震驚，特斯拉為留住馬斯克不顧一切

特斯拉打廣告為馬斯克薪酬拉票

萬萬沒想到，特斯拉打廣告竟然是為了給馬斯克拉票。

近日，據了解，隨著即將到來的股東大會可能會進行公司歷史上最關鍵的投票之一——批準CEO埃隆·馬斯克的新薪酬計劃。為此，特斯拉破天荒的選擇了打廣告。

并且，這廣告的力度還不小，不僅在X、Instagram等社交平臺推送廣告，更首次在派拉蒙+等流媒體平臺投放內容——而這些廣告并非推廣特斯拉車型，而是面向股東傳遞核心訴求：為馬斯克的薪酬方案投票。

要知道，此前特斯拉態度明確，稱更愿意將本應用于廣告、營銷與公關的資金，投入到未來產品研發中。馬斯克更是曾公開表示對廣告的厭惡，提出“若產品足夠好，便無需依賴廣告”的理念。

即使后來因受市場壓力影響，特斯拉啟動了產品類廣告投放來突出產品核心賣點，但也較為克制，僅聚焦Meta系平臺（Facebook、Instagram）、YouTube、TikTok 等社交媒體，貼合潛在用戶。

但這一次，除X、Instagram等社交平臺外，特斯拉的廣告還首次進入了派拉蒙+等流媒體平臺，覆蓋更廣泛的股東群體。

同時，廣告全程未提及任何車型，而是以“特斯拉處于轉型增長關鍵節點”“需留住馬斯克實現變革性增長”為核心話術，呼吁股東支持馬斯克的新薪酬方案，結尾以“特斯拉的未來掌握在您手中”強化情感連接。

對此，科技博主索耶?梅里特（Sawyer Merritt）在X平臺發文稱：“這可是頭一遭，特斯拉在派拉蒙+投放付費廣告，呼吁股東在11月6日年度股東大會前，為所持特斯拉股票對應的投票權行動。”

與此同時，部分投資者認為，不為業務宣傳、只為CEO薪酬投放廣告“不合常理”；更有用戶直言這是“絕望的信號”，并表示已投反對票。

顯然，特斯拉正不惜一切代價推動馬斯克新薪酬方案通過，以確保他繼續擔任CEO。

那么，這項薪酬方案是怎樣的呢？

據特斯拉于9月5日公布的馬斯克的CEO績效獎勵計劃，要求他在現有基礎上，將公司市值從當前的1.36萬億美元提升至約8.5萬億美元。

對此，董事會主席羅賓·丹霍姆在致股東的信中強調：“留住并激勵埃隆是特斯拉成為歷史上最具價值公司的關鍵。這一方案旨在將非凡的長期股東價值與激勵措施相結合，推動我們這位富有遠見的領導人實現巔峰表現。”

可見，特斯拉對于留住馬斯克可謂是不遺余力，讓人不禁好奇，為何特斯拉愿意改變過往策略也承受罵聲一片也要替馬斯克拉票呢？

首先，特斯拉的戰略轉型離不開馬斯克。

特斯拉的目標早已不只是賣車，而是向AI、自動駕駛、人形機器人等領域突破。馬斯克明確表示，若沒有足夠控制權推動這些轉型，他可能不會繼續投入，甚至轉向其他方向。留住他，才能確保公司按既定路線推進下一代核心業務。

其次，特斯拉的品牌和資源跟馬斯克深度綁定。

馬斯克的個人IP就是特斯拉的 “免費流量”，他的關注度能省掉巨額廣告費；同時，他能吸引頂尖技術人才，還能聯動旗下X平臺、SpaceX等資源，為特斯拉的Robotaxi、車聯網等業務鋪路。

最后，特斯拉的短期困境需要馬斯克穩住局面。

目前特斯拉面臨銷量放緩等問題，而馬斯克的戰略定力被視為破局關鍵。更重要的是，公司還沒準備好合適的繼任者，貿然換帥可能引發管理動蕩，留住他也是為后續平穩過渡爭取時間。

總的來說，特斯拉離不開馬斯克，反之則未必，因此特斯拉才一反常態的為馬斯克拉票。

特斯拉情況不容樂觀

說到特斯拉，近來可謂是有著不少“爛賬”——

一方面，是特斯拉Cybertruck銷量暴跌。

近日，據數據顯示，截至2025年，特斯拉Cybertruck已售出超過16,000輛，平均下來前三個季度每天約售出59輛。

圖源：微博

盡管這一數據看著還不錯，但卻意味著Cybertruck的銷量與去年同期相比，出現了大幅下滑，凸顯出了特斯拉這款最非傳統車型的增長勢頭正在減弱。

據悉，Cybertruck于2023年底開始交付，并在2025年第一季度創下最強勁表現，售出6406輛。第二季度銷量降至4306輛，同比下降超過50%，隨后在第三季度略有反彈，交付量達5385輛。

圖源：電車界

即便如此，最新季度數據仍比2024年第三季度售出的14416輛下降了62.6%。總體而言，特斯拉在2025年前九個月共售出16097輛Cybertrucks，與去年同期相比下降了38%。

要知道，早在2023年，馬斯克就曾表示，特斯拉最終每年可能會生產25萬輛CyberTruck。

然而，現實卻給了這雄心勃勃的目標沉重一擊。這款不銹鋼皮卡推出近兩年后，距離這一宏偉目標仍有巨大的差距。

這說明，特斯拉在電動皮卡領域維持增長勢頭面臨著巨大挑戰。

另一方面，特斯拉的Optimus機器人量產計劃擱淺。

10月8日，硅谷知名付費科技媒體The Information發布文章透露：由于技術問題，特斯拉已放棄了今年生產數千臺Optimus機器人的計劃。

圖源：微博

這一決定源于工程團隊在機器人手部和前臂設計上遭遇的嚴重技術難題，導致無法實現類人靈活操作。

而這一消息并非空穴來風。

此前6月，來自中國供應鏈信息顯示，特斯拉開始暫停采購Optimus的零部件，正在集中調整人形機器人Optimus軟硬件技術細節。

值得一提的是，在近幾年大熱的人形機器人方面，特斯拉是涉足較早的廠商，馬斯克也是這一領域頗為活躍的人物。

圖源：微博

按照馬斯克本來的計劃，明年特斯拉會生產5萬臺Optimus并在開始售賣；2027年，Optimus還會坐著SpaceX的星艦上火星。

這一目標先是被下調至明年生產2000臺，后是被曝截至今年7月，實際產量僅數百臺，不足原計劃的十分之一，再到如今的停產。

如今看來，特斯拉在機器人領域這一遠大的商業計劃，或許要擱淺了。

此外，特斯拉的廉價版車型反響也不算太好。

10月8日，特斯拉北美官網上線售價3.999萬美元（約合人民幣28.5萬元）的新版Model Y和售價3.699萬美元（約合人民幣26.4萬元）的“標準版本Model 3”。

圖源：特斯拉官網

新版Model Y起售價較此前版本Model Y下探5000美元，降幅約11%。新版Model 3則比現售的“高級后驅版”Model 3便宜5500美元，成為特斯拉目前在售最便宜的車型。

但是，資本市場對此似乎并不看好，兩款標準版車型發布后，特斯拉股價大跳水。

可見，特斯拉降價減配的操作并未獲得預期的表現，市場真正在意的是，配置降級和定價策略之間的平衡。

不過，雖然特斯拉在機器人、皮卡車、廉價車型方面近來表現欠缺，但特斯拉Model Y的銷量還是不錯的，據乘聯分會發布的數據顯示，9月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有25個，特斯拉Model Y以59,907輛的批發銷量登頂榜首。

就是不知道，單款車型的銷量能否挽回特斯拉的“頹勢”，同時，馬斯克未來能否繼續帶著特斯拉發展，更是令人期待。

作者 | 李新