京東造出第一輛車，嚇了雷軍一跳！

■作者 八個橙

■來源 營銷頭版

10月14日京東11.11驚喜開放日拋出的“國民好車”計劃，讓“年輕人的第一輛車”有了新注解。

這款定價10-12萬元的換電車型，確實踩中了年輕群體的價格敏感點，但低價只是入場券。

圖源：微博

京東依托6億活躍用戶數據發現，Z世代購車更看重“顏值-續航-服務”的三角平衡——廣汽提供的時尚轎跑設計延續了埃安系列的年輕化基因，寧德時代巧克力換電技術實現2分鐘補能、400-600公里續航，徹底解決通勤焦慮。

更關鍵的是京東重構的消費鏈路：用戶可直接選購“車衣定制+車品配裝+養護套餐”的一站式方案，無需像傳統購車那樣奔波于4S店與汽配城。

這種“買車像買手機”的體驗，精準擊中年輕人對效率與個性化的雙重需求，使其成為名副其實的“入門首選”。

這場合作絕非偶然，三方聯手的底層邏輯很清晰。

廣汽作為擁有近30年經驗的車企，其新能源燈塔工廠與中歐雙五星安全車身技術，為新車提供了制造端的品質兜底——旗下埃安品牌連續三年蟬聯新能源質量榜首的成績，正是最好的背書。

寧德時代則以全球領先的電池技術與換電生態補位，截至8月已落地512座換電站，今年目標突破1000座的基建規模，解決了用戶最核心的補能痛點。

圖源：京東

京東的價值則體現在“用戶定義產品”的能力上。

這種分工既規避了京東自建工廠的重資產風險，又讓廣汽、寧德時代精準觸達目標客群。

外界或許驚嘆于京東的“突然入局”，實則是對其十年布局的忽視。

2015年劉強東以個人名義投資蔚來，用10秒敲定投資的決策背后，是對新能源賽道的早期判斷。

2017年成立汽車后市場事業部時，京東就預言“4S店模式將消亡”，隨后逐步推進戰略落地：2022年整合出“京東養車”品牌，2023年實現獨立運營，2025年門店規模突破2500家，覆蓋200余城。

圖源：視頻截圖

還有，京東押注汽車的核心動力，在于新業務與舊版圖的協同共振。

新車銷售將直接帶動京東商城汽車用品的銷量。京東養車的2500家門店則成為天然的服務觸點，車主在保養時可同步下單外賣、預訂酒旅，形成“用車-生活”的消費閉環。

物流體系更是深度受益。京東物流已承接寧德時代的電池運輸業務，未來新車的配件配送、換電設備調度將進一步提升其大件物流的利用率。

可以說，這款新車的推出，是劉強東“全場景生態”戰略的縮影。

從外賣、即時零售到酒旅，京東近年的擴張始終圍繞“用戶需求”展開，而汽車作為高頻消費場景的入口，成為生態閉環的關鍵一環。

52歲的他正帶領京東完成從“零售平臺”到“生活操作系統”的蛻變。

至于結局，京東或許不會成為下一個比亞迪，但它用“資源整合+服務賦能”的模式，開辟了汽車行業的新賽道。

當30000座換電站與2500家養車店形成網絡，當用戶數據持續反哺研發，這場跨界實驗或許會改寫汽車產業的價值分配規則。

畢竟，掌控了“買-用-養-換”全鏈路的企業，早已跳出了單純造車的競爭維度。

參考消息：

天眼新聞：《“京東新車”，定價披露》

行業資訊、案例資料、運營干貨，精彩不停

更多營銷資訊，盡在【營銷頭版】↓↓↓