平息輿論風波的方法，藏在小米汽車的態度里

叁多工作室

歸根結底，都是態度問題！

10月13日凌晨，四川成都天府大道發生小米汽車交通事故，車輛碰撞后起火致駕駛員遇難，事件引發了全網的廣泛關注。

據成都市公安局交通管理局通報，13日凌晨3時18分許，鄧某某駕駛川AC9號小型轎車，沿天府大道由北向南行駛。車輛在通過天府五街路口進入天府大道南段后，與前方同向由李某駕駛的川AA3號小型轎車發生碰撞，隨后越過道路中央綠化帶，起火燃燒。事故造成駕駛人鄧某某死亡，涉事兩車不同程度受損。經檢測，鄧某某涉嫌酒后駕駛機動車。

另據目擊者行車記錄儀顯示，涉事車輛事發前曾搖擺不定、疑似超速，碰撞后翻滾起火，多名路人嘗試砸窗、拉門，但均以失敗告終。

視頻的廣泛流傳也引發了消費者對小米汽車碰撞起火、車門無法開啟等信息的討論，再加上此前，三名女大學生駕駛小米汽車發生事故致死事件，以及“小字營銷”翻車、雷軍年度演講“審美疲勞”等諸多事件，致使小米汽車的輿論形象受到了不小的挑戰。

現在的小米像極了五年前的特斯拉。

在被允許獨資建廠進入中國市場之后，特斯拉也曾引發巨大的輿論風浪，“剎車門”成了特斯拉難以逾越的鴻溝，不少車主還將特斯拉告上了法庭，引發了全網的廣泛關注。

時過境遷，表現出眾的小米替代了特斯拉，成為了不少車企的“假想敵”。

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小米為何頻引“眾怒”？

用“眾怒”來形容當下的小米并不貼切，畢竟除了“被搶食”的部分車企，真正恨小米的人并不多，而絕大多數看客都本著看戲的心態，將小米作為生活中的談資而已。

從這樣的狀態也不難看出，小米頻頻陷入輿論風波的原因，一是SU7、YU7兩款車輛表現太過亮眼，搶了不少車企的飯碗，進而導致小米成為了諸多車企重點關注的對象；其次，在這個人人都有麥克風的時代，擁有巨大流量的小米，已經成為不少“博主”的引流利器，挺小米也好，黑小米也罷，都能引發一定的輿論反響，從這一角度來說，將小米稱為“飯碗”也并不為過。

總結起來就一句話：小米搶了其他車企的飯碗，又因受關注度太高，成了不少“博主”的飯碗。

無論是從整個汽車工業的發展史來看，還是從智能電動車的興起而言，小米汽車都可以稱得上是奇跡。自從2024年3月小米旗下首款車型SU7上市至今，長達一年半的時間里，決定小米汽車銷量的只有產能，并且SU7和YU7兩款車型上市之初均有溢價，導致這兩款車型成為了“黃牛”重點關注的對象。

銷售數據顯示，今年9月小米汽車的月銷量已經突破了4萬輛，這樣的成績已經超越了理想和蔚來，倘若按照車企年銷量30萬輛（傳統車企的盈虧平衡線）就能實現盈利的標準進行計算，今年小米汽車就能實現盈利，這樣的速度是傳統汽車人想都不敢想的。

因為大熱，小米也成為眾多車企爭相學習的對象，無論是去年車企大佬模仿雷軍打造個人IP，還是不少車型用性能堪比小米的描述蹭流量，都在無形中推高了小米的熱度，用現象級車企來形容小米一點也不為過。

正所謂“人紅是非多”，小米大熱也引發了全網上下顯微鏡式的關注，“小字營銷”和接二連三的交通事故讓小米備受質疑。逐步形成了現如今小米汽車熱度很高，但公眾對其充滿質疑的現狀。

小米已經到了必須做出改變的關鍵時刻。

雖說就當下而言，小米汽車的銷量似乎并未受到多少影響，但從更長遠的視角來看，小米前進的路途上暗含了許多危機。

首先小米汽車的用戶以女性和年輕消費者為主，防曬和傲人的百公里加速成績頗受這些用戶歡迎，但這些用戶也是非常容易受輿論影響的群體，在備受質疑的輿論環境里，小米的銷量表現必將有所波動。

其次，接下來小米將推出大型SUV車型小米YU9，該車的目標用戶主要是家庭消費者，而家庭消費者的購車要求最多，既要安全可靠，又要空間大、實用性強，這都要求小米一改當下備受質疑的狀態，將安全、可靠作為品牌形象的主要支點。

“避其鋒芒”的處理方式，雖然能夠為負面輿論降溫，但正面品牌形象的打造主動出擊，小米已經走到了亟需變革的路口，接下來就是決定小米未來發展的關鍵時刻。

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態度是原罪，自強才是硬道理

要改，但到底應該怎么改？

看到這里很多人會生出這樣的疑問，其實，這個問題很簡單，汽車圈的營銷其實就兩條，即“保持敬畏，貴在真實。”

與消費電子領域稍顯夸張的營銷方式不同，汽車圈的營銷顯得十分“老舊、僵化”，這是汽車的屬性決定的，作為一個承載著生命的交通工具，汽車的每一次事故都暗含巨大的風險，并且汽車的使用周期較長，短暫的“概念性營銷”可能會帶來部分銷量，但最終都會被長時間使用的用戶評價所替代，日系車省油、耐用的口碑就是這么形成的。

結合小米汽車的現狀來看，小米最需要改變的是態度。

以今年上半年小米備受關注的“消費級芯片、車規級紙巾盒”為例，公眾的調侃和質疑最終都可以歸結到態度問題上。

從小米的視角來看，用消費級芯片（消費級芯片的算力一般要比車規級芯片更高）為消費者打造更智能的用車體驗，進而為小米汽車形成科技化的標簽，無可厚非。但消費級芯片沒法實現對車規級芯片的完全替代，并且每個消費者的用車環境不同，更頻繁地顛簸、更高或更低的溫度影響、更長久的使用周期，都會對消費級芯片產生不利影響。如此說來，采用消費級芯片的小米YU7暗含著智能座艙失效的風險。

用成本更低、性能更強的消費級芯片替代車規級芯片，在傳統車企里是絕對不會發生的，這樣的狀態也從側面說明了小米的態度不夠端正，對汽車行業缺少敬畏。

而這并非是一道無法解決的難題，在此之前，極氪汽車就有免費為老車主更換高通8155芯片的先例。

小米汽車完全可以效仿，以敬畏安全的名義為已經提車的用戶免費升級車規級芯片，在糾正自身態度的同時來一場能量巨大的正向傳播，同樣的邏輯在因智能駕駛發生的召回以及翼子板翹邊等問題上均可適用。

宗旨只有一條，就是要敢于認錯且主動承擔并解決問題，這是建設優質品牌形象，打造百年車企的重要手段。如此一來意味著小米要付出更高的成本，來打造品牌根基。

造車是場馬拉松，盡快回本的心態，在汽車行業的要不得！更何況小米已經成為了最快盈利的車企，稍稍放緩一下腳步，讓自己走得更穩，何樂而不為呢？

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