充電樁“三年倍增”，電車不用困在路上了？

國慶假日期間，小張駕駛著今年新買的新能源汽車從南方老家回到北京，行駛到京滬高速山東德州附近，車輛續(xù)航顯示不足50公里了。正當他選擇臨近的高速服務區(qū)充電時，發(fā)現自己已經陷入“車海”，動彈不得。

“擁堵超過10公里，服務區(qū)里的充電口都被占了。”小張說他還算幸運的，起碼進了充電區(qū)等候，后面的車輛直接被攔住不讓進了，“要充電的車實在太多了，再進來就沒地方停了”。

大量的車排隊充電進一步加劇了道路的擁堵。

小張的情況不是個例，是很多新能源車主共同的經歷。

2009年，科技部、財政部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合啟動“十城千輛” 工程，計劃3年內推廣5萬輛新能源車，中央財政對試點城市給予購車補貼。由此，中國走上了新能源汽車推廣的快車道。

到去年7月，我國新能源汽車單月滲透率首次突破50%，新能源車已經成為大多數人購車的首選；最新數據顯示，今年9月，新能源汽車單月滲透率達到58.37%，創(chuàng)下歷史新高。

新能源車越來越普及，充電樁自然成了不可或缺的基礎設施。然而，當下的充電樁還遠遠不能滿足市場需求。

01

充電樁基本靠搶？

高速上充電難雖然典型，但只能反映節(jié)假日特殊時期的情景。而在日常使用場景中，“搶樁”現象同樣存在。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數據顯示，截至今年8月底，全國公共充電設施（槍）保有量達431.6萬個；若包含私人充電樁，全國充電基礎設施總量已達1734.8萬個。

但是與龐大的新能源車保有量相比，充電樁仍顯不足。以今年8月底的數據測算，公共車樁比約為8:1，即便不考慮節(jié)假日的因素，公共充電樁需求仍然未能得到充分滿足。

實際情況還要更復雜一些，當前充電樁的分布和需求并未完全匹配。從地域上看，廣東、浙江、江蘇三省的公共充電樁占全國總量的35%，中西部偏遠地區(qū)的服務區(qū)充電樁則被爆出因維護不善成為“僵尸樁”。

除此之外，文章開頭提到的高速服務區(qū)充電樁數量明顯不足。雖然目前98%的服務區(qū)已經配備充電樁，但平均每個服務區(qū)僅4-5個充電車位，一旦節(jié)假日車流量大增，堵車排隊充電就難以避免了。

02

“三年倍增”

一邊是新能源車加快普及，一邊是現有充電樁總量不足，相關部門出手了。

10月15日，國家發(fā)改委等六部門聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025-2027年）》的通知。

通知提出，到2027年底，在全國范圍內建成2800萬個充電設施，提供超3億千瓦的公共充電容量，滿足超過8000萬輛電動汽車充電需求，實現充電服務能力的翻倍增長。

分區(qū)域看，到2027年底，全國城市新增160萬個直流充電槍，其中包括10萬個大功率充電槍；在高速公路服務區(qū)（含停車區(qū)）新建改建4萬個60千瓦以上“超快結合”充電槍；在尚未建設公共充電站的鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政區(qū)至少新增1.4萬個直流充電槍，實現農村地區(qū)公共充電設施全面覆蓋。

除了數量的增長以外，充電功率也是影響充電效率的關鍵因素。公開數據顯示，目前全國公共充電樁中，低功率樁（60kW以下）占比58.9%，超充樁（≥240kW）僅占6.7%；高速服務區(qū)充電樁中，60-120kW的傳統(tǒng)快充樁占比約80%。

在高速服務區(qū)，即便使用60-120kW的快充，一輛電動車從20%充至80%仍需30分鐘以上，而燃油車加油僅需5分鐘。更關鍵的是，許多車主習慣將電量充至100%，導致充電樁周轉率低下，可能造成或加劇道路的擁堵。

03

掘金千億市場

下游應用劇增、政策鼓勵多重利好之下，充電樁已經成了大市場。

研究機構QYResearch預計，2030年全球公共直流充電樁市場規(guī)模將達到273.5億美元，未來幾年復合增長率高達32.5%。

就國內市場而言，2014年，財政部等四部委發(fā)布通知，首次將充電設施補貼與新能源汽車推廣數量掛鉤，開放民間資本參與；2015-2016年多項鼓勵政策的推出進一步促進了社會資本的大舉投入。

方正證券預測，我國公共充電樁到2030年在中性假設下保有量將達到2372.2萬臺，樂觀假設下保有量達到2959.4萬臺，較當前分別增長449.63%、585.68%。

充電樁市場的主要參與者包括上游的充電樁設備、電子元件、絕緣材料三大環(huán)節(jié)，其中設備環(huán)節(jié)的充電模塊為核心，也是價值最高的部分；中游主要是集成和運營商；下游則包括充電服務平臺和新能源車企等。

在技術路線上，當前快充 /超充逐漸成為行業(yè)趨勢，這將使得充電效率提升，充電時間進一步縮短。

從車端看，2019年保時捷推出了全球首款搭載800V高壓平臺車型Taycan后，國內外主流車企紛紛推出高壓快充車型。據統(tǒng)計，目前市場上已經有40多款800V高壓平臺車型。

與高壓平臺車型相匹配，頭部車企、電池龍頭企業(yè)和充電運營商均在積極推進大功率直流充電樁網絡建設。

今年3月，比亞迪推出超級e平臺3.0，發(fā)布兆瓦閃充技術，最大充電功率達到1MW，支持10C充電倍率；4月，華為發(fā)布超充聯(lián)盟2.0，發(fā)布全液冷兆瓦級超充解決方案，峰值功率達1.5兆瓦，最大充電電流2400A，可實現15分鐘為300度電池包完成滿電循環(huán)，補能效率較傳統(tǒng)快充樁提升近4倍；寧德時代發(fā)布第二代神行超充電池，12C峰值充電功率1.3兆瓦，充電5分鐘續(xù)航520公里……

當高壓快充技術滲透率逐步提升后，新能源汽車充電效率逐步向燃油車加油效率看齊。到那時，充電樁將真正成為汽車的 “加油站”，小張們的煩惱或將再也不會出現。

文章內容和觀點僅供參考，不構成投資建議。投資有風險，決策需謹慎。

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