樂道銷量破10萬，蔚來終于會做爆款了？

“得大車者得天下”，這條汽車行業規律再度被驗證。隨著樂道L90、蔚來全新ES8兩款大車熱銷，蔚來似乎找到了爆款密碼。

國內汽車市場競爭激烈，車企競爭焦點、排位座次時常變化，但有一條規律被屢次驗證：能把大型SUV打造成爆款的品牌，往往會在一段時間內占據相對優勢。

年初還處于銷量低谷的蔚來，如今正背靠兩款大車的熱銷，上演著逆風翻盤的“爽文”劇情。

10月15日，蔚來旗下樂道品牌宣布第10萬臺量產車下線，并將在本周末達成10萬臺交付里程碑，其中，7月底上市的純電大三排SUV樂道L90功不可沒。7月31日上市以來，兩個月時間，樂道L90交付21,626臺，創純電大型SUV最快交付紀錄。在L90帶動下，樂道L60訂單量也不斷走高，品牌勢能持續回暖。

曾有汽車行業人士笑稱，“一臺爆款能拯救一個品牌，兩臺爆款就能帶動一家公司改命。”據陸玖商業評論了解，9月21日上市的蔚來全新ES8，一天時間內大定數量就超過了今年剩余月份的產能上限，蔚來、樂道兩個品牌的旗艦產品已經分別成為了各自的銷量擔當，不僅會顯著提升產品均價，對公司毛利率的改善也顯而易見。

爆款大三排SUV帶頭，蔚來公司9月銷量34,749臺，連續兩月創歷史新高。長期在爆款門口徘徊的蔚來，終于找到了爆款密碼。

長期以來，蔚來總是被人調侃，“蔚來的爆款，永遠是下一款”。目前來看，傳說中的“下一款”終于來了，蔚來終于會做爆款了。

那么，原因在哪里？

01 蔚來“破卷”大三排：一場基于用戶洞察的精準反擊

價格戰曾一度成為國內汽車市場的主旋律，但價格戰不是一場無限戰爭，時至今日，用戶要的也不僅是低價，一款產品想要破圈，關鍵要看它是否擊中了用戶的核心需求。成為爆款的第一步，是精準的用戶洞察和優秀的產品定義能力。

過去大三排SUV主要面臨兩個痛點，一是不夠坐，車內乘坐空間，尤其是第三排空間局促；二是不夠裝，滿載六人情況下儲物空間不足。此外，純電大三排SUV這個細分垂類，還要解決用戶續航和補能焦慮問題。

相比蔚來之前的產品，L90和ES8在車身尺寸上可謂“解放思想”，車長分別達到5145毫米、5280毫米，成年人在第三排也能有舒適的乘坐體驗。而由于去掉了內燃機和增程器，兩款車都有超過200L的前備艙，滿足六人出行的儲物需求。

至于補能焦慮，蔚來是國內在基建投入最大的車企之一，截至目前，蔚來在全國累計建設超8200座充換電站，其中換電站超3500座、充電站超4700座，用戶補能焦慮正逐步成為過去式。

L90和ES8上，蔚來還首次標配了“冰箱彩電大沙發”，體驗和配置看齊同級競品，價格上更具競爭力，打破了消費者對純電大三排SUV的種種顧慮。

一組數據也能證明蔚來產品定義的成功。9月20日NIO Day上李斌稱， L90用戶每周使用前備艙的比例達到了93%，后備箱96%；近期蔚來內部一場復盤會上，樂道L90產品線負責人俞斌透露，十一期間L90三排滿載場景達63%，吸頂屏日活75%、冰箱日活65%。

正是由于在用戶洞察和產品定義能力上的提升，蔚來才能在2025年初銷量低谷、虧損創新高的逆境中，從大三排的紅海市場里成功突圍。

02 爆款背后，是蔚來的體系化哲學

連續推出兩個爆款，蔚來在輿論場的形象頃刻間兩極反轉，網友對李斌的稱呼從“斌子”變成“斌神”。

但羅馬并非一日建成，汽車行業迭代速度再快，一款新車從立項到上市，仍要以年為單位。當下的爆款是結果，是過去一兩年，乃至更長周期內正確決定的總和。

蔚來一直強調體系化優勢，它的產品戰略布局也圍繞體系展開。在全新ES8發布翌日的媒體群訪中，李斌提出一個論調——汽車公司的競爭力本質上是產品競爭力，而產品競爭力取決于三個層次的能力，最底層是技術路線，再往后一層是產品的規劃，再往上是產品定義。“技術路線要長期堅持，產品規劃要想得透徹，產品定義要與時俱進，有錯就改，要符合用戶千變萬化的需求，只要把這幾點做到了，我們就不怕任何競爭。”

相比單點突破，體系化優勢在于方向正確的情況下少走彎路，劣勢則是前期會比對手走得艱難。這一區別在三代ES8迭代歷程中體現得較為明顯。

初代ES8受限于當時技術條件和基建水平，續航不夠高，補能不夠便利；二代ES8一定程度上解決了續航和補能問題，但在400V架構和克制的尺寸限制下，空間表現一般。

到三代ES8，全域自研的925V高壓架構下，電池包更輕薄，帶來了更好的車內空間和續航表現；零部件小型化、集成化，讓230L前備艙成為可能；充換電站建設持續推進，大大緩解了新用戶的補能焦慮。李斌基于此提出一個觀點：“純電技術帶來的用戶體驗的收益，已經超過了因為加電不方便帶來的體驗損失。增程大三排SUV的黃金時代已經過去，大三排SUV純電時代正在到來。”

技術、產品以外，多品牌也是蔚來體系化戰略的表現。汽車消費者遍布全國，不同家庭結構、生活方式的消費人群對產品的需求不盡相同，多品牌戰略能讓公司更好滿足不同人群的需求。比如L90用戶場景更聚焦于家庭，同時更看重性價比，而ES8用戶往往要兼顧商務、家庭和悅己的需求，對產品配置要求更高。

除了滿足不同消費者，蔚來三品牌能夠共享公司研發、銷售、服務資源，降低成本，樂道L90就采用蔚來ET9同款電機；各個環節也可以相互協同，互相放大，在銷售端，隨著樂道L90、蔚來全新ES8熱銷 ，樂道L60和螢火蟲訂單量也水漲船高。

據蔚來相關負責人透露，樂道L60產能將顯著回升，品牌十月交付量預計將再創新高；剛剛過去的9月，蔚來螢火蟲交付5775輛新車，月銷創新高。

借用一句網絡熱梗，蔚來的多品牌戰略曾被認為是“匆匆忙忙連滾帶爬”，現在看來是“從從容容游刃有余”。

03 蔚來的變與不變

兩臺爆款大三排SUV開路，如今擔心蔚來短期生存的人越來越少，但不少人對其長期發展仍然存疑：L90和ES8是否會“曇花一現”？畢竟過去蔚來也有多款具備爆款潛質的產品，但總是會被營銷、交付節奏等各種問題影響，達不到預期的商業表現。

這種擔憂核心在于，組織力是否會拖產品、技術的后腿？8月一場內部講話里，李斌也提到，希望蔚來員工在這輪觸底反彈周期中“長本事”，以應對后續的市場競爭。

實際上，早在今年初，蔚來就在內部全面推行了CBU機制，并取得了階段性成果。今年二季度，蔚來銷售、一般及行政費用39.6億元，同比增長5.5%，環比減少9.9%，同時二季度交付量同比增長25.6%。也就是說，在銷售費用同比微增的情況下，蔚來公司比去年同期多賣了約1.5萬輛車。

李斌還曾透露，蔚來第三品牌螢火蟲在全國只增加了31名銷售人員，就達成99天交付1萬臺的成果，并已成為高端純電小車市場第一名。

這側面反映出過去半年多，蔚來在銷售端的成本控制能力和銷售團隊戰斗力顯著提升。

此外，L90和ES8兩款大車的上市節奏也與以往有很大區別。

過去蔚來習慣先發布產品，數月后再開啟試駕交付，錯過了用戶情緒的峰值。而L90和ES8兩款產品，從核心賣點前備艙預熱，到技術發布會，再到上市發布會，節奏不再拖泥帶水；上市發布會前，門店提前開啟靜態展示和動態試駕，發布會后立即開始交付，與過往產品發布節奏云泥之別。

這些都證明，蔚來組織內各個環節的體系化效率也在同步提高，而這是企業走上良性發展軌道的基礎。

如今的蔚來，戰略上仍堅持正向研發、堅持換電的純電路線不動搖，但在產品定義、上市節奏等戰術層面隨市場變化迅速調整，既有長期主義的堅持，也有短期執行的靈活。

04 結語

蔚來銷量回暖后，有人認為李斌終于“聽勸”了，也有人認為蔚來“活明白了”，降價求生存。

這些歸因都只看到了蔚來產品定義、定價策略等露出水面的冰山一角，而忽略了蔚來作為一個復雜體系，整體的能力和效率提升。

從管理層到一線員工，從研發到基建，蔚來整個體系不斷走向成熟，或許才是其觸底反彈的核心原因，也是在造車這場沒有盡頭的馬拉松里繼續跑下去的底氣。