合資中型SUV售11.99萬起，增程/純電雙動力，試駕馬自達EZ-60

不到12萬起售的馬自達中型SUV，能否在新能源市場殺出重圍？國慶假期之間在我們當地參加了一場馬自達EZ-60的短途試駕活動，經過試駕之后，這款車給我留下了較為深刻的印象。今天借此機會就和大家聊一聊，在汽車市場中關注度不錯的馬自達EZ-60，看看它的產品力和性價比究竟如何，值不值得入手。

先來看看消費者最關心的價格，定位為中型SUV的馬自達EZ-60，提供純電與增程式兩種動力系統，共6款不同配置版本供消費者選擇，新車的官方指導價區(qū)間為11.99萬元至16.09萬元。這樣的售價區(qū)間對于一款合資中型SUV來講還是挺實惠的。

為提升用戶購車與用車體驗，官方同步推出限時專屬權益，具體內容如下：1、配置升級禮：提供價值5000元的高階配置選裝權益。Max版用戶可在21英寸深凹輪轂搭配高性能輪胎，或電子外后視鏡系統之間二選一進行免費升級；Pro版則可免費升級23揚聲器豪華音響系統。2、電池保障禮：用戶可選擇以7999元選購不限車主、不設里程限制的電池終身零燃燒質保權益。3、輔助保障禮：限時支付399元即可獲得價值1399元的駕駛與泊車輔助保障服務，涵蓋最高600萬元相關責任險。4、靈活金融禮：支持低首付或0首付購車方案，貸款期限12至60期可選，年均費率最低至1.99%。5、充電設備禮：截至10月31日前完成交車的用戶，可獲贈價值899元的V2L充放電設備一套。6、車載流量禮：贈送終身免費基礎流量，娛樂流量每月10GB，為期2年。7、服務便利禮：享有免費上門取送車服務，并在維修保養(yǎng)超時時提供相應補償。（活動詳情請咨詢線下經銷商）

其次就是外觀設計方面了，在我個人看來馬自達EZ-60的整車外觀設計還是挺成功的，至少上市至今還沒有人因為它的顏值而說它難看。馬自達EZ-60傳承了馬自達“魂動”設計理念，全新封閉式中網搭配貫穿式LED日行燈，很有品牌辨識度。再搭配夸張的前包圍，令整個前臉看上去充滿了未來感。此外，大燈組為分體式設計，遠/近光燈與兩側導風槽融為一體，效果夸張，彰顯出極強的運動氛圍。值得一提的是，兩側導風槽不僅僅是裝飾，它能夠真正發(fā)揮作用，提高車輛性能。

車身側面流暢且舒展，短前后懸+長軸距設計，符合其運動化定位。D柱采用了獨特的鏤空設計，這是全車九個風道中的一個。這樣的設計不僅提升了空氣動力學表現，也讓側面更加個性化。馬自達EZ-60不僅配備了電子外后視鏡，還提供了無邊框車門設計。這在同級中較為少見，進一步提升了整車的科技感。

車身顏色方面，除基礎配色外，還特別推出星云紫與水天藍兩款專屬車色，進一步豐富了用戶的個性化選項。

尾部設計簡潔飽滿，尾燈組樣式有所調整，但依舊有著濃郁的家族式風格。車尾LOGO采用了“MAZDA”英文字樣，并輔以黑色涂裝，進一步強化動感效果。可以看出馬自達的設計一向是讓人放心，馬自達EZ-60不僅延續(xù)了品牌標志性的“魂動”設計理念，并在此基礎上注入未來科技元素，令整個外觀看上去極具未來感，更容易吸引年輕消費者。

安全性方面，馬自達EZ-60采用高強鋼占比86.5%，熱成形鋼27.45%，這種高強度材料的應用使得車輛在碰撞中的安全性能得到了顯著提升。此外，還有9安全氣囊，總容量為370L，副駕采用飛躍式安全氣囊，這些配置都在最大程度上保障了車內人員的安全。為了確保車輛的電池安全，馬自達更是采用了8層防護架構。

底盤和操控方面，馬自達EZ-60采用了前麥弗遜式獨立懸架+后H臂多連桿式獨立懸架的結構組合，并且全系車型均采用了后置后驅的驅動方式，而部分車型還提供了懸架軟硬調節(jié)功能。根據我試駕體驗來看，馬自達EZ-60 的表現并未讓人失望。它延續(xù)了馬自達“人馬一體”的理念，創(chuàng)新呈現 “電感人馬一體” 的駕駛體驗，既保留了燃油車的操控質感，又兼具電動車的平順優(yōu)勢。方向盤手感出色，粗細適中，握持舒適，且轉向精準無虛位。郊區(qū)山路試駕中，無論是左轉還是右轉，輕微轉動方向盤，車輛就能精準按照預期路線行駛，即便面對連續(xù)彎道也能輕松應對。方向盤回正力度均勻，長時間山路行駛后，手部也無明顯疲勞感。連續(xù)可變阻尼懸架表現優(yōu)異，遇到顛簸路面時，懸架能有效過濾震動，車廂內保持平穩(wěn)，無明顯顛簸感。特意駕駛車輛通過一段坑洼路面，車輪壓過坑洼時，車身起伏小，無多余晃動，后排乘客反饋 “比不少車型更穩(wěn)”。

過彎時車身側傾控制到位，即便稍快速度過彎，車身也無明顯傾斜，乘坐安全感強。這得益于精心調校的底盤，據介紹，馬自達工程師在底盤調校上投入大量精力，確保車輛過彎時既能保持穩(wěn)定，又不犧牲舒適性。剎車系統表現線性，剎車力度與踏板行程成正比，無 “一踩就猛剎” 或 “深踩無力” 的情況。高速緊急剎車測試中，剎車距離短于預期，且剎車過程中車身平穩(wěn)無跑偏，輪胎抓地力出色。綜合來看，馬自達EZ-60的操控性能在中型 SUV中表現突出，無論是市區(qū)通勤還是山路駕駛，都能給予駕駛者充足信心，且駕駛過程充滿樂趣，這也正是馬自達長期以來的核心優(yōu)勢所在。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4850/1935/1620mm，軸距達到了2902mm，超一米九的車寬和超二米九的軸距也保證了車內擁有寬敞的乘坐空間。后排122mm膝部空間與990mm伸腿空間，即便180cm身高乘客坐后排，也能輕松翹二郎腿，主駕座椅靠背造型優(yōu)化后，底部凈高達150mm，長途駕駛時雙腳可盡情伸展。

其前排雙零重力座椅尤為亮眼，腰部、膝部可實現雙 120° 平躺，使心臟與膝蓋處于同一水平面，身體壓力均衡分散，座靠體壓降低 62%，大幅減輕長途疲憊；若想途中小憩，座椅支持 8 種按摩模式、8 個按摩點位，能精準疏解肩頸腰背疲勞。主駕 16 向、副駕 14 向電動調節(jié)，搭配電動腰托與腿托，無論高矮胖瘦，都能找到貼合身體的舒適姿態(tài)。全車座椅加熱與通風功能考慮周全，前排為靠背吸風、座墊吹風結構，后排為坐墊吸風模式，均支持三檔風量調節(jié) —— 夏天久坐不悶汗，冬天上車秒享暖意，四季用車皆愜意。

后備箱標準容積 549L，能放4個20寸行李箱+2個雙肩包+1個高爾夫球包；放倒后排座椅后最大擴展至2056L，可容大件行李。126L前備廂能放1個20寸行李箱+2個雙肩包，進一步分擔儲物壓力。后備箱入口高度降至 700mm，同級中優(yōu)勢明顯，老人孩子拿取行李都不費力。將后排座椅放倒，最大深度達 2050mm，能形成 1523mm×2050mm 的 “移動大床”，成為旅行中的舒適驛站。

不僅是外觀，馬自達EZ-60的內飾也同樣充滿了科技感，配備了100英寸AR-HUD、26.45英寸5K中控屏、流媒體后視鏡等，科技氛圍絲毫不輸造車新勢力。并且在用料方面也挺厚道的，采用了大面積軟性材質包裹，細節(jié)上加入了銀色鍍鉻飾件和鋼琴烤漆進行點綴，從而提升車內的質感，而儲物空間充裕且便利，車內 20 處儲物空間可收納 90 余件物品，小物件皆有專屬位置。

在當前的汽車技術發(fā)展趨勢中，輔助駕駛系統已成為衡量一款車型智能化水平的重要維度。馬自達EZ-60在這一點上也做出了相應布局，搭載了符合L2級標準的智能輔助駕駛系統。在硬件配置方面，該車配備了1個800萬像素的高清前視攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，構建了覆蓋多方向的感知能力。基于這些硬件支持，系統可實現包括城市與高速路段的領航輔助功能。在ADAS地圖覆蓋的高速公路或城市快速路上，車輛能夠完成自動變道、根據路況智能調整車速等操作。

此外，系統也提供車道巡航輔助功能，支持車道居中行駛、智能偏移避讓、限速識別輔助、彎道輔助控制，以及全速域自適應巡航等功能。在主動安全層面，車輛整合了超過19項輔助功能，旨在提升行車過程中的預警與干預能力。從實際用車角度來看，這套系統不論是對駕駛經驗尚淺的新手，還是對習慣長途出行的老司機，都能在不同場景下提供一定的輔助支持，有助于增強駕駛的便捷性與安全性。

動力方面，馬自達EZ-60提供純電與增程兩種動力版本，兩種版本的試駕體驗各有優(yōu)勢，可滿足不同用戶的需求。純電版本電機輸出平順，起步無頓挫感，輕踩油門即可獲得充足的加速力，市區(qū)通勤時，跟車、超車都十分靈活。即便是早晚高峰擁堵路段，頻繁啟停也不會讓駕駛變得疲憊，電機響應迅速，動力跟腳感出色。純電版本續(xù)航分為 450 公里與 560 公里（CLTC工況）兩種。我試駕的560公里續(xù)航版本，全程行駛約150 公里，涵蓋市區(qū)擁堵路段與高速路段，儀表盤顯示掉電約160公里，續(xù)航達成率較高，無明顯虛標情況。若日常僅用于上下班通勤，每天行駛 50 公里左右，一次充電可滿足約10天的使用需求，無需頻繁充電，便利性強。

增程版本則更適合經常跑長途或無固定充電條件的用戶，其搭載的小排量發(fā)動機主要用于為電池充電，不直接驅動車輪，因此駕駛體驗與純電版本相近，同樣平順。增程版本純電續(xù)航為 200 公里（CLTC 工況），滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航可超過 1100 公里（CLTC 工況）。試駕時，先以純電模式行駛 100 公里，隨后切換至增程模式，發(fā)動機啟動時噪音極低，車廂內依舊保持安靜，僅仔細聆聽才能察覺到輕微的發(fā)動機聲音，噪音控制優(yōu)于不少同類型增程車型。

補能方面，純電版本支持快充功能，試駕中測試快充，從 30% 充電至 80% 僅需約 30 分鐘，這一速度在同級別車型中處于較高水平，高速服務區(qū)充電時，短暫休息的時間就能補充足夠電量。慢充模式下，使用家用充電樁從 0 充至滿電約需 8 小時，夜間睡前充電，次日早晨即可滿電出行，十分便捷。增程版本加油靈活性高，無充電條件時，直接加油即可行駛，且油耗表現出色，試駕中增程模式下油耗約為 5.5L/100km（虧電狀態(tài)下），低于不少燃油 SUV，長期使用能節(jié)省不少油費。

無論是純電版本還是增程版本，EZ-60 的動力輸出都延續(xù)了馬自達 “平順、好開” 的特點，且續(xù)航與補能均能滿足日常需求，無論是日常通勤還是長途出游，都能輕松應對。

全文總結：通過對馬自達EZ-60的試駕體驗就可以看出，這款車擁有不錯的產品力和性價比，從魂動設計電氣化表達，到對一塊屏幕、一枚芯片的考量；從雙零重力座椅，到歷經200多種方案錘煉的底盤調校與更高級的連續(xù)可變阻尼懸架；再從全系9氣囊的安全標配，到高達27.45%的熱成型鋼占比……這一切都清晰地表明：馬自達EZ-60是一款被深度“馬自達化”了的作品。

它保留了品牌骨子里的執(zhí)著，對設計的雕琢、對駕控的堅持、對安全的敬畏。同時，它又以11.99萬元起的價格，打破了合資品牌長久以來的溢價壁壘，展現出馬自達在中國市場破釜沉舟的決心。