星星充電“三網”破局：從充電樁運營到能源服務商的轉型邏輯

充電樁極速內卷，意味著競爭將不再是充電樁本身的競爭，而是其產業鏈所承載的能源生態的競爭。

但這并非易事，在近日舉辦的SNEC第十一屆（2025）國際儲能展上，星星充電戰略市場中心總經理孔彥康向電動卡車觀察分享了星星充電構建“智能充電網、場景微電網、虛擬電廠網”的發展思路。

據此，我們深入get到了星星充電從“建樁者”轉型到“能源參與者”，從設備供應商到智慧能源服務商的躍遷。
轉型“必然”

突破建樁天花板，實現能源生態的長期價值

當前，充電樁已不再僅僅是新能源汽車的配套設施，而是逐漸演進為新型能源網絡中的關鍵節點。

充電樁企業的戰略轉型勢在必行。

作為國內充電樁行業的領軍企業，星星充電主動跳出“單一充電樁運營商”的角色局限，積極向“綜合能源服務商”轉變。

這一轉變，既是應對行業競爭壓力的必然選擇，也是順應能源結構變革的戰略布局，更是企業實現可持續發展、構筑長期價值的核心路徑。

回顧行業發展，早期的充電樁市場競爭焦點高度集中于“布點”與“數量”，各家比拼的是建樁規模和城市覆蓋。

然而，粗放式的擴張很快使行業陷入發展困境：

盈利模式單一，收入嚴重依賴充電服務費，利潤微薄且易陷入價格戰；場地租金、運維成本及設備折舊持續攀升，企業經營壓力加劇；產品與服務同質化嚴重，難以形成差異化競爭優勢。

若還是固守于“樁企”的定位，將不可避免地深陷于低層次價格競爭的“泥潭”。

所幸，星星充電率先洞察到這一趨勢，并敏銳地認識到：汽車電動化只是表象，其本質是一場深刻的能源系統革命。

在這場革命中，電力成為核心要素，而海量的新能源汽車則構成了規模龐大的移動儲能單元。它們與電網的實時互動將深刻影響電網運行的穩定性與整體電力成本。

更為重要的是，在“雙碳”目標及全球“零碳”發展浪潮下，企業的碳管理能力已直接關系到其生存空間與發展潛力，使用綠電、實現碳減排成為剛需。

正因如此，星星充電的轉型探索更具行業借鑒意義。

它從解決“給車充電”出發，逐步深入至電力調度與碳減排管理的系統性挑戰，最終目標是成為未來智慧能源生態的構建者與引領者。

正如孔彥康所言：“樁的數量并不是我們的唯一追求。如何實現精細化運營，提升場站運營質量，推動能源業務的高質量發展才是我們當前關注的重點。”

三網融合

實現能源從生產到消費的全鏈路效率躍升

當前，充電樁企業向“綜合能源服務商”升級已成為發展的必由之路。

星星充電以清晰的戰略路徑回應了這一趨勢，即通過構建“智能充電網、場景微電網、虛擬電廠網”三張協同共進的能源網絡，系統性地完成了從單一充電運營到綜合能源服務的躍遷。

智能充電網的構建始于對行業早期“跑馬圈地”式低水平競爭的突破。

星星充電從2014年起步時便引入移動支付，將智能與聯網的基因深植于每一臺設備，依托“云管端一體化”架構，實現對充電樁的全程狀態感知、遠程調控與高效運維。

孔彥康表示，雖說這些技術當下看來司空見慣，但在當時卻是很超前且大膽的。那時候的充電樁智能化功能較少，無法遙控，也缺乏交互，稱之為“笨樁”也不為過。

星星充電采用的“云（軟件）+管（服務）+端（硬件）”高效模式打通了硬件制造、場站運營與平臺服務的壁壘，降低了產業鏈協同成本，也為不同客戶提供了靈活的解決方案。

由此，每一根充電樁不再僅是充電工具，而是成為采集負荷數據、響應系統指令的智能終端。

更為重要的是，此舉表面提升的是用戶的充電體驗，實則為后續的能源調度與交易提供了強大的數據支撐。

然而，僅掌握負荷數據仍不足以應對電力供需的實時平衡。新能源汽車充電行為具有隨機性與波動性，若不加引導將對局部電網造成沖擊。

為此，星星充電將探索推進至第二層，創新性地提出了“場景微電網”的概念。其實，“微電網”的概念由來已久，星星充電則在微電網的基礎上加入“場景”的說法，來表示不同場景中微電網建設的差異性。

對此，孔彥康解釋，在星星充電看來，微電網不光是做設備，而是基于不同的、獨特的場景配備系統的、針對性強的方案。其核心在于“因場景制宜”。

比如，我國的電力網絡運營相對穩定，因此國內的場景微電網項目更多關注的是如何盈利。而向非洲等電網不穩定的國家，構建微電網首要關注的則是如何讓電網穩定供電。

在具體的實踐中，場景微電網實現了“源-網-荷-儲-充-放”一體化的協同運行。

通過整合分布式光伏、用戶側儲能、充電設施與工商業負荷，系統可在并網與離網模式間靈活切換，實現能源的局域自平衡與高效利用。

早在2022年，星星充電便在常州發起“零碳常州”“五個100”示范工程，即100個碳中和家庭、100個智慧樓宇、100個智慧場站、100個智慧工廠，以及100個綠色運力的零碳。目前，星星充電的場景微電網已有多個成功案例。

比如，常州潤來科技工商業微電網項目，擁有70MWh儲能容量，通過谷充峰放策略，日均循環充放電2次，年調峰電量達數千萬度；其能源管理系統通過實時監控、優化充放電策略和智能調度，最大化峰谷套利收益，平衡電網負荷；接入約5.6MW屋頂光伏，預計每年可生產500萬度綠電。

再比如，全國已知最大的1P LFP電化學儲能項目——內蒙古通遼魯固直流配套238萬千瓦風電項目，于2024年實現并網發電。星星充電作為儲能設備提供方，為項目提供了整體直流電池側儲能系統，容量達476MW/476MWh。

可見，星星充電構建的場景微電網是將“能源六鏈路”（生產、存儲、傳輸、交易、消費、管理）與“云管端”技術架構深度結合的產物。

這標志著企業從“用電者”向“能源管理者”的轉變。

在夯實前兩張網的基礎上，星星充電進一步邁向第三階段——虛擬電廠網的構建。其目標是將海量分散的充電樁、儲能系統、微電網及柔性負荷聚合起來，形成一個規模可觀、可調可控的“虛擬電廠”，從而具備參與電力市場交易的能力。

虛擬電廠依托算法平臺實時接收電價與電網調度信號，精準調節區域內每把充電槍的功率，或靈活啟停儲能設備。

例如，在電價低谷時段引導車輛集中充電，高峰時段則適度降載甚至反向向電網送電，從而將電費支出轉化為市場收益。

至此，星星充電及其用戶共同完成了角色的蛻變——從單純的能源消費者，升級為可參與交易、共享收益的“產銷者”。

綜觀星星充電的演進路徑，“三張網”構成了一個環環相扣、層層進階的有機體系：

智能充電網負責數據采集與指令執行，場景微電網驗證了分布式能源系統的落地可行性，虛擬電廠網則在廣域電力市場中實現資源的價值最大化。

未來，星星充電還將進一步完善移動能源網的建設，進一步打破“交通”與“能源”的邊界。

“移動能源網的概念早在2018年就已經提出來，目前技術層面已經成熟。加之國家出臺政策支持車網互動（V2G）產業的發展，相信不久的將來每一輛電動汽車都能成為一個移動的儲能單元，參與電網的調峰填谷與電力交易。”孔彥康表示。