(gòu)估算，這相當(dāng)于給我們的出口商品變相增加了大概4%的關(guān)稅。

美國這么干的算計(jì)很明顯。

首先，打擊我們船運(yùn)業(yè)，只要我們公司運(yùn)營的船都要收費(fèi)，我們的物流成本必然大幅提高，削弱我們的競爭力。

另外，通過將“中國建造”的船舶納入收費(fèi)范圍，打壓我們造船業(yè)的全球吸引力，從源頭上制約我們海洋力量的發(fā)展。

中國造船

美國大概想著，即使我們對等反制，對美國直接傷害也不大。

因?yàn)槊绹髽I(yè)、組織或個人擁有或運(yùn)營的商船，數(shù)量很少。而美國建造的商船，更是基本沒有。

你對我反制，我連船都沒有，你能耐我何？

哪知道，我們的反制來得如此迅速、精準(zhǔn)、有力。

經(jīng)過法律程序的周密準(zhǔn)備，交通運(yùn)輸部決定自10月14日起，對符合條件的美方船舶對等收取“船舶特別港務(wù)費(fèi)”。

這其中相當(dāng)有門道。

首先是對等與加碼。

我們設(shè)定的起始收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每凈噸400元人民幣，比美方的50美元還高一點(diǎn)，也同樣設(shè)計(jì)了分階段遞增的機(jī)制，到2028年將達(dá)到每凈噸1120元人民幣，與美國計(jì)劃的140美元/凈噸標(biāo)準(zhǔn)看齊。

其次是范圍的精準(zhǔn)覆蓋。

我們的收費(fèi)對象不僅包括美國公司擁有或運(yùn)營的商船，還創(chuàng)造性地把“美資直接或間接持有25%及以上股權(quán)的企業(yè)所擁有或運(yùn)營的船舶”納入其中。

美國貨輪

美國建造、運(yùn)營的船是不多，但美資通過持股25%及以上企業(yè)控制的船舶，那就多了。

按照25%股權(quán)標(biāo)準(zhǔn)甄別，有效防止了美資想通過復(fù)雜股權(quán)結(jié)構(gòu)或“換旗”操作來規(guī)避制裁，大大增強(qiáng)了反制的實(shí)際效力。

我們是世界上最大的港口吞吐量所在地，遠(yuǎn)大于美國，工業(yè)原料的采購量和工業(yè)成品的出口量更遠(yuǎn)大于美國。

凡是被美資買入的船舶公司，都將被對等收取重稅。

如果不想交這個錢也可以，唯一的辦法是讓美資出局。

這一記重拳直接打在美國資本身上，這就要了他們老命了。

另外，“點(diǎn)穴”式的延伸打擊同樣精彩。

在宣布港口費(fèi)反制措施的同一日，我們宣布對在美方301調(diào)查中提供“配合”的韓國韓華海洋（原來的大宇造船）的五家子公司實(shí)施交易禁令。

這貨此前又是提供數(shù)據(jù)、又是配合取證，參與聽證的，背刺我們。而且還承諾對美國船廠進(jìn)行巨額投資，被視為美韓造船聯(lián)盟的關(guān)鍵一環(huán)。

韓華海洋

我們這一手“精準(zhǔn)打擊”，既警告了潛在的“協(xié)從者”，也斷了美國意圖借助外力重振造船業(yè)的念想。

我們的反擊，再次凸顯了我們的風(fēng)格——侵掠如火，不動如山。

有時候我甚至盼著美帝主動挑事，這樣我們才能“得寸進(jìn)尺”。

以前我們低調(diào)隱忍，現(xiàn)在輪到我們加碼反擊，中美對決已經(jīng)攻守易形。

02

這次中美圍繞船舶港口費(fèi)的博弈，實(shí)際上是更廣泛海權(quán)爭奪的預(yù)演。

從造船業(yè)競爭力到航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，從港口控制到國際海事規(guī)則制定，雙方在多條戰(zhàn)線全方位纏斗。

美國也很清楚，我們在商業(yè)造船、港口吞吐量和航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)影響力方面在持續(xù)增長，只要讓我們再這么發(fā)展上幾年，后面自己的海洋霸權(quán)就基本完?duì)僮恿恕?/p>

中國港口

從次貸危機(jī)爆發(fā)后，美國一直想著“重返亞太”，但一直不太成功，亞太反而逐步成了我們的經(jīng)濟(jì)勢力版圖。

創(chuàng)新周期尾部，全球經(jīng)濟(jì)增長動能不足。

存量競爭中的戰(zhàn)略對決，你多就是我少，你不死我就要完蛋，這樣下去，美國有的麻煩只會越來越大。

另外，離開了海洋霸權(quán)，相當(dāng)于世界權(quán)力結(jié)構(gòu)性的改變，緊接著就是權(quán)力中心的替換，老霸權(quán)的瓦解。

對此，美國很急。

美西方國家有一個傳統(tǒng)，當(dāng)自身實(shí)力相對下降、內(nèi)部壓力增大的時候，往往傾向于對外制造事端來轉(zhuǎn)移矛盾。

這次的港口博弈只是開始，而不是結(jié)束，甚至?xí)仙饺碌膽?zhàn)略層面。

為此，我們除了對美國港口費(fèi)進(jìn)行加碼反制外，其他布局也在穩(wěn)步推進(jìn)。

第二批次水橋登陸泊船開始建設(shè)，三艘泊船串起來，就可以形成一個800米的通道，40分鐘卸載150輛車，就是一個合成營。此外，又下單了4艘075兩棲攻擊艦。

水橋登陸泊船

這是屬于典型的兩手抓，反制要有力，實(shí)力要過硬。

我們持續(xù)積累優(yōu)勢，而主要競爭對手應(yīng)對乏力，那么地緣戰(zhàn)略天平將繼續(xù)朝著有利于我們的方向傾斜。

圍繞船舶業(yè)的博弈，影響巨大，這件事未來的走向和結(jié)果，都意味著國運(yùn)的終局之戰(zhàn)不遠(yuǎn)了。

海權(quán)之爭，我們這次勢必要全力以赴。

#中美互征港口費(fèi)#