東京車展馬自達放大招，不用腳也能飆，馬自達把駕駛權還給輪椅

“轉子呢？”——2025東京車展前夜，馬自達粉絲照例在評論區蹲一個“汪克爾復活”，結果官方淡定甩出三張王牌：全新CX-5、Vision Model四門概念轎跑、CX-30 SeDV福祉車。沒有轟鳴的轉子，沒有夸張的PPT，卻用“駕駛樂趣給地球帶來微笑”的主題告訴世界：馬自達的“執拗”，從轉子變成了“讓每個人都能握住方向盤”。

先說流量擔當——全新一代CX-5。歐洲7月首發，東京車展首次面向全球公開展出。尺寸4690×1860×1695mm，比現款胖一圈，但軸距沒盲目加長，依舊卡在2米7出頭，明顯是給“歐洲窄路”和“日本停車位”留面子。外觀把“魂動”切成鋒利面：蜂窩中網、回旋鏢大燈、細長貫穿尾燈，車標換成英文字母，一眼看去像“CX-50青春版”，但線條更硬朗，機蓋多出兩條“刀鋒”筋線，仿佛在說：我雖家用，但也能劈彎。

動力卻讓“馬粉”瞬間分裂。首發歐洲的是e-SKYACTIV G 2.5輕混，104kW+238N·m，匹配6AT——數據比國產1.5T還佛系，官方卻強調“線性+省油”，WLTP綜合油耗6.1L/100km，一箱油能跑900km。真正的大招SKYACTIV-Z混動（2027年發布）才是馬自達的“黑科技”：3.0L直列六缸+電機，熱效率48%，扭矩平臺400N·m，但歐洲人得再等兩年。換句話說，2025年底買到的全球版CX-5，仍是“自吸+6AT”老配方，只是加了48V輕混，轉子黨可以暫時退群了。

然而馬自達最炸場的，卻是一臺“不用腳”的CX-30 SeDV（Self-empowerment Driving Vehicle）。右側對開門+可折疊轉移座墊，輪椅用戶能直接滑進駕駛位；方向盤裝著“環形油門”，手指推拉即可精準加速；左側拉桿式手剎，肘部支撐板讓制動更穩。整套系統支持手動/常規模式一鍵切換，家人也能正常開車。更魔性的是：馬自達把“人馬一體”的調校哲學塞進福祉車——環形油門加入階梯反力反饋，轉彎、坡道都能保持線性加速度，輪椅用戶也能感受“Zoom-Zoom”。別家做福祉車=“能坐就行”，馬自達做福祉車=“能劈彎才算合格”。這波操作，讓“以人為本”不再是一句口號，而是“讓每個人都能飆車”的硬核浪漫。

Vision Model概念車則負責“顏值擔當”。四門轎跑+隱藏門把手+電子后視鏡，車頂一整塊玻璃延伸到車尾，2017年Vision Coupe的“長鼻子”比例被保留，但線條更鋒利。官方閉口不談動力，只給關鍵詞：電動化、轉子增程、固態電池皆有可能。網友調侃：馬自達的“概念”永遠停留在概念，量產永遠“下次一定”。但別忘了，CX-60、CX-80已經用2.5L插混跑遍日本山路，SPIRIT RACING RS Future賽車也把生物質燃料塞進轉子——技術儲備不缺，只等成本降到“老百姓買得起”。

至于中國市場？CX-5預計2026年上半年引進，2.5輕混起步，SKYACTIV-Z混動隨后跟進。價格參考現款：17-24萬區間，混動版可能上浮1.5萬。CX-30 SeDV目前僅右舵，但官方明確表示“正在開發左舵版本”，若通過國內福祉車認證，售價或落在20萬內——比同級進口福祉MPV便宜一半，還能給輪椅用戶“駕駛樂趣”，這 niche 市場馬自達先下手為強。

轉子缺席？確實。但馬自達用另一種方式告訴世界：駕駛樂趣不是“右腳踩到底”，而是“讓所有人都能參與”。當別家忙著堆激光雷達、拼0-100km/h時，馬自達把“人馬一體”做成福祉車，把48V輕混調校得比渦輪還線性，把概念車玻璃延展到尾部——美學、環保、社會關懷，一個都沒落下。也許這就是“技術宅”的浪漫：不追風口，不造噱頭，只在自己的節奏里，把駕駛這件事做到極致。

所以，2025東京車展沒有轉子轟鳴，卻依舊“馬自達味”十足：CX-5負責全球走量，CX-30 SeDV負責人文關懷，Vision Model負責顏值幻想。轉子或許還在實驗室，但“Zoom-Zoom”的靈魂，從未缺席。