加速去美元杠桿，或是廢掉美遠程養(yǎng)殖能力的關鍵！

為何老美遠程養(yǎng)殖業(yè)這么發(fā)達？

前文《》以及多篇文章揭示過老美顏色政變的破壞力。如近幾年圍繞中國周邊斯里蘭卡、孟加拉、尼泊爾無不如此。

2019年的香港黑暴，我們也充分見識和領教過。因此再看衰美國的人，也不得不對于美國遠程養(yǎng)殖業(yè)的“先進”、“高效”佩服有加。以至于不少人認為這才是老美“王冠上真正的明珠”，是老美真正的“殺手锏”。

以至于今年一月份特朗普上臺后，馬斯克“狗狗部”將顏色政變總部——美國國際開發(fā)署關閉后，全球民眾都“彈冠相慶”。不過從現(xiàn)在實際情況看，大家顯然錯付了——關門僅僅給大家提供了一點情緒價值罷了。

不管是前段時間尼泊爾變天，還是近期馬達加斯加變局，以及新任美駐港領事到任就搞事情況看，老美在這個“行業(yè)”的關門，真的是“裁員增效”了。

回到題頭問題，老美遠程養(yǎng)殖業(yè)何以這么發(fā)達？從武漢某校及一系列曝光的公殖情況看，它們都拿了美元，得到了這個那個基金會的扶持。以較長一段時間“我們普遍把美西方人想得太好了”的時代背景，那個時候能拿到美元就被認為“高級”，就能獲得較高社會地位，功成名就的歷史，想不產生以老美為指揮棒的公殖，真的很難。

我們這樣一個70多年前擊敗過美國，能挺直腰桿的大國都是如此，能想象一下那些有美國駐軍，經(jīng)濟上依附，事實上的半殖民地國家嗎？能想象一下那些組織治理能力不足，盲目學西方搞所謂“民主”的國家嗎？

美西方再以這個榜單，這個“世界杰出青年”“全球青年領袖”名號，那個“獎章”給中意的代理人打造人設，很容易就能滲透置換一國決策層，巧妙、隱秘的達到“鳩占鵲巢”的目的。

從上分析想必大家也不難看出，老美遠程養(yǎng)殖業(yè)之所以發(fā)達的關鍵，還是用初始少量的美元，撬動了目標國巨大的社會資源和財富。

西方俗語“給我一個支點，我能撬動地球”。顯然美元霸權在全球運轉過程中，具備了巨大的杠桿效應。

前文《》曾經(jīng)以中國大企業(yè)比亞迪和美國大企業(yè)特斯拉進行過對比，定量概算過美元金融杠桿“威力”。

從銷量上看，2025年前三季度比亞迪新能源整車銷量326萬輛，是特斯拉121.8萬輛的2.68倍；從市值上看，特斯拉1.45萬億美元，是比亞迪約9627億元人民幣的10.8倍。

離不離譜？

公不公平？

正是這種美元金融杠桿，導致全球對美元產生了一種錯位認知，以至于截至目前不少國家甚至我們國內不少財經(jīng)媒體，依然把美元稱為“美金”。

事實上呢？

策辯曾用同期立項、里程近似、標準一致的京滬高鐵與加利福尼亞高鐵進行過精確計算。

京滬高鐵總投資達2209億元 ，按照京滬高鐵全線長1318公里估算，平均每公里的造價為1.676億人民幣，2008年4月18日開工，設計時速350公里，2011年7月1日正式運營。

美國加利福尼亞高速鐵路2008年立項，2015年開工，總投資773億美元、線路里程826.8公里，平均每公里的造價是0.9349億美元，2019年建設191公里后，項目宣布縮減。按照最新資料，該條高鐵預估成本已高達1280億美元，且線路縮短至275公里，平均每公里造價約4.65億美元。

高鐵建設涉及到的土地征遷，資本融資，工程管理，工程技術開拓，人力資源調配，物資供應，市場運作等等方方面面，是一個國家硬實力的重要衡量指標。且高鐵建設涉及土地、資本、工程、市場、人力、供應等，幾乎涵蓋了一國經(jīng)濟運轉的全部要素。

哪怕按照 0.9349億美元計算，以統(tǒng)一高鐵里程作為度量衡進行計算，1美元也最多兌換約1.8元人民幣。

現(xiàn)在呢？寫文章時即時情況：

離岸人民幣匯率，1美元兌換7.1266元人民幣。

相比1.8，美元加了最低4倍杠桿。

如果除掉這個杠桿，美國人還能那么方便，用少量美元就撬動目標國大量社會財富與資源嗎？不言而喻！

事實上美元杠桿不只是如此，因為債臺高筑的老美，除了美聯(lián)儲核動力印刷美元外，特朗普還在大肆搞“賽博美元”。美元本質上在朝著70多年前的“金圓券”演化。

可如果我們不戳破美元杠桿泡沫，那么美元就依然會“高效”的在全球攪風攪雨。因此廢除老美“殺手锏”的關鍵，就是加速廢除美元杠桿。與其讓老美威脅加關稅、脫鉤訛詐，不如順水推舟加速去美元。

稀土加強管制的同時，必須全面用人民幣交易；中國日常工業(yè)品，新能源汽車整車、零件、電池、超硬材料、藥品、船舶、無人機等等，都應該加速用人民幣結算。

用人民幣能買到全部所需，用美元能從美國買到什么？想要的不給買，不想要的一大堆替代品。鐵礦石采購、石油能源交易等等，加速推進人民幣計價與結算，最為英明不過！其他領域，該加速了！