北京
這兩天，地面車輛剮蹭飛機的事件不斷。
加航牽引車在牽引737MAX8飛機入位時，與旁邊的飛機剮蹭
美鷹航空的CRJ700客機被污水車撞破機身。
一臺拖車穿越全美航空A320機尾時，車頂刮破機尾蒙皮
看到了吧，在機坪上開車稍有不慎的代價太大了。要成為機坪上的司機（俗稱場內司機）不僅要取得交管局的駕駛證，還要經(jīng)過場內道路駕駛培訓，取得民航局場內駕駛證。
在機坪上開車違章同樣會被扣分，掉落行李及貨物扣3分、超速扣1分，扣3分就需要重新學習理論知識，扣滿12分就要重新參加考試。在場內行駛目所能及的都是價值不菲的設備，道路窄、噪音大、車輛多、視線受阻都是場內駕駛的坑，輕則超速扣分進學習班，重則剮蹭飛機丟工作，場內車司機每次上路都是小心翼翼，GPS定位，場間雷達都能實施監(jiān)控行駛中的每一輛車，尤其是靠近飛機的車輛，都有專人指揮，交叉確認，緩慢靠近，停車還要放置輪檔，每個操作都是小心翼翼。
隨時讓行飛機是停機坪上的最大規(guī)矩，根據(jù)《民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理規(guī)則》不得在滑行的航空器前200米內穿行或50米內尾隨、穿行，所以機場有嚴格的限速規(guī)定，不同區(qū)域限速在5-25公里/小時之間，靠近飛機作業(yè)時限速為5公里，要是別了飛機那就是大事了。
之所以嚴格限速是讓司機能夠眼觀六路、耳聽八方，有充裕的時間為應對突發(fā)情況，如行人、飛機或設備移動。有網(wǎng)友吐槽嫌擺渡車開得太慢耽誤轉機，其實慢也是為了安全，因為每一條規(guī)章都有一個慘痛的教訓，所以停機坪上沒有老司機。
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